| PLC模塊DI232 |
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價格：766 元(人民幣) | 產(chǎn)地：PLC模塊DI232 |
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廈門光沃自動化設(shè)備有限公司
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PLC模塊DI232 吉利想要合并沃爾沃的心越來越迫切。 去年開始，吉利就提起過將重新考慮對沃爾沃的合并重組事宜，兩個多月前的新年致辭上，李書福正式確定了這一消息，稱將在吉利成功登陸科創(chuàng)板后，重啟吉利汽車與沃爾沃合并重組的討論。昨晚，吉利科創(chuàng)板IPO還未有新一步進(jìn)展，吉利已經(jīng)等不及，先一步推進(jìn)了合并事宜。 昨日晚間，吉利突然宣布與沃爾沃集團(tuán)達(dá)成最新的合并方案。雙方表示，將在在保持各自現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的同時，繼續(xù)拓展合作領(lǐng)域，在汽車新四化方面深化合作，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)整合的價值。 吉利的心急也并不奇怪，在邁入2021年之后，蘋果造車、百度造車、小米造車等消息，昭告著科技巨頭跨界造車的時代正式來臨，汽車行業(yè)變革行至一個更激烈、更混亂的階段。 而在這場混戰(zhàn)中，吉利并不是主角，甚至一度被忽視。 目前，在國內(nèi)自主品牌中，吉利的估值只處于中下位圈。截至2月23日收盤，吉利市值為2705億港元，而比亞迪的總市值達(dá)到6455億港元，即使是“只差汽車”的恒大汽車，市值也比吉利高出近一倍。 在吉利這兒，新能源風(fēng)口下造車的財富效應(yīng)似乎失靈了。去年一年間，蔚來股價翻了十倍、比亞迪翻了四倍、長城翻了三倍、恒大也翻了近三倍，但吉利的漲幅僅為57%。即使到了今年，吉利成為百度、FF的造車伙伴這一消息，也并沒能維持吉利股價的上漲趨勢。
局勢瞬息萬變，加深了吉利作為傳統(tǒng)車企危機(jī)感的同時，卻也給吉利帶來了機(jī)會，可以明顯觀察到，今年以來吉利的步子邁得又大又急，頻繁刷起了存在感。在百度的造車計劃、小米的造車傳聞中，在賈躍亭造車圓夢之路中，在、飛行汽車、商業(yè)衛(wèi)星等熱門概念中，全都有吉利的身影。 四面出擊的吉利，究竟想做什么？與沃爾沃的合并，能讓吉利在新造車?yán)顺敝校匦纶A回市場的期待嗎？ 富吉康 “有些說看不懂吉利的戰(zhàn)略，我覺得看不懂也不奇怪。”李書福在20日的內(nèi)部動員講話中，稱吉利的戰(zhàn)略具有多面性、是創(chuàng)新思想，吉利是在探索。 不過，隨著吉利與沃爾沃的合并計劃正式開啟，可以通過兩條大的主線來拆分吉利的戰(zhàn)略。 主線之一是從吉利到“富吉康”。 變革時刻來臨，沒有哪個傳統(tǒng)車企想成為下一個“諾基亞”。想要不被時代所拋棄，傳統(tǒng)車企就必須補(bǔ)足電動化、智能化實(shí)力，但具體怎么做，行業(yè)玩家的路徑并不一致。 吉利旗下?lián)碛行履茉雌放啤皫缀巍保滠囆蛶缀蜛在2019年11月上市后單月銷量曾達(dá)2500輛，但在進(jìn)入2020年后，幾何A的銷量基本維持在兩位數(shù)。去年8月上市的SUV車型幾何C，市場表現(xiàn)同樣不如人意。 幾何在新能源汽車市場遇冷，吉利在汽車行業(yè)變革過程中的實(shí)力也受到質(zhì)疑，這是其去年股價沒能隨電動車概念爆發(fā)的原因所在。步入2021年，吉利選擇換個思路：自有新能源品牌發(fā)展欠佳，那就另辟蹊徑去幫別人造車，以代工模式加入這一輪狂熱的造車熱潮。
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