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基于此，已經(jīng)吸引了包括特斯拉、大眾、寶馬等國(guó)際車企在中國(guó)加碼電動(dòng)化戰(zhàn)略投入，并將其作為最為重要的全球生產(chǎn)制造基地來(lái)輻射全球。 以特斯拉為例，依托本土化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈，其上海工廠生產(chǎn)的Model 3可降低高達(dá)65%的生產(chǎn)成本，毛利達(dá)40%，遠(yuǎn)高于美國(guó)版車型20%水平，即便是出口歐洲，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也同樣明顯。 在此背景下，可預(yù)見的是，未來(lái)幾年，將會(huì)有越來(lái)越多搭載中國(guó)動(dòng)力電池的國(guó)際車企車型，在中國(guó)生產(chǎn)，并出口全球。 三是，從全球動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，中日韓三國(guó)爭(zhēng)霸的局面開始進(jìn)一步調(diào)整，中國(guó)動(dòng)力電池的全球市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步提升。 十年先行快跑，中國(guó)動(dòng)力電池的整體水平得到質(zhì)的提升，并開始全面進(jìn)入國(guó)際車企全球供應(yīng)鏈體系。繼寧德時(shí)代之后，包括國(guó)軒高科、萬(wàn)向一二三、孚能科技、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達(dá)等一大批中國(guó)企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入國(guó)際車企供應(yīng)鏈，并覆蓋了BEV、PHEV、HEV等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。 結(jié)合強(qiáng)大的中國(guó)鋰電材料、裝備供應(yīng)鏈的支持，整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力將會(huì)在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化之后進(jìn)一步釋放。 與此相應(yīng)對(duì)的是，包括LG化學(xué)、三星SDI等曾經(jīng)強(qiáng)勁的韓系對(duì)手正在遭遇巨大的召回危機(jī)，同時(shí)還面臨內(nèi)斗等問(wèn)題，在此之前，歐美車企基本將大部分電池供應(yīng)都放到了韓系電池企業(yè)身上，而從今年來(lái)看，車企已經(jīng)加速調(diào)整供應(yīng)商配套。 中長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)動(dòng)力電池在全球的市場(chǎng)份額上升的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。 四是，從技術(shù)角度來(lái)看，中國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)開始“反哺”全球。LFP電池、刀片電池、CTP電池等這些在中國(guó)市場(chǎng)得到驗(yàn)證的技術(shù)正在成為國(guó)際車企的選擇。 特斯拉已經(jīng)選擇的寧德時(shí)代LFP電池，而包括奧迪、通用等國(guó)際車企也在積極對(duì)接比亞迪的刀片電池，可預(yù)見的是，這些在中國(guó)市場(chǎng)孕育和驗(yàn)證的動(dòng)力電池產(chǎn)品及技術(shù)，在成本、產(chǎn)品可靠性等方面都極具競(jìng)爭(zhēng)力，正在成為國(guó)際車企的選擇，也將深刻的影響到未來(lái)十年全球的動(dòng)力電池技術(shù)走向。 五是，無(wú)論是直接出口，還是借道國(guó)際車企出口，隨著中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的成長(zhǎng)壯大，對(duì)于上游產(chǎn)業(yè)鏈都將會(huì)是巨大的拉動(dòng)。 中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)占據(jù)全球超7成市場(chǎng)份額，圍繞中國(guó)頭部電池企業(yè)，形成了一大批具備國(guó)際化能力的供應(yīng)鏈配套企業(yè)。 受益中國(guó)動(dòng)力電池出口及海外建廠，一大批鋰電材料、設(shè)備企業(yè)將進(jìn)一步成長(zhǎng)為國(guó)際化企業(yè)，而同時(shí)，這也將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的集中度進(jìn)一步攀升。
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