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岔枕是用在鐵路道岔上的專用軌枕。岔枕的結構一般會與普通的軌枕不同。道岔處要引導機車車輛從一股道轉入另一股道導至此處的軌枕受力狀況與產生的應力會跟普通線路上的軌枕情況不同。因此，岔枕的結構與一般軌枕的結構也不同。鋪設于鋼軌下面，用以固定道岔軌件、組成道岔軌排，承受列車通過鋼軌傳來的載荷并將其傳布到道床的構件。按材質分為木岔枕和混凝土岔枕。

木岔枕

木岔枕是世界各國鐵路道岔上最早采用的一種岔枕。其主要優點是彈性好，可緩和列車的動力沖擊作用，有較好的絕緣性能。但由于其縱橫向位移阻力差，限制了列車通過速度，亦即限制了運能的提高，同時耗費大量優質木材，而且使用壽命短，維修工作量大，總的看來很不經濟。因此，將逐漸被其它材質的岔枕所取代。

混凝土岔枕

混凝土岔枕是世界上主要采用的岔枕形式。隨著鐵路高速、重載發展的需要，用混凝土岔枕代替木岔枕已成為岔枕的發展方向。混凝土岔枕材源較豐富，并能保證幾何尺寸，使軌道彈性均勻，提高了軌道的穩定性。且不受氣候、腐朽、蟲蛀及火災的影響，使用壽命長。此外，混凝土岔枕還具有較高的道床阻力，可提高線路的橫向穩定性。但混凝土岔枕也有其自身的缺點：自重大，剛度大，抗震性能不佳;彈性差，易脆裂；搬運、維修不易；絕緣性能差。

鋼岔枕

鋼岔枕是一種特殊形式的岔枕，主要用于道岔牽引點處，可將道岔電務轉換桿件甚至轉轍機均放于枕內，不占用道岔搗固空間，有利于大機養護作業及道床的穩定。且還有脫軌時損傷少，可再生的優點。其不足之處是：容易生銹，質量較輕時振動較大，質量較大時成本較高。

鋼筋混凝土岔枕最長者為4.90m，級差為0.10m。混凝土岔枕與Ⅲ型混凝土枕具有相當的有效支承面積，采用無擋肩形式，岔枕頂面平直，岔枕中還預埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的道釘承受橫向荷載，按7mm配筋。

木岔枕是世界各國鐵路道岔上最早采用的一種岔枕。其主要優點是彈性好，可緩和列車的動力沖擊作用，有較好的絕緣性能。但由于其縱橫向位移阻力差，限制了列車通過速度，亦即限制了運能的提高，同時耗費大量優質木材，而且使用壽命短，維修工作量大，總的看來很不經濟。因此，將逐漸被其它材質的岔枕所取代。混凝土岔枕是世界上主要采用的岔枕形式。隨著鐵路高速、重載發展的需要，用混凝土岔枕代替木岔枕已成為岔枕的發展方向。混凝土岔枕材源較豐富，并能保證幾何尺寸，使軌道彈性均勻，提高了軌道的穩定性。且不受氣候、腐朽、蟲蛀及火災的影響，使用壽命長。此外，混凝土岔枕還具有較高的道床阻力，可提高線路的橫向穩定性。但混凝土岔枕也有其自身的缺點：自重大，剛度大，抗震性能不佳;彈性差，易脆裂；搬運、維修不易；絕緣性能差。

木岔枕斷面和普通木枕基本相同，長度分為12級，其中最短的為2.60m，最長的為4.80m，級差為0.20m，采用螺紋道釘與墊板聯結。

為了不讓轉換設備占用枕木空間，適應大型養路機械設備的需要，提速道岔中還設計并采用了鋼岔枕。鋼岔枕內腔應滿足電務轉換設備的安裝要求，同時考慮允許尖軌或心軌±15mm的伸縮量。鋼岔枕外寬要控制，以保證與相鄰岔枕間形成足夠的搗固空間。

鋼岔枕自身還應有足夠的剛度，在輪載作用下盡可能減小撓度，保證為上部構件及轉換設備提供良好的支承條件。

鋼岔枕與墊板、外鎖閉設備間設有絕緣部件。鋼岔枕底部焊有不規則條塊，增大與道床間的摩擦系數。