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金能量KE蓄電池SST2-300 2V300AH尺寸及規格

金能量KE蓄電池SST2-300 2V300AH尺寸及規格

產品特性

設計浮充壽命

2V 系列電池 18 年，12V 系列電池 15 年。

凝膠電解質

采用德國進口的高純度氣相二氧化硅配制的專用膠體電解質，在電池內部各部分分布

均勻，不存在酸液分層現象。

采用過量的電解質,電池散熱性好,電池在高溫及過充電的條件下,不出現干涸和熱失控

現象。

專用隔板

采用歐洲 AMER-SIL 公司 PVC-SiO2 膠體電池專用微孔隔板，內阻小，孔率高，與膠

體電解質親合度高，電池循環使用壽命長。

專利安全閥

專利迷宮式雙層防爆濾酸閥體結構，安全閥開閉靈敏，濾酸裝置防止了排氣過程中的

酸霧逸出，并可防止外部明火引入電池內部，安全、可靠。

使用壽命長

正負板柵采用耐蝕鉛鈣錫多元合金，氣體再化合技術；

極低的膠體電解液密度，降低了對板柵的腐蝕；

高溫高濕極板固化工藝，4BS 鉛膏配方；

專用 的化成工藝，保證了極板質量。

深放電性能好

電池抗深放電能力強，100％放電后仍可繼續接在負載上，四周后再充電可恢復原容量；

電池深放電后再充電的恢復能力強，在欠充電狀態下，有很好的循環耐久能力。

自放電率低

板柵采用重負載鉛鈣錫多元合金，電池自放電率極低，自放電率2/月； 高純度的凝膠狀電解液，電池在 25環境中

存放兩年，剩余容量仍在 50以上。

密封性能好

極柱采用多層 O 形密封圈高壓密封，不會出現端子滲液現象；電池具有良好的氣體再化合性能，使用過程中無酸霧溢出，不腐蝕設備，

可隨設備安裝使用。

工作溫度范圍廣

內部過量電解質，在高溫及過充情況下工作可靠，電池不會“干涸”。電池槽、蓋加厚設計，采用抗沖擊、耐震動的 ABS 材料，運輸、

使用中無漏液、鼓殼等危險，安全可靠。

主要應用領域

有線通信局（站）、交換站； 無線通信局（站）、分散基站； 電力 等各類專網通信基站；

數據傳輸和電視信號傳輸； EPS/UPS； 風能、太陽能及風光互補發電

各種循環應用。 直流電源裝置

UPS電源系統應用在數據中心還是比較重要的，在斷電或者電質量不好的時候，可以保護數據不會因為斷電而損失掉。但是UPS電源在長期的一段時候以后，就需要進行維護保養，確保UPS電源的正常運行，其中UPS電源充放電就是非常重要的一項：

設計浮充壽命

2V 系列電池 18 年，12V 系列電池 15 年。

凝膠電解質

采用德國進口的高純度氣相二氧化硅配制的專用膠體電解質，在電池內部各部分分布均勻，不存在酸液分層現象。采用過量的電解質,電池散熱性好,電池在高溫及過充電的條件下,不出現干涸和熱失控現象。

專用隔板

采用歐洲 AMER-SIL 公司 PVC-SiO2 膠體電池專用微孔隔板，內阻小，孔率高，與膠

體電解質親合度高，電池循環使用壽命長。

安全閥

迷宮式雙層防爆濾酸閥體結構，安全閥開閉靈敏，濾酸裝置防止了排氣過程中的

酸霧逸出，并可防止外部明火引入電池內部，安全、可靠。

使用壽命長

正負板柵采用耐蝕鉛鈣錫多元合金，氣體再化合技術；極低的膠體電解液密度，降低了對板柵的腐蝕；高溫高濕極板固化工藝，4BS 鉛膏配方；專用高效的化成工藝，保證了極板質量。

深放電性能好

電池抗深放電能力強，100％放電后仍可繼續接在負載上，四周后再充電可恢復原容量；池深放電后再充電的恢復能力強，在欠充電狀態下，有很好的循環耐久能力。

自放電率低

板柵采用重負載鉛鈣錫多元合金，電池自放電率極低，自放電率≤2%/月； 高純度的凝膠狀電解液，電池在 25℃環境中存放兩年，剩余容量仍在 50%以上。

閥控密封式鉛酸免維護蓄電池

產品特性

少維護采用優質的 AGM 隔板和高靈敏度的安全閥，鉛鈣錫多元特種合金鑄造板柵，

貧液式設計，陰極吸收式原理，有效地抑制氫氣的析出，減少使用過程中電

解液的損耗，電池壽命期間無需補加電解液維護。

密封設計多層極柱密封結構，確保電池壽命期間極柱密封的可靠性，電池除倒立

位置外可任意方向放置使用。

使用壽命 板柵結構設計減少了使用過程中的板柵伸長；獨特的 4BS 鉛膏配方，

專用緊裝配焊接設備，電池內化成技術、大大延長了電池的使用壽命。

自放電高純原輔材料，清潔的工藝生產環境，“6S”過程質量控制，保證電池具有較    

低的自放電率。

均勻性能好完善的質量保證體系，先進的設備保障能力，以及在極板生產、單體裝配和  

成品檢測中所增加的均勻化工序，充分保證出廠電池質量均勻一致。

過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。

  蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱（甚至出現發熱變形），這時濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時會結晶成較大顆粒，即形成不可逆鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。

  蓄電池使用時應防止過放電，采取“欠壓保護”是很有效的措施。另外，由于電動車“欠壓保護”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖（開關）一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電（1-2周）就會出現過放電。因此，不得長時間，不用時應立即關掉。