| NT255 |
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價格：888 元(人民幣) | 產地：NT255 |
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| 上架時間：2024-05-22 14:29:34 | 瀏覽量：62 | |
廈門光沃自動化設備有限公司
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NT255 NT255 1、相比起傳統電機所采用的圓形導線，扁線電機采用的是扁平導線。其優勢在于電機體積更緊湊、更節約材料、功率更強勁。 2、扁線電機率先由國外車企發起應用，如豐田普銳斯、雪佛蘭沃藍達等。國內應用案例較少，車企尚未進行大規模采用。 3、技術層面，國內扁線電機在設計、制造、原材料等方面均面臨挑戰。產業尚未成熟，由此帶來前期應用成本高。市場成熟后，扁線電機將能降低整車成本并提升其性能。 ● 何謂扁線電機？ 與扁線電機相對應的就是“圓線電機”，扁線、圓線的區別就在于電機中定子繞組所用的導線的形態不同。傳統電機采用的圓形導線，而扁線電機則采用了扁平的矩形導線。
扁線電機之所以會成為未來趨勢，是由新能源汽車電驅系統發展決定的，小型化、集成化、高功率密度等特點都是新能源汽車電驅系統的演進方向。畢竟，體積大、重量大、動力弱的驅動系統在新能源汽車市場是不招待見的。 顯而易見，采用扁線可以大幅提高槽滿率（指線圈放入槽內后占用槽內空間的比例），因為圓線之間存在著空隙，而扁線則更加緊密。通俗來講，槽滿率越高，就代表著線圈中導線越多，產生的磁場會更強，那么電機的功率就會更大。 有數據顯示，在相同的空間內，扁線電機可以多填充20-30%的導線，從某種程度上可以理解成將電機功率提升了20-30%。反過來說，在達到相同的功率密度的前提下，扁線電機的體積也會更加緊湊。
相比起傳統電機而言，扁線結構還有其他優勢。它使得導線與導線間的接觸面積大幅提高，因此散熱能力會更強。又因為繞組體積更小，所以耗材就更少。 電機，在電能轉化為機械能的過程中是起著樞紐作用的關鍵部件。反映在整車上，扁線電機能提供更優越的加速性能，并且噪音更小，大幅提升了整車性能。總而言之，扁線電機順應了新能源汽車發展潮流。誰能率先開發并量產扁線電機，誰就能更好地搶占市場，抓住新能源汽車爆發的紅利。 ● 國外率先示范應用 國內仍處于初級階段 在多年以前，只有少數國外汽車廠商所生產的新能源汽車產品采用了扁線電機技術。比如，2007年，雪佛蘭沃藍達就搭載了雷米（已被麥格納收購）提供的扁線電機；日產、豐田等車企也都應用過該技術（豐田第四代普銳斯的扁線電機來自日本電裝）。 現今，國內車企及零部件供應商也紛紛染指這一技術。在今年法蘭克福車展上，長城汽車控股的零部件公司蜂巢易創就展示了自主開發生產的“扁線技術”電驅動集成系統。此外，包括上汽、比亞迪和北汽在內的主機廠，以及方正電機、漢拿電機等電機企業也都已經展開了相應的研究。 方正電機總經理牛銘奎稱，“國內扁線電機總體處于起步階段。多家整車、零部件企業正在進行產品開發。目前，國內有3-5家電機廠在從事扁線電機技術的開發，另有約4家整車廠也在進行研發。” 另有報告顯示，根據國內主機廠和電機企業的研發進度來看，國內扁線電機最快將于2020年實現產業化，2025年市場滲透率有望達到67%。實際上，就當前而言，扁線電機國內市場應用相對“冷清”。 牛銘奎表示，“國內扁線電機規模應用案例還較少，目前只有一款搭載該技術的車型投放市場。”他進一步闡釋道，基于扁線電機進行產品開發的公司和項目為數不少，并且更多公司都已開始緊鑼密鼓地進行調研，后續會研發更多基于扁線電機的項目。 國內，扁線電機還處于追趕階段，市場尚不成熟。盡管是未來的發展趨勢，但車企暫未進行大規模布局。 一位不具名人士（該人士為國內某大型自主品牌車企研究院技術負責人）對汽車之家表示，“目前國內應用并不多。就像燃料電池一樣，雖然都知道技術好，但是各個主機廠都不會提前大規模量產。” 總體看來，扁線電機技術由國外車企率先發起應用，并且在新能源驅動電機市場取得了良好的示范效應，而國內目前還在追趕當中。 NT255
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