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廈門光沃自動化設備有限公司
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3UF7982-0AA02-0 ADAS功能漸成車輛標配，ADAS模塊技術發(fā)展解讀 如Yole的分析師所說，進入新十年，“ADAS意味著正在幫助攀登2014年SAE定義的自動駕駛階梯，并贏得了“L2”、“L2+”和現(xiàn)在的“L2++”的華麗表演。但就自動駕駛而言，現(xiàn)實也許還不是一回事。”雖然如此，整個行業(yè)也在這一過程中為全自動車輛（AV）實現(xiàn)水平的自動化積累著更多的經(jīng)驗。 為了提高汽車的安全性，駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）已經(jīng)發(fā)展了十多年。將一組傳感器（主要是雷達和攝像頭）與強大的電子控制單元相結合，這項技術在過去十年中取得了很大突破。 美國《消費者報告》的研究表明，有57%的受訪者表示，其汽車中至少有一項ADAS功能，這使他們沒有發(fā)生車禍。漫漫車流當中，駕駛者少不了會低頭看手機，抬頭一看卻發(fā)現(xiàn)前車踩了剎車。有了采用雷達和攝像頭等關鍵傳感器和部件的ADAS，就可以避免這種情況發(fā)生，保證汽車的安全功能。 學術研究也證明，自動緊急制動（AEB）能夠將追尾事故減少40%，并能將相關死亡人數(shù)減少15%。高科技為“零愿景”（無事故駕駛）理念在全球傳播做出了貢獻。 ADAS功能漸成車輛標配 現(xiàn)在，ADAS功能在許多汽車上都已成為標配。美國國家安全、J．DPower、AAA和消費者報告共同為這些ADAS功能命名。ADAS術語很多，以美國2020款豐田不同車型ADAS功能為例，就有：FCW（前方碰撞預警）、CABE（城市自動緊急制動）/HABE（高速公路自動緊急制動）、PED．AEB（行人自動緊急制動）、LDW（車道偏離警告）、LKA（車道保持輔助）、BSW（盲點警告）、RCTW（后方交叉路口警告）等。
2020款豐田ADAS功能 其中一些功能是監(jiān)管機構強制要求的，而另一些功能則有助于汽車制造商提高汽車安全等級;不同地區(qū)監(jiān)管機構對ADAS功能的強制要求也不一樣。 ADAS對半導體要求越來越高 圍繞著跨越2025-2026的車型，領先主機廠正在采用下一代架構。這意味著要明確這些車型的長相、內(nèi)部結構、智能及其與未來發(fā)展方向的交匯點。 西門子數(shù)字工業(yè)軟件公司負責自動駕駛和ADAS主管DavidFritz說：“主機廠已經(jīng)頓悟，把精力花在對整個系統(tǒng)建模上會更有意義，這樣就可以知道，當把所有部分放在一起時，將真正解決這個大而復雜的問題。它將汽車行業(yè)推向了用半導體制造智能手機、數(shù)字電視一樣的領域，即先了解應用，然后去構建——而不是先構建，并相信它們都會組合在一起。” 汽車的功能越來越多，支持系統(tǒng)的芯片本身也變得越來越復雜。例如ADAS已不再是單獨的域控制器，許多之前分開的功能已被集成在一起。Synopsys汽車IP部門經(jīng)理RonDigiusepe說：“當行業(yè)繼續(xù)從分布式架構整合到多SoC復雜功能時，控制器必須在一個集中的模塊上執(zhí)行多個ADAS功能，所以需要多核處理器。它還必須支持AEB或LKA等ADAS視覺應用。AEB將利用激光雷達和雷達等多種類型傳感器和多種算法，如人工智能（AI）、基于視覺的算法。這就需要更復雜的處理，因此，這些ADAS域控制器中會用到16nm或14nmfinFET工藝芯片，而且還在向7nm甚至5nmfinFET工藝推進，以放入針對多個應用的多處理器核，比如8到12個Arm64位高端核，還有AI/視覺加速器、DSP加速器。” Arm最近發(fā)表的一份報告強調(diào)了向異構計算的遷移。車載ADAS等系統(tǒng)正變得越來越復雜和相互關聯(lián)。Arm表示，需求的多樣性既需要一種整體的電子設計方法，也需要更加異構的計算架構。
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