| FBM201電纜 |
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價格： 元(人民幣) | 產地：FBM201電纜 |
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廈門光沃自動化設備有限公司
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FBM201電纜 新能源造車近年大火。 無論是傳統汽車行業還是互聯網巨頭和科技公司，都對新能源造車情有獨鐘。 新能源汽車代表特斯拉截至到2021年1月末，特斯拉市值超過8000億美元，超越豐田成為 大汽車股，而馬斯克本人也憑借特斯拉股票的瘋漲擊敗亞馬遜的貝索斯世界首富。國內造車勢力也逐漸壯大，前有蔚來、理想，后小鵬都在美股表現不凡，前十，而新的入局者也在不斷加入。 小米造車啦 2月19日，有消息傳出，蟄伏了幾年的小米要造車了，并且將造車項目作為重點發展對象，將會有小米集團創始人雷軍親自出馬。 消息一出，小米股價大漲，曾經一度跌4%的小米集團快速攀升，一度漲超12%，公司市值達到7722億港元。 小米真的要造車嗎？互聯網科技公司為何熱衷造車？新能源汽車好入場嗎？ 小米造車伏筆已久 提到新能源汽車，首先想到的一定是帶頭品牌特斯拉，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）也是不少互聯網科技公司的偶像，雷軍就是其中一員。 2012年，雷軍多次前往美國硅谷只為試駕特斯拉。
一年后，雷軍多次拜訪了特斯拉CEO埃隆·馬斯克，并在社交媒體長文記錄，表達對馬斯克的崇拜和尊敬。 要入局前要先了解，在小米決定造車前，雷軍就已經是著名的國內造車新勢力的投資人。 聲名大噪的蔚來汽車的位投資人就是雷軍，除了蔚來，備受關注的小鵬也得到了雷軍的青睞。 他曾經到過小鵬汽車廣州新基地，還試乘了小鵬汽車G3，小鵬創始人也在副駕駛位雷軍積極講解。 雷軍名下的順為資本和小米集團都參加了小鵬汽車不同輪次的融資。 2020年底，市場傳言稱，小米即將發布和比亞迪聯合出品的“年輕人的輛汽車”青悅S1，售價為84999元。 彼時小米回應稱，”沒有造車計劃，希望不信謠不傳謠“。 再往前翻，小米商城因一張智能遙控車的海報引起外界猜測，時任小米集團公關部總經理徐潔云曾在微博表示，“任何說小米要造車的，都是假新聞”。 有消息稱雷軍自己和名下的集團資本投資了汽車領域企業三十多家，雷軍是愛車的，雷軍也是看好新能源汽車的，不然也不會頻頻下注。 而在小米的發展戰略上。雷軍也早早布下了暗局，小米的多款產品都積極進入了汽車物聯網。 小米手機可以成為小鵬汽車和比亞迪的車鑰匙，消費者青睞的小米手表可以作為蔚來汽車車主的控制遙控器，小米還試圖想要把支付體系延到車端。 雷軍愛車且看好新能源汽車市場，小米集團有科技力量支撐，造車本來就有先天優勢，何樂而不為呢？ 市場內卷造車必然 當然僅有個人意愿和喜好不足以讓小米決心造車，企業轉變和開啟新項目的背后一定有著適應市場的必須要求。 小米一直憑借良好的設計，極高的性價比俘獲了不少消費者的心，從手機、音響、手表到智能家電，小米做的都很好。 但是似乎這些已有的領域都到了某個瓶頸，畢竟市場有限，低利潤大銷量的打法顯然已經不能滿足小米的發展。 小米需要一個更有潛力的市場，避免在已有產品上無限制的內卷。 換句話說小米在尋求自家企業發展的企業，試圖永遠強大下去。 小米是以手機發家的，盡管小米手機銷量一直不錯，但是也遇到了瓶頸。 小米一直走的是低利潤高銷售的盈利路線，盡管2018年小米手機生產出貨量排名世界第四，在2020還進入了第三名，但是盈利卻不高。 根據小米公司2019年的財報數據，占據小米營收一半以上的手機業務，盈利卻只占總盈利的5.7%，而占營收30.7%的互聯網業務收入卻占了毛利潤的45%。 也就是說小米是通過產品低利潤大銷量占據市場，獲得高額的市場占有率。 然后通過設備上的互聯網生態鏈來盈利，讓用戶為小米互聯網系統付費。 硬件上不賺錢，軟件上賺。 盡管相比其他手機品牌，小米已經在前頭，但小米的看家業務智能手機已經到了瓶頸期。 并不是小米技術上的欠缺，而是整個智能手機市場的飽和和內卷。
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