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立交橋龍門架是互通樞紐、快速立交、匝道分岔口專屬門式鋼結構，分為指路綜合龍門架、限高防護龍門架、智慧監控一體化龍門架三大類，彎管龍門架是立交主流優選結構，解決立交車道多、分流復雜、兩側無立桿空間的痛點。

一、立交橋龍門架核心作用（立交專屬需求）

1. 多車道分道指引，避免匝道急變道（最核心）

立交單向 4 車道及以上、多條匝道分叉、主線 + 匝道車流交織，單懸臂桿只能覆蓋單側車道，內側貨車極易遮擋標志。

·  橫梁橫跨全幅路面，每條車道上方獨立設置指路牌，直行、左轉、右轉、收費站、服務區、繞城分流分開標注；

·  提前 1–3km 預告出口，減少臨近分岔口緊急并線，大幅降低立交剮蹭、追尾事故

2. 一體化承載全套智慧交通設備

立交車流管控設備集中掛載，一桿多用，減少路邊雜亂立桿：

·  大型指路標志、車道信號燈、匝道紅綠指示燈；

·  可變 LED 情報屏：擁堵預警、施工封路、雨雪限速、匝道限流提示；

·  高清抓拍、測速雷達、車流量檢測器、補光燈；

·  高速互通配套 ETC 計費天線、車牌識別設備；

·  新型智慧門架集成氣象監測、5G 基站、車路協同感知設備。

3. 限高防護，保護橋梁主體結構

立交下層輔道、下穿匝道、橋洞入口專用限高龍門架：

·  標注固定凈高（常見 2.8–4.5m），黃黑反光警示，阻擋超高貨車闖入橋下；

·  防止貨車剮蹭箱梁、支座、橋下管線，避免橋梁結構性損傷與維修成本；

·  老舊立交、限載橋梁可同步標注限重，管控重型貨車通行。

4. 適配立交狹小安裝空間

立交橋兩側多橋墩、擋土墻、綠化帶、高架護欄，無路肩布置 F 型懸臂桿；橋面無側方基礎施工條件，只有跨路龍門架能實現全車道覆蓋，不占用地面通行空間。

5. 提升立交通行秩序與夜間安全

二、立交橋龍門架兩大主流結構對比（彎管款更適合立交）

1. 彎管龍門架（立交、城市快速路）

·結構：整體圓弧一體彎管成型，無直角焊縫，單 / 雙層圓管橫梁；

·優勢：

·  無應力集中，立交多風、車輛震動環境不易開裂，抗疲勞；

·  流線型風阻小，大跨度抗傾覆更強；

·  輕微剮蹭緩沖，車輛、門架損傷更小；

·  焊縫少，熱鍍鋅防腐均勻，美觀適配城區立交；

2. 桁架龍門架（大型高速樞紐立交）

·  結構：三角格構鋼管拼接橫梁，自重輕、通透；

·  優勢：可做 20–30m 超大跨度，承載多塊大型指路牌；

·  短板：焊縫多、棱角多，城市景觀效果一般；

·  適用：雙向 8 車道以上高速樞紐、繞城主線寬幅立交。

三、立交龍門架關鍵標準參數

·  凈空高度 高速立交主線≥5.5m；城市快速立交匝道≥5.0m；橋下輔道限高門架 2.5–4.7m。

·  材質 立柱 Q345B 無縫鋼管，Φ325–Φ426mm，壁厚 10–14mm；整體熱鍍鋅 + 噴塑雙重防腐。

·  跨度 匝道小跨 10–14m，主線互通 16–24m，超寬多車道采用雙柱多跨桁架。

·  基礎 獨立鋼筋混凝土大基礎，尺寸≥2m×2m×2.5m，軟土地基需樁基，滿足 12 級大風抗傾覆要求。

四、立交橋龍門架典型布設位置

·  互通立交主線分岔前 1–2km（預告出口龍門架）；

·  匝道匯入、分流口上方（車道信號燈 + 分道指示）；

·  高架橋下穿通道、匝道入口（限高防護龍門架）；

·  立交隧道進出口、收費站匝道前；

·  多層立交二層、三層橋面（無側立桿空間）。