| R051702477 :IMS2I-KWD-020-FNS-C1-P-SS-0-L-I1- |
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廈門光沃自動(dòng)化設(shè)備有限公司
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R051702477 TYP:IMS2I-KWD-020-FNS-C1-P-SS-0-L-I1-A-100-D
R051702477 :IMS2I-KWD-020-FNS-C1-P-SS-0-L-I1-A-100-D 實(shí)際上，電源管理芯片無論是第三代半導(dǎo)體材料還是傳統(tǒng)器件，在筆者看來，從完整的解決方案出發(fā)，無論從功耗、成本、尺寸上來講，還是系統(tǒng)的精簡(jiǎn)方面來講，完整的解決方案遠(yuǎn)比單器件更加出色。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之下，汽車的電源管理IC芯片亦如此。日前，MPS道出了對(duì)汽車行業(yè)的理解和汽車電源管理IC發(fā)展的看法。 汽車電子在增強(qiáng)集成化 經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車早已不是放上發(fā)動(dòng)機(jī)和四個(gè)輪子的簡(jiǎn)單物件，根據(jù)各大機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，電子化產(chǎn)品將占汽車總成本的二分之一，每輛車預(yù)計(jì)將會(huì)有20倍的半導(dǎo)體需求，電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車年銷售市場(chǎng)份額預(yù)估增長(zhǎng)20%。 除了電動(dòng)和混動(dòng)，現(xiàn)在的汽車擁有了無數(shù)輔助駕駛的技術(shù)，諸如自動(dòng)泊車、碰撞警告、主動(dòng)剎車、ACC自適應(yīng)巡航、VSA車聯(lián)網(wǎng)檢查、ISA電子警察系統(tǒng)、TMC實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)、360環(huán)視、并線輔助、LDWS車道偏移警告系統(tǒng)、HMW車距檢測(cè)及警告、FCWS前車防撞預(yù)警系統(tǒng)、PED行人檢測(cè)、車道保持系統(tǒng)…… MPS全球汽車總監(jiān)Allen Chen介紹，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代下汽車將會(huì)與駕駛?cè)藛T、車聯(lián)網(wǎng)、軟件互動(dòng)，這便是汽車的發(fā)展趨勢(shì)“ACES”，解釋起來就是自動(dòng)化（Autonomous Driving）、互聯(lián)化（Connectivity）、電氣化（Electrification）、服務(wù)化（Service）。 實(shí)際上，如此眾多功能加身的汽車，也將成為計(jì)算的“大戶”，掌控著傳感器、總線數(shù)據(jù)采集和交換以及代碼執(zhí)行的“總司令”就是ECU（Electronic Control Unit）。但在高速發(fā)展之下，車內(nèi)ECU數(shù)量逐漸變?yōu)閿?shù)十個(gè)到上百個(gè)。 Allen Chen表示，如此分散的ECU會(huì)為汽車設(shè)計(jì)帶來問題，各自為陣的ECU需要很強(qiáng)的中央進(jìn)行協(xié)調(diào)，這無疑增加了汽車走線的復(fù)雜性，為制造帶來了成本。這種扁平化和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式也為單一功能升級(jí)帶來了困難。 因此，未來ECU的趨勢(shì)就是進(jìn)一步整合，從分布式變?yōu)榧苫ＴS多Tier1系統(tǒng)制造商逐漸將這數(shù)百個(gè)ECU整合為幾個(gè)DCU（域控制器）。
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