新能源汽車這兩年爆發式增長，充電樁遍地都是。但充電樁起火的事故也越來越多，而且一旦著火，撲救難度比很多人想象的大得多。
充電樁內部有大功率電力電子器件——IGBT模塊、整流器、濾波電容——這些元件在高負荷運行時發熱量巨大。充電樁通常裝在戶外或者地下車庫，環境溫度變化大，散熱條件參差不齊。元器件老化、進水短路、電網浪涌沖擊，任何一個都可能引發火災。更麻煩的是充電樁連接著高壓電纜和儲能模塊，著火以后不只是電氣火災，還可能引燃連接的車輛電池，那就真正失控了。
去年某城市地下車庫一輛電動車在充電時起火，火勢從充電樁蔓延到車輛底部電池包，電池熱失控后形成持續燃燒，消防隊到場后用了大量泡沫才控制住，但車和樁都燒沒了，旁邊兩輛車也被波及。事后調查發現，起火點在充電樁內部的接線端子，長期松動導致接觸電阻增大，持續發熱最終引燃周圍絕緣材料，火焰從樁體縫隙躥出后點燃了充電口附近的車輛塑料件。
充電樁火災為什么這么難撲？第一，充電樁是帶高壓電的設備，常規滅火方式受限——水不能用，泡沫在帶電環境下也有風險，干粉雖然能滅但充電樁內部空間小、結構復雜，干粉很難有效覆蓋到著火點。第二，充電樁通常無人值守，裝在公共區域，著火初期沒人發現，等冒煙或者報警器響了，火已經在樁體內燒了一會兒了。第三，充電樁旁邊往往停著車，火一躥出來就燒到車，車里的鋰電池一熱失控，就不是滅火器能解決的級別了。
翌燦科技的全氟己酮滅火系統在充電樁防護上有它的優勢。全氟己酮不導電，可以直接噴在帶電設備上，不存在短路風險。這一點對充電樁這種高壓電氣設備來說至關重要——你不可能先斷電再滅火，等你找到配電箱拉閘的時候火已經大了。滅火劑噴出來迅速氣化，通過吸熱和抑制燃燒鏈反應來滅火，效率比干粉高，而且沒有殘留，滅完以后樁體內部不用拆洗。
系統是感溫觸發的，感溫管路布在充電樁內部發熱元件密集的區域。溫度到了設定值，管路破裂釋放滅火劑，整個過程不需要外部供電和信號控制。充電樁裝在戶外，環境惡劣，風吹日曬加溫差，電氣探測元件用不了多久就可能老化失靈。物理觸發的管路沒有這個問題，裝上去就一直在那等著，不維護也不影響可靠性。
這里多說一句，充電樁滅火的核心思路應該是"把火摁在樁里面，不讓它竄出去"。充電樁本身的損失是可控的，真正不可控的是火蔓延到旁邊車輛后的連鎖反應。如果滅火裝置能在充電樁內部著火的最初幾秒內把火滅掉，不讓火焰躥出樁體，就不會引燃車輛，整個事故的損失就能控制在更換一個充電樁的程度。
自動滅火該怎么做才行
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