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廈門光沃自動(dòng)化設(shè)備有限公司
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6GK1704-1CW64-3AA0 Aurora已經(jīng)從一家小型初創(chuàng)公司成長(zhǎng)為擁有600名員工的大公司，業(yè)務(wù)遍及舊金山灣區(qū)、德克薩斯州匹茲堡和蒙大拿州博茲曼，后者是Aurora在2019年收購的激光雷達(dá)公司Blackmore總部所在地。職業(yè)社交網(wǎng)站領(lǐng)英（LinkedIn）上的記錄顯示，Aurora目前約有12%的員工曾在Uber工作過。 盡管有這樣的增長(zhǎng)，但與Uber持有多數(shù)股權(quán)的自動(dòng)駕駛子公司ATG相比，Aurora仍然顯得相形見絀。ATG擁有1200多名員工，在匹茲堡、舊金山和多倫多等多個(gè)地點(diǎn)開展業(yè)務(wù)。根據(jù)提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的文件，Uber持有ATG 86.2%的股份（在完全稀釋的基礎(chǔ)上），其投資者合計(jì)持有ATG 13.8%的股份。 Uber向自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的公開進(jìn)軍始于2015年初，當(dāng)時(shí)該公司宣布與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)下屬的國(guó)家機(jī)器人中心（NREC）建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這項(xiàng)致力于開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)的協(xié)議促使Uber挖走了數(shù)十名NREC的研究人員和科學(xué)家。一年后，隨著內(nèi)部自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)項(xiàng)目的啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)由聯(lián)合創(chuàng)始人特拉維斯卡蘭尼克（Travis Kalanick）領(lǐng)導(dǎo)的Uber收購了名為Otto的自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司。 這筆收購幾乎從一開始就陷入了困境。Otto是由谷歌的明星工程師安東尼萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）和另外三名谷歌資深人士：利奧爾羅恩（Lior Ron）、克萊爾德勞奈（Claire Delaunay）以及唐伯內(nèi)特（Don Burnette）共同創(chuàng)立的。不到八個(gè)月后，Uber收購了Otto。 收購兩個(gè)月后，谷歌對(duì)萊萬多夫斯基和羅恩提出了兩項(xiàng)仲裁要求。Uber并未參與這兩項(xiàng)仲裁。在仲裁進(jìn)行的同時(shí)，Waymo在2017年2月單獨(dú)對(duì)Uber提起訴訟，指控其竊取商業(yè)機(jī)密和侵犯專利。Waymo在這起訴訟中聲稱，萊萬多夫斯基竊取了商業(yè)機(jī)密，然后這些商業(yè)機(jī)密被Uber使用。訴訟經(jīng)過審判，但在2018年以和解告終。 根據(jù)和解協(xié)議，Uber同意不將Waymo的機(jī)密信息納入他們的硬件和軟件中，同時(shí)還同意支付一項(xiàng)財(cái)務(wù)和解協(xié)議，其中包括0.34%的Uber股權(quán)。按照其G-1系列融資720億美元的估值計(jì)算，這些Uber股票價(jià)值約為2.448億美元。 在收購Otto的初期，Uber估計(jì)，到2019年，它可能會(huì)有7.5萬輛自動(dòng)駕駛汽車上路。到2022年，它將在13個(gè)城市運(yùn)營(yíng)無人駕駛出租車服務(wù)。為了實(shí)現(xiàn)這些雄心勃勃的目標(biāo)，這家網(wǎng)約車公司每月花費(fèi)2000萬美元開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。然而，Uber從未接近達(dá)到這些目標(biāo)，這一任務(wù)因技術(shù)障礙、與Waymo的訴訟、與萊萬多夫斯基的麻煩關(guān)系，以及2018年3月該公司一輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛在亞利桑那州坦佩卷入致命撞車事故而擱置。 事故發(fā)生后，Uber暫停了所有自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)測(cè)試，并在過去18個(gè)月里緩慢加大了面向公眾的業(yè)務(wù)。開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的成本高昂，促使Uber在2019年春天剝離了ATG，此前該公司完成了來自豐田、汽車零部件制造商Denso和軟銀愿景基金的10億美元融資。剝離事件發(fā)生在Uber上市前一個(gè)月左右，幾個(gè)月來一直是外界猜測(cè)的對(duì)象。這被視為Uber與其他投資者分擔(dān)昂貴負(fù)擔(dān)的一種方式，并使其能夠?qū)Ｗ⒂诤诵母?jìng)爭(zhēng)力和更近期的盈利目標(biāo)。
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