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它們是低公害、前途的新型汽車。同時，目前也還可改裝汽車發動機的汽車為柴油發動機汽車。雖然柴油發動機燃料費用高，但CO生成量少。如果對NOx、粉塵排放量作相對的限制的話，那么柴油發動機汽車也是未來汽車。嚴格執行質量技術標準，控制燃油標準。按規定，不合質量的燃油不能使用，市場上不準出售低劣的燃油。然而汽車不準作用含鉛汽油這一禁令已下，但難以奏效。其主要原因是廣大市民對這一政策了解不足，含鉛的7號和不含鉛的9號及9號以上汽油，每噸差價比較大，加之無有效措施和得力宣傳。日前，日本電裝集團開發出了一款新的廢氣再循環(ExhaustGasRecirculation，簡稱EGR)裝置，相信對很多車主對它都很陌生，簡單來說，EGR就是可將一部分廢氣再吸回到進氣管中，返回氣缸循環參與燃燒，從而達到降低尾氣中的氮氧化物(NOx)排放的目的。那么，如何實現廢氣再循環?它除了降低污染還有沒有別的用處?有沒有副作用?別著急，請聽我一一道來。EGR的工作原理是?EGR是通過與排氣歧管和進氣歧管相連，將一部分尾氣重新引入到進氣歧管中，再次參與燃燒從而減少氮氧化物(NOx)的排放。當前我國VOCs涉及的污染行業廣且各行業排放的VOCs種類繁多、成分復雜，常見的有烴類、醇類、醚類、酯類等。加油站、裝修、餐飲、干洗、噴涂、化工等生產或使用有機溶劑的行業都會產生VOCs排放。；此外，治理技術體系復雜，涉及十多種技術及組合技術，一般一個治理企業只能掌握一種技術到幾種技術；尤其業內對技術適用范圍、使用條件缺乏規律性認識，對工藝設計和凈化裝備設計存較大隨意性等問題。繼上次整理的《活性炭吸附技術凈化VOCs廢氣的適用范圍及預處理》之后，今天分享《活性炭凈化VOCs的主要吸附工藝、工藝選擇和活性炭選擇》，如下：據調研了解：活性炭吸附技術是VOCs治理的主流技術之一，技術成熟、簡單易行、治理成本低、適應范圍廣，在所有的治理技術中占有的市場份額，在涂裝、包裝印刷、石油化工、化學品制造、醫藥化工和異味治理等領域都得到了廣泛的應用。
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