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德國陽光蓄電池A412-50A 12V50AH參數及規格

德國陽光蓄電池A412-50A 12V50AH參數及規格

1.電池的作業原理

  不論是選用玻璃纖維隔閡的閥控式密封鉛蓄電池(以下簡稱AGM密封鉛蓄電池)仍是選用膠體電解液的閥控式密封鉛蓄電池(以下簡稱膠體密封鉛蓄電池)(代表:德國陽光蓄電池)，它們都是利用陰極吸收原理使電池得以密封的。

  電池充電時，正極會分出氧氣，負極會分出氫氣。正極析氧是在正極充電量抵達70%時就開端了。分出的氧抵達負極，跟負極起下述反響，抵達陰極吸收的意圖。

  負極析氫則要在充電到90%時開端，再加上氧在負極上的還原作用及負極自身氫過電位的進步，然后避免了很多析氫反響。

  對AGM密封鉛蓄電池而言，AGM隔閡中盡管堅持了電池的大部分電解液，但有必要使10%的隔閡孔隙中不進入電解液。正極生成的氧就是經過這部分孔隙抵達負極而被負極吸收的。

  對膠體密封鉛蓄電池而言，電池內的硅凝膠是以SiO質點作為骨架構成的三維多孔網狀結構，它將電解液包藏在里面。電池灌注的硅溶膠變成凝膠后，骨架要進一步縮短，使凝膠呈現裂縫貫穿于正負極板之間，給正極分出的氧供給了抵達負極的通道。

  由此看出，兩種電池的密封作業原理是相同的，其差異就在于電解液的“固定”方法和供給氧氣抵達負極通道的方法有所不同。

  2.電池結構和工藝上的首要差異

  AGM密封鉛蓄電池運用純的硫酸水溶液作電解液，其密度為1.29—1.3lg/cm3。除了極板內部吸有一部分電解液外，其大部分存在于玻璃纖維膜之中。為了給正極分出的氧供給向負極的通道，有必要使隔閡堅持有10%的孔隙不被電解液占有，即貧液式規劃。為了使極板充分觸摸電解液，極群選用緊安裝的方法。另外，為了保證電池有滿足的壽數，極板應規劃得較厚，正板柵合金選用Pb`-q2w-Srr--A1四元合金。

  膠體密封鉛蓄電池的電解液是由硅溶膠和硫酸配成的，硫酸溶液的濃度比AGM式電池要低，一般為1.26～1.28g/cm3。電解液的量比AGM式電池要多20%，跟富液式電池適當。這種電解質以膠體狀態存在，充滿在隔閡中及正負極之間，硫酸電解液由凝膠包圍著，不會流出電池。

  因為這種電池選用的是富液式非緊安裝結構，正極板柵資料能夠選用低銻合金，也能夠選用管狀電池正極板。一起，為了進步電池容量而又不削減電池壽數，極板能夠做得薄一些。電池槽內部空間也能夠擴展一些。

  3.電池放電容量

  近來的研究作業標明，膠體電解液配方，操控膠粒巨細，摻入親水性高分子添加劑，下降膠液濃度進步滲透性和對極板的親合力，選用真空灌裝工藝，用復合隔板或AGM隔板替代橡膠隔板，進步電池吸液性；撤銷電池的沉積槽，適度增大極板面積活性物質的含量，成果可使膠體密封電池的放電容量抵達或挨近開口式鉛蓄電池的水平。

  AGM式密封鉛蓄電池電解液量少，極板的厚度較厚，活性物質利用率低于開口式電池，因此電池的放電容量比開口式電池要低10%左右。與當今的膠體密封電池比較，其放電容量要小一些。

陽光電池在使用中會出現失效的原因

鉛酸陽光蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，放電時，生成硫酸鉛，充電時硫酸鉛還原為氧化鉛。這個電化學反應過程正常情況下是循環可逆的，但硫酸鉛是一種容易結晶的鹽化物，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閑置時間過長時，就會"抱成"團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶，這就破壞了原本可逆的循環，導致硫酸鉛部分不可逆。結晶后的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會吸附在柵板上，造成了柵板工作面積下降，鉛酸蓄電池發熱失水，鉛酸蓄電池容量下降，這一現象叫硫化，也就是常說的老化。硫化還會導致短路、活性物質松弛脫落、柵板變形斷裂等"并發癥"。

陽光電池在使用中會出現失效的原因

密封鉛酸蓄電池的最基本原理之一就是正極板析氧以后，氧氣直接到負極板與負極板的析氫還原為水，考核鉛酸蓄電池這個技術指標的參數叫做"密封反應效率"，這種現象叫做"氧循環"。這樣，鉛酸蓄電池的失水很少，實現了"免維護"，就是免加水。但密封鉛酸蓄電池的這種氧循環在電動自行車上卻被破壞，導致電池大量失水。

  只要是鉛酸蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領域的鉛酸電蓄池卻比電動自行車上使用的鉛酸蓄電池有著更長的壽命，這是因為電動車的鉛酸蓄電池有著一個更容易硫化的工作環境。與汽車用啟動電池不同，汽車電池點火放電后，電池始終處于浮充狀態，放電形成的硫酸鉛很快又被轉化為氧化鉛，而電動車放電時，不可能同時進行充電，這就造成硫酸鉛大量堆集，如果深放電，這時硫酸鉛濃度更高，而且電動車騎行后很難有條件及時充電，放電形成的硫酸鉛不能及時充電轉化為氧化鉛，就會形成結晶。

膠體鉛酸蓄電池的性能優于閥控密封鉛酸蓄電池，膠體鉛酸蓄電池具有使用性能穩定，可靠性高，使用壽命長，對環境溫度的適應能力(高、低溫)強，承受長時間放電能力、循環放電能力、深度放電及大電流放電能力強，有過充電及過放電自我保護等優點。

陽光電池特點；

1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。

3、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。

陽光電池在使用中會出現失效的原因

鉛酸陽光蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，放電時，生成硫酸鉛，充電時硫酸鉛還原為氧化鉛。這個電化學反應過程正常情況下是循環可逆的，但硫酸鉛是一種容易結晶的鹽化物，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閑置時間過長時，就會"抱成"團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶，這就破壞了原本可逆的循環，導致硫酸鉛部分不可逆。結晶后的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會吸附在柵板上，造成了柵板工作面積下降，鉛酸蓄電池發熱失水，鉛酸蓄電池容量下降，這一現象叫硫化，也就是常說的老化。硫化還會導致短路、活性物質松弛脫落、柵板變形斷裂等"并發癥"。

陽光電池在使用中會出現失效的原因

密封鉛酸蓄電池的最基本原理之一就是正極板析氧以后，氧氣直接到負極板與負極板的析氫還原為水，考核鉛酸蓄電池這個技術指標的參數叫做"密封反應效率"，這種現象叫做"氧循環"。這樣，鉛酸蓄電池的失水很少，實現了"免維護"，就是免加水。但密封鉛酸蓄電池的這種氧循環在電動自行車上卻被破壞，導致電池大量失水。

  只要是鉛酸蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領域的鉛酸電蓄池卻比電動自行車上使用的鉛酸蓄電池有著更長的壽命，這是因為電動車的鉛酸蓄電池有著一個更容易硫化的工作環境。與汽車用啟動電池不同，汽車電池點火放電后，電池始終處于浮充狀態，放電形成的硫酸鉛很快又被轉化為氧化鉛，而電動車放電時，不可能同時進行充電，這就造成硫酸鉛大量堆集，如果深放電，這時硫酸鉛濃度更高，而且電動車騎行后很難有條件及時充電，放電形成的硫酸鉛不能及時充電轉化為氧化鉛，就會形成結晶。

膠體鉛酸蓄電池的性能優于閥控密封鉛酸蓄電池，膠體鉛酸蓄電池具有使用性能穩定，可靠性高，使用壽命長，對環境溫度的適應能力(高、低溫)強，承受長時間放電能力、循環放電能力、深度放電及大電流放電能力強，有過充電及過放電自我保護等優點。