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可能的事實是，巨大的制動性能就像巨大的加速度一樣令人振奮，包括轉向和美味的手動變速箱。但這是一項難以捉摸的資產。盡管所有制動器都按照將行駛中的汽車的動能轉化為熱量的基本原理工作，但高性能汽車和家庭出行汽車中的制動器就像粉筆和奶酪。

  多年來，除了一些鼓式駐車制動器和小型汽車上的后制動器外，盤式制動器已成為常態。原理仍然很簡單：踩下制動踏板時，跨過制動盤(或轉子)的液壓鉗在巨大的壓力下將其擠壓在兩個由鋼板支撐的摩擦材料制成的制動墊之間。轎廂越重，速度越高，制動器需要釋放的能量就越大，產生的溫度越高。

  對于公路車，剎車設計者還必須考慮其他因素，例如剎車片摩擦材料和制動盤的磨損率，噪音以及隨著剎車片變熱和磨損而是否將任何討厭的東西吹到空中。石棉曾經是剎車片的關鍵部件。如今，量產車都裝有非石棉有機剎車片(NAO)。

  但是，停止的故事涉及一個惡性循環。如果制動器過熱，則無法正常工作或根本無法正常工作。制動液會在卡鉗內沸騰，產生可壓縮氣體，這時制動踏板會變松并沉入地板，制動力會下降。當摩擦表面摩擦在一起并加熱時，摩擦系數會下降，而剎車片阻止碟片旋轉的能力也會下降。

  為了冷卻摩擦表面，傳統的圓盤由鑄鐵制成，在兩個制動表面之間有葉片，葉片從旋轉方向向后彎曲，以將冷空氣從中心吸到外部并進入大氣。為了獲得更高的性能，請在圓盤上鉆孔或在其表面開槽，以在制動開始并增加初始咬合力時迅速清除圓盤上的水。

  汽車越快，制動就越復雜。高性能墊材料經配置可在高溫下工作，但不一定在寒冷時工作得很好。因此，使墊子在寒冷的情況下能很好地工作，但在受到錘擊時仍能繼續工作，這是一個艱難的要求。卡尺也變得更加復雜和昂貴。用于量產車的簡單(便宜)的設計是浮動卡尺，它是由兩部分組成的，只有一個活塞。但是，一旦性能達到一定水平，卡鉗就需要相對的活塞。為了增加墊的面積，卡鉗可以具有四個或什至六個活塞(或“罐”)，并且可以由鍛造鋁合金而不是鑄鐵制成，以更好地傳導熱量并減輕重量。