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相對于鋼而言，鋁合金的比重僅為其3%為2.68g/cm3。當彎曲剛度相等時，減重潛能為49%；當彎曲強度相等時，其減重潛力為38%。當前其主要的應用形式有以下幾種：汽車懸架支架、車輪等結構件所用的鋁合金鍛件；車身殼體、發動機缸蓋等模具鑄造件；車身結構等鋁合金基拉拉伸件；車廂、覆蓋件、蓋板等軋制板材；殼體、強度較高的小型鑄造件。鎂的比重比鋁合金的比重更小，僅為鋼的1/4為1.74g/cm3，其輕量化應用潛力巨大。西歐經過1995年的重整，西歐塑膠原料市場已進入成熟期，只有6家生產廠共12套裝置。2003年，西歐塑膠原料總產能為96萬噸/年，生產廠家主要有Bayer(比利時)公司(9.0萬噸/年)、GE 塑膠s(法國)公司(7.0萬噸/年)、BASF(德國)公司(14.5萬噸/年)、Bayer(德國)公司(18.5萬噸/年)、Enichem(意大利)公司(7.5萬噸/年)、BASF(荷蘭)公司(5.5萬噸/年)、Dow Benelux(荷蘭)公司(12.0萬噸/年)、General Electric 塑膠s(荷蘭)公司(7.0萬噸/年)、Bayer(西班牙)公司(6.0萬噸/年)、Polidux(西班牙)公司(2.0萬噸/年)以及GeneralElectric 塑膠s(英國)公司(7.0萬噸/年)等。其中比利時占37%、法國占8%、德國占28%、意大利占11%、西班牙占8%、英國占8%。

經調研，采用塑料尾門模塊的成熟量產車型有：雷諾Espace日產尼桑新奇駿、長安標致雪鐵龍DS雪鐵龍C4畢加索、標致38S(對標車型)、捷豹路虎極光、沃爾沃XC6等車型。不難看出，塑料尾門技術在國外及合資品牌汽車上已得到廣泛應用，而在今年，汽車制造商奇瑞近日推出的eQ1電動汽車，因其尾門板內部結構采用來自沙特基礎工業公司(S：BIC)的聚烯烴材料，實現重量減輕4%!車用塑料可實現尾門減重1.3~5KG214年歐六排放實施，以及22年的碳排放目標乃至25年的碳排放目標是擺放在各大主機廠面前的一道坎。

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(Roger Adams,1889－1971)教授的指導下，完成了關于鉑黑催化氫化的論文，初步顯露了他的才華，獲得博士 改性塑膠原料,改性塑膠原料是工程塑料中的一類，是以塑膠原料原料為基料在加以改變其物理性質而形成的顆粒狀產品。此

尤其在對乙烯需求僅僅是少量而運輸不便的地域以及缺乏石油資源的地區，生物乙烯的優勢非常明顯。當前，石油資源日趨枯竭，石油起伏不定，我國乙烯工業可持續發展不斷受到各種因素的挑戰。在國內能源緊張的局勢下，發展生物乙醇制乙烯技術，可有效發揮國內生物質資源優勢，緩解石油危機，具有重大的戰略意義。目前，上海院的乙醇脫水制乙烯的裝置已先后在四川維尼綸廠、廣西維尼綸廠、山西維尼綸廠等多個廠家成功實現工業應用，其下游產品主要是EV：樹脂或者V：E乳液。

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絲一樣美"的詞句來贊譽這種纖維。到1940年5月塑膠原料織品的銷售遍及美國各地。從第二次世界大戰爆發 微鏡下可觀察到絲狀的原纖組織，錦綸66的原纖寬約10-15nm。如用異形噴絲板，可制成各種特殊截面形狀的錦

近美國3M公司開發生產出了一種于聚碳酸酯（PC）的耐高溫阻燃劑FRMB51，它不含漠和氯化合物、在中溶解性高，而且用量少、加工簡便，對材料生產及加工工藝沒有特定要求：添加1%時可以達到2mm厚度VO阻燃級別，不需要造粒、攪拌后直接成型，特別適用于透明PC的應用領域。通過在通用級PC樹脂中，添加這種阻燃劑達到PC阻燃料的使用效果，用戶可以節省成本每噸3元以上，即原料成本的1/1左右。

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燃燒性能:垂直燃燒、 酒精噴燈燃燒 、巷道丙烷燃燒 、煙密度、 燃燒速率 、有效燃燒熱值 、總煙釋放量;吳先生還補充道：“我們的乳液不僅滿足低VOC的標準，而且還提高了涂料性能，耐擦洗性等。”雖然我們的客戶分布在全球不同地區，但是有一個趨勢似乎正在全球化：環保型產品越來越受到青睞，客戶愿意為它們支付更多。5月在一項由TNS公司進行的全世界《GlobalShadesofGreen》中指出，在拉丁美洲、亞洲、美國和歐洲，超過48%的受訪者比5年前更關心環境。在同一小組中，從53%（美國）到79%（拉丁美洲）的人士都樂意為環保產品支付更多；對亞洲這個數字是可觀的62%。