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提示：近期市場(chǎng)上假電池猖獗，假電池等生產(chǎn)技術(shù)等質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)對(duì)你的設(shè)備造成不可估量的損害，直接影響電源負(fù)載等設(shè)備的使用壽命，其他放電不均勻，機(jī)密儀器設(shè)備造成不同程度的損壞，有時(shí)甚至爆炸，導(dǎo)致災(zāi)難性后果，因此在購(gòu)買電池時(shí)一定要注意！ 。 。 。購(gòu)買電池是不是買便宜但質(zhì)量，不怕貨物比貨物害怕你以假電池和真正原價(jià)的價(jià)格相比公司購(gòu)買我的電池公司可以為您提供原電池防偽，工廠代理電源，希望我們的客戶購(gòu)買電池一定要小心。

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我們?cè)概c朋友攜手，共同發(fā)展，共創(chuàng)的未來。

GFM系列產(chǎn)品適用范圍：

1.通訊系統(tǒng)備用電源

2.電力系統(tǒng)備用電源、開關(guān)控制電源

3.辦公自動(dòng)化系統(tǒng)電源

4.消防、安全及報(bào)警裝置電源

5.電器、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表電源

6.各種UPS設(shè)備

7.各種應(yīng)急照明系統(tǒng)

 問題是，如果從政策上就限制住了三元鋰電池的發(fā)展，那相關(guān)的技術(shù)將如何面對(duì)未來新能源車商業(yè)化的市場(chǎng)挑戰(zhàn)?

公開數(shù)據(jù)顯示，2015年11月我國(guó)所生產(chǎn)的純電動(dòng)客車中，采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的數(shù)量是14143輛，占據(jù)64.9%的份額，位居第一;三元材料動(dòng)力電池的裝機(jī)量為6022輛，占總份額的27.6%。而從總體趨勢(shì)來看，國(guó)內(nèi)車企乘用車已紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。相關(guān)供應(yīng)商也在加速三元鋰電池的生產(chǎn)，如億緯鋰能(300014)在半年報(bào)中透露，二期工廠將主要生產(chǎn)三元鋰電池。

對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示：“三元材料動(dòng)力電池的發(fā)展雖然是市場(chǎng)和技術(shù)的趨勢(shì)，但是也是離不開政策(扶持)的。我國(guó)在‘十一五’之前一直倡導(dǎo)的(新能源車)技術(shù)路線是磷酸鐵鋰，這方面積累也比較多，但是‘十二五’期間的研發(fā)重點(diǎn)的確是三元鋰離子電池。”此前在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)當(dāng)中，早只有特斯拉等國(guó)外少數(shù)車企使用三元鋰電池，三元鋰電池成為電池企業(yè)的轉(zhuǎn)型選擇與政策是分不開的。

2015年2月，發(fā)布了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》，方案中明確要求2015年底轎車動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。因?yàn)槿獎(jiǎng)恿﹄姵氐墓β拭芏葹?90wh/kg，而磷酸鐵鋰電池的功率密度為120wh/kg，這使得眾多車企將目光紛紛轉(zhuǎn)向三元鋰電池。

雖然目前三元鋰電池在乘用車市場(chǎng)應(yīng)用較廣，但是暫緩商用車使用三元鋰電池仍然會(huì)給相應(yīng)的供應(yīng)商也帶來致命的打擊。讓人頗感無力的是，這些供應(yīng)商正是早響應(yīng)政策號(hào)召積極向三元鋰電池轉(zhuǎn)型的那部分廠家。

GFM系列產(chǎn)品特點(diǎn)：

1. 完全密封，無需補(bǔ)液，免維護(hù)

2.體積小，能量密度高，輸出功率大

3.內(nèi)阻小，自放電低

4.不污染環(huán)境，不腐蝕設(shè)備

5.沒有游離電解液，可任意方向放置

備注：
      表中提供的是我公司的常規(guī)產(chǎn)品，本公司研發(fā)實(shí)力雄厚，可按客戶要求制定各種規(guī)格的蓄電池產(chǎn)品，具體事宜請(qǐng)與我公司或者具體業(yè)務(wù)員聯(lián)系。 
      以上規(guī)格僅供參考，詳細(xì)規(guī)格參數(shù)請(qǐng)與本公司聯(lián)系

電池售后服務(wù)：

1.我們賣掉了電池，建立了“客戶文件”，實(shí)施跟蹤服務(wù)。在這種情況下，

2.電池出售，隨時(shí)執(zhí)行電話跟蹤，并至少每年執(zhí)行一次，徹底檢查，并向客戶報(bào)告電池使用情況，使客戶放心。在這種情況下，

3.當(dāng)客戶投訴發(fā)生時(shí)，解決方案在一小時(shí)內(nèi)提供。包括現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)計(jì)劃和退貨處理程序，直到客戶滿意。目的是盡量減少客戶的麻煩。在這種情況下，

4.在正常情況下，電池在收到電池后兩周內(nèi)收到測(cè)試報(bào)告由I部秘書發(fā)出的負(fù)責(zé)原因?yàn)榉荌節(jié)電池原因，我們發(fā)布了相應(yīng)的報(bào)告使用客戶引導(dǎo)

保修規(guī)則：

期：根據(jù)使用方法和使用客戶，保修期為三年。

說明：鉛酸電池三個(gè)月為電池加電，放置半年，使電池充放電時(shí)間達(dá)到一個(gè)周期;使用過程中，不應(yīng)排干充電電池，對(duì)電池有很大的影響帶充電，充滿，也不要過充電，過放電。

包裝：對(duì)于紙箱，根據(jù)運(yùn)輸距離可以打領(lǐng)帶，可以打木箱。紙箱包裝：1 /箱，長(zhǎng)物流方式運(yùn)輸或兩箱打包，節(jié)省運(yùn)輸成本。

 “事實(shí)上，暫停三元鋰電池在客車上應(yīng)用這個(gè)決定是有討論空間的，現(xiàn)在看來對(duì)于這個(gè)爭(zhēng)議的處理方式帶來了更大的爭(zhēng)議，甚至蓋過了這個(gè)事情本身。但是我們的態(tài)度是要解決問題，不是制造問題。”上述動(dòng)力電池行業(yè)證券分析人士一針見血地指出。

的確，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠的三元電池產(chǎn)品的質(zhì)量的確參差不齊，尤其是復(fù)雜的三元材料對(duì)工藝要求更高，且三元鋰電池安全性能的提升需要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)和車企配合完成，但目前國(guó)內(nèi)鮮有本土動(dòng)力電池廠能夠跨越這一門檻。這種“暫緩”的初衷是規(guī)范行業(yè)和市場(chǎng)，存在一定的必要性。

“對(duì)客車來講安全性必須排在第一位，不是針對(duì)任何技術(shù)路線，長(zhǎng)壽命、高安全、大功率這種電池是必須研發(fā)出來的，這也是我們‘十三五’的重點(diǎn)。”歐陽(yáng)明高認(rèn)為，國(guó)內(nèi)電池的技術(shù)還有很大的上升空間。侯飛也表示，國(guó)內(nèi)電池行業(yè)無論是能量、密度的提升還是成本的降低都迫在眉睫，“必須翻倍提升能量和密度，與此同時(shí)大幅降低成本，做不到我們就會(huì)面臨瓶頸。”

尤其是不管從整車企業(yè)研發(fā)角度還是電池制造商生產(chǎn)的角度，隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的逐漸退坡，新能源汽車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條都需要發(fā)展起來，真正迎戰(zhàn)市場(chǎng)的需求。雖然當(dāng)下的“暫緩”政策引起爭(zhēng)議，但是行業(yè)需要規(guī)范和有效管理的確不得不面對(duì)的難題。

“可以通過針對(duì)不同材料電池制定相同安全標(biāo)準(zhǔn)的方式來促使行業(yè)進(jìn)步，而不是不科學(xué)地單純從評(píng)價(jià)體系出發(fā)。”中國(guó)化學(xué)與物理電源協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉彥龍?jiān)诮邮芙?jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)建議，政策制定方應(yīng)該采取“寬進(jìn)嚴(yán)出”的靈活管理方式，“應(yīng)該出臺(tái)更客觀的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，從行業(yè)發(fā)展的角度增加新的指標(biāo)，一方面讓各界都能接受，另一方面用管理和監(jiān)督取代限制。”

目前這一事件已經(jīng)有新進(jìn)展。1月24日，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)提出關(guān)于提高三元鋰電池安全評(píng)價(jià)等建議，建議提高動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)，盡快出臺(tái)新的動(dòng)力電池安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，加快三元?jiǎng)恿︿囯x子電池在新能源客車上的應(yīng)用。

由于資源有限，具體電池型號(hào)，參數(shù)，價(jià)格，請(qǐng)致電。 此外，我們還為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù)，說您的負(fù)載，延遲時(shí)間，我們將有專業(yè)工程師為您提供電源，電池解決方案，讓您真正無憂！