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1746-IV16 而以特斯拉為代表的智能電動車造車新勢力，在一開始就期望打破分布式的設計思維，考慮全面智能化。例如特斯拉在Model 3上重新劃分了“域”的概念，搭載車載電腦，直接跨入車載電腦和區域導向架構。
 
這改變了傳統“單純功能累積”的方式，以幾個大單元為單位將其從屬功能整合在區域內，進行模塊化和集中化，最終實現系統模塊數量級的減少，“域”的概念由此而生。
 
可以將幾十個甚至上百個ECU控制單元，減少到3-5個“域”控制系統，即車身系統、娛樂系統、底盤與安全系統、動力系統，和高級輔助駕駛系統等五個大“域”。不同“域”之間安全隔離的同時，也可以根據需求進行通信和互操作，變成了可共享的資源和算力，在其上層可以有一個統一的“操作軟件”。
 
電子電氣架構的改變，是真正底層的革命。其帶來最重要的改變，就是智能汽車可以實現OTA（Over-the-Air）升級，目前全球只有特斯拉、理想、小鵬、蔚來可以實現整車OTA。
 

 
另一個改變就是造車成本下降。傳統汽車需要依靠龐雜的線束來為ECU們傳輸電信號，線束由于長度過長且“太軟”，組裝必須要由人工來完成。要知道，傳統汽車中線束通常是第三重且昂貴的部件，最大重量為50kg，總長度達5km。

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