| 施耐德BMEH586040 |
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價格： 元(人民幣) | 產地：BMEH586040 |
| 最少起訂量：1個 | 發貨地：BMEH586040 | |
| 上架時間：2021-03-24 14:25:13 | 瀏覽量：54 | |
廈門光沃自動化設備有限公司
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BMEH586040 眾所周知，新年前后，1000公里這個數字在新能源車圈兒特別火。 火到什么程度呢？蔚來、廣汽、智己等車企“大秀”自己的1000公里續航級產品，一度火出了圈。就連平時不關注汽車資訊的親朋好友都會問我，這事兒到底靠不靠譜？如果真的出了續航1000公里的電動車，他們或許會考慮購買。 這也從側面說明了，在真正意義上的潛在消費者的眼里，直到今天，能夠解決續航焦慮問題，依然決定了他們是否愿意選購一臺電動汽車。 而這個時候，威馬汽車創始人沈暉卻跳出來表示：某些車企啊，雖然提出了續航1000公里的概念，但是交付時間卻是在2～3年以后，其實意義不大。那時，或許充電樁布局已經更完善了，換電模式、快充模式問題已經解決。 更讓人大跌眼鏡的是，他認為主流車型如果都搭載1000公里續航的電池，將是對社會資源將形成巨大的浪費！
沈先生的這一番言論角度可謂十分獨特。充電樁都建好了，如果你續航再長就是對社會資源的浪費。我們假設用燃油車的角度來套用他的理論：加油站都建好了，如果汽車油耗低，就是對石油公司的不負責任！換個角度聽起來是不是會覺得更加奇怪？ 不過，咱們暫且不提沈總這番言論意欲為何，放到后面去講。先分析一下，對于咱消費者來說，想要緩解新能源用車焦慮，要求1000公里續航真的過分么？或是說是一種浪費嗎？ 首先以筆者自己使用純電動車的經歷舉例，在武漢這個還不算北方的城市，到了冬天最冷的時候基本維持在－5到－2度的氣溫，已經是開高速比較費電的情況了，實測NEDC續航幾乎要打對折。 這個時候如果是1000公里的NEDC續航，實際上也就能跑個大概500公里。試想一下，要是更北方的城市，動輒零下十幾度甚至二三十度，那續航就更短了。你固然充滿電出發，但總不能一點兒不剩再去充電，跑長途什么的，實際的500公里其實也就開4個小時，并不超出常人的疲勞度。 此外，現有的快充技術，大差不差都是在20％－80％電量范圍才能充的快，其他范圍的充電會慢很多。也就是說如果1000公里續航的話，快充區間也就600公里，那么當廠家說要推出NEDC1000公里續航車型的時候，消費者的預期其實也就只有600－700公里，也就是個標準燃油車里程。因此很遺憾，沈先生拿NEDC說事兒是完全脫離實際的。 其次，沈先生認為2－3年充電設施非常完善了，筆者對這個觀點同樣持懷疑態度。 充電設施的完善其實阻力非常多，進去小區非常難，即使國家一再的想要統一行政政策，但在非繁華區域盈利依然較難，很難吸引資本進入。包括沈先生提到的換電模式也只適用于區域商用，比如出租車，物流車，或者蔚來那種服務溢價較高的“豪華品牌”，并不能大范圍的解決私人車輛問題。 所以想2－3年內讓充電變得方便，筆者認為還是不現實的，而長續航里程的車輛在未來很長一段時間，依然是緩解續航焦慮最有效的方式，會受到市場繼續熱捧。只有當大家都覺得現在的續航可以了，夠用了，那么結果才會和手機差不多——當大部分機型的尺寸都穩定在5－7英寸之間，電池容量在4000－6000mAh之間，所以你才用再像以前那樣出遠門背幾塊電池，或是背個磚頭一樣的充電寶才敢放心出門。 而電動汽車目前來說，肯定也是提升電池單位體積的能量密度來提升續航里程。但前提是滿電考慮到冬季使用場景下，50％的實際續航接近目前燃油車滿箱油的續航（約600km），所以NEDC還是要往1000公里甚至更高去做的。要是真要是應了這位沈先生的話，對新能源汽車行業的發展可能都不是什么好事情。 畢竟新能源汽車的蓬勃發展也就是這么幾年的事情，還有很多的潛力和上升空間。好比以前說40％熱效率的豐田發動機已經做到極限了，現在比亞迪混動技術不是把效率又提高了么？如果大家都能參與技術研究，等技術進步了，或許整個市面上會出現大批的1000公里續航車型。而更遠的續航不僅可以緩解日常使用焦慮，甚至可以帶來更多的使用場景，比如用電動車穿越戈壁沙漠不也是一件有意思的事。 再聯想起威馬今年將要發布800公里續航的新車，離行業熱捧的高標準1000公里似乎是有些差距的。如果從這個角度看，拒絕1000公里如果只是威馬自身的技術實力達不到的酸話，或是沈總不愿去鉆研電池技術的一個托詞，那這家企業的發展也是讓人感到前景堪憂。 最后，目前的汽車市場依然還是燃油車的天下，想要改變消費者傾向，那就得拿出最實際和直觀的體驗，靠的是科學技術的突破，而不是商人的胡攪蠻纏。 這其實也回到文章開頭引出的一層觀點——為什么1000公里續航能火出圈？為什么當聽說電動汽車將要做到1000公里續航能夠引起消費者的強烈關注？ 因為做產品最重要的是了解用戶真實需求，盡可能給出解決方案，才會打動消費者，選擇你的產品。而不是和用戶討論當前技術難點，甚至把技術難點轉嫁給用戶。沈先生的這番言論顯然是不負責任，不值得提倡的。用戶可以主動理解車企，但是車企不能主動要求用戶去理解，更不應該說不理解就是浪費國家資源這種帶有綁架意識的話。 聽完這話，于情于理只有一個結論，威馬不能買。
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