| JEPMC-IO050 |
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價(jià)格： 元(人民幣) | 產(chǎn)地：JEPMC-IO050 |
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廈門光沃自動(dòng)化設(shè)備有限公司
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JEPMC-IO050從事發(fā)圖片可以看到，Model 3車頭前部損毀嚴(yán)重，前機(jī)蓋受力折起，輪轂破碎。好在碰撞后的駕駛室保持完好，車門可以正常打開，車主受傷也并不算嚴(yán)重。 那是不是以后撞車時(shí)都要在電光火石間認(rèn)準(zhǔn)觸發(fā)點(diǎn)呢？ 被撞到稀碎，安全氣囊硬是沒打開，對(duì)特斯拉來說，這也不是次了。 19年，國外媒體曾報(bào)道過一次特斯拉事故，據(jù)受害者的律師說，當(dāng)車主的Model 3撞上護(hù)欄時(shí)，安全氣囊竟然沒有充氣，更讓人氣憤的是，車主聲稱特斯拉不配合調(diào)查。 據(jù)美國國家公路運(yùn)輸安全管理局稱，特斯拉的一位代表拒絕置評(píng)，但他表示，安全氣囊不一定設(shè)計(jì)成在所有情況下都能打開，具體取決于車輛的事故程度。 安全氣囊的爆開與否，取決于車身上的傳感器感應(yīng)到的撞擊力度和速度。理論上，正面氣囊是在車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，且速度必須高于一定時(shí)速時(shí)（一般約25KM/H以上），安全氣囊才具備觸發(fā)條件。
而這起事故中，車輛幾乎是以車頭正中心的方向撞擊樹木，車頭的嚴(yán)重?fù)p毀也表明了在碰撞瞬間車速并不低。但在所有條件都符合的情況下，氣囊卻未能彈出，確實(shí)令人心生質(zhì)疑。 7N的力從何而來 除了安全氣囊外，還有一個(gè)疑點(diǎn)在于：AP開啟，正常行駛中車輛為什么會(huì)突然自動(dòng)左轉(zhuǎn)？ 官方數(shù)據(jù)顯示，這是一個(gè)7N多的力導(dǎo)致。 這個(gè)7N的力從何而來？ 據(jù)了解，特斯拉目前的在售車型均具備基礎(chǔ)版自動(dòng)輔助駕駛功能，該功能同樣包含車道保持功能，即車輛可以自行調(diào)節(jié)方向盤使車輛一直都居中保持在車道內(nèi)，而啟用這一功能需要在地面上有清晰、明顯的車道線。 從實(shí)際體驗(yàn)來看，特斯拉的車道保持功能擁有很大的自主權(quán)，在車道甚至彎道中都可以自主轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤來調(diào)節(jié)車輛位置。 駕駛員如果想通過轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤來取消該功能，需要釋放很大的轉(zhuǎn)動(dòng)力度。 同時(shí)，如果出現(xiàn)車道線不清晰、交錯(cuò)混亂的情況，有可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的誤識(shí)別，使車輛偏離「預(yù)想車道」。 如果車主陳述的突然失控情況屬實(shí)，那這「7N多的力」是否有可能是系統(tǒng)判斷失誤導(dǎo)致的自動(dòng)轉(zhuǎn)向？車主在試圖挽救的過程中，是否又因?yàn)槭┘拥霓D(zhuǎn)向力度不夠而誤以為方向盤卡死？ 消失的行車記錄儀內(nèi)容 不管是不是因?yàn)闆]有撞到安全氣囊觸發(fā)點(diǎn)，還是系統(tǒng)判斷失誤導(dǎo)致突然轉(zhuǎn)向，這都要在拿到行車記錄數(shù)據(jù)之后才能知道。 但是，這臺(tái)Model 3事發(fā)前30分鐘的行車記錄儀內(nèi)容已被特斯拉方面在后臺(tái)「習(xí)慣性刪除」。 最近半年來，出現(xiàn)了很多特斯拉失速等問題的新聞，但沒有一個(gè)畫面來自于特斯拉自帶的行車記錄儀。 事故發(fā)生后，很多官方的回應(yīng)依據(jù)都來自于服務(wù)器端所記錄的數(shù)據(jù)，但卻同時(shí)抹去了車輛終端的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)。 那么，行車記錄儀的數(shù)據(jù)去哪里了？
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