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“去年，中歐班列全年開行12406列，同比增長50%，0突破‘萬列’大關，是2016年開行量的7.3倍。”00秘書長趙辰昕1月19日在00新聞發布會上表示，特別是下半年，月開行量保持在1200列上下，連續10個月實現同比兩位數增長、8個月單月開行千列以上。

這相當于每43分鐘開行一列。

外媒感嘆道，疫情期間中歐班列的運行次數不減反增，這展現出“0”在擴大貿易與商業交往中頗有潛力的一面。

中歐班列運載能力0提升

“中歐班列已經成為支撐全球貿易的重要物流通道。”0中國國際電子商務中心研究院院長李鳴濤在接受《中國貿易報》記者采訪時表示。

對外經濟貿易大學0對外開放研究院副研究員劉斌表示，中歐班列作為國際運輸新動脈，作用逐漸凸顯。中歐班列的常態化穩定運行有助于降低疫情給中歐產業鏈、供應鏈合作帶來的沖擊。同時，中歐班列是“0”的旗艦型項目，中歐班列良好運行也是高質量共建“0”的重要成果。

受新冠0疫情影響，去年全年中國民航完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量798.5億噸公里、4.2億人次、676.6萬噸，相當于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。

“同時，遠洋海運公司也取消了大量航次，為中歐班列迅速發展提供了機遇。”劉斌告訴記者，與空運海運相比，中歐班列優勢在于性價比、穩定性、便捷性，已經實現“十日通歐洲”，運輸時間僅為傳統鐵海聯運的1/3，運價僅為空運的1/5。

李鳴濤表示，受全球疫情因素影響，歐美0對于中國制造的產品尤其是醫療物資、電子產品、家居用品等需求大幅增加，促使更多貿易商采用中歐班列開展貨物運輸。

2020年4月，0印發《進一步發揮中歐班列作用應對新冠0疫情做好穩外貿穩外資促消費工作的通知》。“這份通知提出11條具體舉措和工作要求，為中歐班列運行起到關鍵的指導作用。”劉斌說。

2020年，中歐班列運營網絡持續拓展，大型樞紐初步形成。“中歐班列已通達21個0的92個城市，同比增加37個，增幅為67%，在16個0新建鐵路箱境外還箱點8個，累計達80個。鋪畫中歐班列專用運行線73條，同比增加6條。西安、重慶、成都3個城市中歐班列年開行量均超過2000列，占全國開行總量的58%，班列運營開始由‘點對點’向‘樞紐對樞紐’轉變。”