• 南北干線：天津 / 青島 ? 上海 / 寧波 ? 廣州 / 深圳（5–7 天）
• 環(huán)渤海支線：大連?天津?營(yíng)口（1–3 天）
• 長(zhǎng)三角 / 珠三角內(nèi)支線：港口間短途駁運(yùn)

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四、主要內(nèi)貿(mào)海運(yùn)公司（2025）

1. 集裝箱內(nèi)貿(mào)龍頭

• 中谷海運(yùn)：內(nèi)貿(mào)集運(yùn)第一，100 + 艘、20 萬 TEU，南北干線主力。
• 寧波遠(yuǎn)洋：浙江龍頭，85 艘、8.35 萬 TEU，沿海 + 長(zhǎng)江航線。
• 海豐國(guó)際：亞洲區(qū)域強(qiáng)，118 艘、18.5 萬 TEU，近洋 + 內(nèi)貿(mào)雙網(wǎng)絡(luò)。
• 中遠(yuǎn)海運(yùn)內(nèi)貿(mào)：央企，覆蓋廣、運(yùn)力大，適合大客戶長(zhǎng)協(xié)。

2. 散貨內(nèi)貿(mào)主力

• 中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨：全球最大，國(guó)內(nèi)沿海煤 / 糧 / 礦主力。
• 國(guó)航遠(yuǎn)洋（北交所）：沿海煤炭龍頭，船型 3–5 萬噸，響應(yīng)快。
• 福建國(guó)航遠(yuǎn)洋：東南沿海散貨主力，62 艘、420 萬載重噸。
• 山東海運(yùn)：北方散貨龍頭，81 艘、1086 萬載重噸。
• 福州星河船舶：福建本地散雜貨 / 大件運(yùn)輸，靈活適配。

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五、典型流程（門到門）

1. 詢價(jià)→訂艙（船公司 / 貨代）
2. 工廠→起運(yùn)港拖車 / 內(nèi)駁
3. 港口裝船（國(guó)內(nèi)海運(yùn)無需報(bào)關(guān)，僅港務(wù)手續(xù)）
4. 海上航行（3–7 天）
5. 目的港卸船→拖車送貨到廠

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六、價(jià)格與時(shí)效參考（2026）

• 集裝箱（20 尺普柜）：
  • 天津→廣州：3500–4500 元，5–7 天
  • 上海→深圳：3000–4000 元，4–6 天
  • 福州→青島：2800–3800 元，3–5 天
• 散貨船（1–5 萬噸）：
  • 秦皇島→廣州（煤）：35–50 元 / 噸，5–6 天
  • 日照→上海（糧）：25–35 元 / 噸，2–3 天

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七、怎么選（按貨種 / 貨量）

• 集裝箱貨（普貨 / 家電 / 食品）：選中谷、寧波遠(yuǎn)洋、海豐國(guó)際。
• 煤炭 / 糧食（1 萬噸 +）：選國(guó)航遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)散貨、福建國(guó)航。
• 鋼材 / 設(shè)備 / 大件：選海豐散運(yùn)、福州星河船舶（多用途 / 重吊船）。
• 長(zhǎng)期穩(wěn)定貨量（每月 5 萬噸 +）：和船東簽COA 長(zhǎng)協(xié)，鎖定運(yùn)價(jià)與艙位。

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八、國(guó)內(nèi)海運(yùn) vs 內(nèi)河航運(yùn)

• 國(guó)內(nèi)海運(yùn)：沿海港口間，船型大（1 萬噸 +）、運(yùn)距長(zhǎng)、成本低。
• 內(nèi)河航運(yùn)：長(zhǎng)江 / 珠江水系，船型小（千噸級(jí)）、適合沿江城市短途。

海運(yùn)運(yùn)輸

海運(yùn)運(yùn)輸

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一、海運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)

• 運(yùn)量大：一艘船能裝幾千個(gè)集裝箱，或幾萬噸散貨，遠(yuǎn)超公路、鐵路。
• 成本低：?jiǎn)挝贿\(yùn)費(fèi)，適合大宗商品、大批量貨物。
• 航線廣：全球幾乎所有沿海國(guó)家、港口都能到達(dá)。
• 時(shí)效較慢：受航程、港口、天氣影響，比空運(yùn)慢很多。
• 適合重貨、大件：風(fēng)電設(shè)備、機(jī)械、鋼材、大型構(gòu)件，海運(yùn)幾乎是唯一選擇。

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二、海運(yùn)運(yùn)輸主要分兩大類

1. 國(guó)際海運(yùn)（外貿(mào)）

• 出口 / 進(jìn)口貨物，跨國(guó)運(yùn)輸
• 需要報(bào)關(guān)、清關(guān)、提單、商檢等手續(xù)
• 分：集裝箱海運(yùn)、散貨海運(yùn)、大件海運(yùn)

2. 國(guó)內(nèi)海運(yùn)（內(nèi)貿(mào)）

• 中國(guó)沿海港口之間運(yùn)輸
• 不用報(bào)關(guān)，手續(xù)簡(jiǎn)單
• 主要走：北方 — 華東 — 華南的南北航線