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地鐵是城市建設拓寬空間高速發展的標志，是交通運輸的重要組成部分。同時也 是戰時地下大掩體和快速疏散通道。而地鐵環境的封閉性，隧道的狹長性是不同于其它 運輸方式的固有特征。這一特征使地鐵安檢系統;消防系統;排煙系統;故障排除系統;搶修 系統;援救系統具有較強的可控性，但又易造成事故(災難)的發生和蔓延。為了能夠在事故 發生時，保證人的生命安全，能否對地鐵內人員進行快速疏散就顯得非常重要。

疏散平臺是指在地鐵區間隧道內設置的用于疏散乘客的專用通道。RPC地鐵疏散平臺的高 度一般與車站站臺的高度一致，一旦發生事故，可以立即開啟車門阻值乘客從疏散平臺疏 散到就近的車站。地鐵運營過程中，若在隧道內發生事故，可以在列車停穩后，乘客通過車 廂門下至地鐵疏散平臺，快速離開事發點，安全抵達車站或安全出入口，從而保證乘客的安全;若在站臺上發生事故，乘客則可以通過列車駕駛室的疏散門下至疏散平臺，快速離開。 所以，在地鐵區間隧道內設置地鐵疏散平臺是解決上述問題的有效途徑。

地鐵疏散平臺大部分用的兩種，一種是水泥基疏散平臺，一種是RPC疏散平臺。現在都選中力通新材生產的。

水泥基地鐵疏散平臺由水泥基復合材料支墩上鋪水泥基復合材料支板組成。在盾構區間鋼彈簧浮置板減震道床段，為減小支墩對鋼彈簧浮置板減震道床減震效果的影響，直接用高強螺栓將支墩錨固在隧道側壁上，并對螺栓采取相應的防腐處理。支墩不接觸道床。水泥基復合材料疏散平臺具有重量輕、強度高、防火性能好、安裝方便等優點。因此它比混凝土疏散平臺應用在盾構區間鋼彈簧浮置板減震道床段更具有優勢。