| FBM202卡件 |
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價格：564 元(人民幣) | 產地：FBM202卡件 |
| 最少起訂量：1個 | 發貨地：FBM202卡件 | |
| 上架時間：2021-03-08 15:06:16 | 瀏覽量：45 | |
廈門光沃自動化設備有限公司
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FBM202卡件 初期智能手機還在普及階段，小米贏在了增量市場，而如今全球手機市場需求趨向飽和，國內手機市場更是競爭激烈。 甚至發生惡性競爭，不少品牌為了占領市場份額，屢屢低價打擊，手機市場早已不是曾經的藍海。 在這片競爭的紅海里，小米再繼續僵持下去，也許只能舍棄更多的利潤來換取用戶數量。 雷軍也意識到智能汽車將成為未來發展的主要風口。 根據IHSMarkit發布的《2020年中國智能網聯市場發展趨勢報告》數據顯示，2020年，全球汽車市場的智能汽車滲透率僅為45%，預計2025年將提升到60%。 這也就說到2025年，中國市場的智能汽車將達到75%，中國將成為大智能汽車市場。 要想繼續發揮已有的互聯網流量紅利，重新尋找企業的出口。 人人都看好的新能源造車市場就是不錯的出口，與其在飽和市場爭奪的你死我活，顯然換個人少的新戰場才是明智之舉。 此刻是造車好時機嗎 但盡管決心已有，小米公司針對造車新聞依舊在內部傳出“等等看看，暫時沒有”的消息。 受疫情和多項事件影響，現在造車可不是一個好時機，更重要的是造車可沒有做手機那么簡單。 現今全球科技企業以及車企都面臨的芯片短缺。 先是因為美國德克薩斯州暴風雪，讓數百萬家庭停電，不得不抽調企業用電，優先保證居民用電。 因斷電被影響的就包括了在德州的三星半導體工廠，損失芯片達到28%，產能受阻。 再加上全球大環境下眾多產芯工廠產能降低，新能源汽車中最關鍵的芯片一芯難求。 甚至連頭部企業特斯拉都受到影響，大眾、奧迪、福特、豐田也推遲了部分產品的生產。 無論是普通汽車還是新能源汽車，汽車上的電控和車機系統，都必要需要芯片的支撐才能運營。 造車不是手機制作，需要更多的科技支撐，背后還有強大的供應鏈支撐。 要是缺失了某一環節，流水線就沒法正常進行，而造車成本價本身就高，時間的停滯就是損失。 雷軍屢次否決小米造車的原因，也在于造車的資金量。 雷軍說，1996年雷軍在金山公司的時候企業陷入困境，曾一度差點發不出工資而關門。 從那次之后，雷軍對現金流極其在意，非常保守，需要賬面有足夠多的現金。 汽車行業是一個資金密集型產業，非常燒錢，但光有錢，沒有技術和人才都是徒勞的，整合好制作產業鏈本身也是一件耗時較長的事。
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