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阿拉善盟礦用道岔代號介紹說明

礦用道岔主要是為礦山運輸礦石而設立的道岔，在運輸中減少了施工人員的工作強度，也為煤礦開采工作減輕了不少麻煩。煤礦道岔一般是設在煤礦開采區，所處的環境是較為惡劣的，由于礦石的重量較大，當礦車經過時若是道岔質量較差，也會受到一些損壞。所以大家在選用道岔的時候一定要選擇優質道岔。
道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角(α)的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論.
煤礦道岔
道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。
道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。
車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起t軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。




產品名稱 規格型號 單位 產品名稱 規格型號 單位    
渡線道岔 DX922-5-2022 副 渡線道岔 DX630-6-2516 副    
單開道岔 DK624-3-6 副 900軌距單開道岔 DK930-4-15 副    
單開道岔 DK624-4-12 副 900軌距單開道岔 DK930-5-20 副    
單開道岔 DK624-5-15 副 900軌距單開道岔 DK924-6-30 副    
對稱道岔 DC624-3-9 副 對稱道岔 DC930-3-9 副    
對稱道岔 DC624-3-12 副 對稱道岔 DC930-4-20 副    
渡線道岔 DX624-4-1213 副 對稱道岔 DC930-3-15 副    
渡線道岔 DX624-4-1216 副 渡線道岔 DX930-4-1519 副    
渡線道岔 DX624-5-1513 副 渡線道岔 DX930-4-1522 副    
渡線道岔 DX624-5-1516 副 渡線道岔 DX930-5-2022 副    
900軌距單開道岔 DK924-3-9 副 渡線道岔 DX930-6-3022 副    
900軌距單開道岔 DK924-4-15 副 938單開道岔 DK938-4-15 副    
900軌距單開道岔 DK924-5-20 副 938單開道岔 DK938-5-20 副    
900軌距單開道岔 DK924-6-30 副 938單開道岔 DK938-6-30 副    
對稱道岔 DC924-3-9 副 對稱道岔 DC938-3-15 副    
對稱道岔 DC924-3-20 副 對稱道岔 DC938-4-20 副    
渡線道岔 DX624-4-1516 副 渡線道岔 DX938-4-1519 副    
渡線道岔 DX624-4-1519 副 渡線道岔 DX938-4-1522 副    
渡線道岔 DX624-5-2016 副 渡線道岔 DX938-5-2019 副    
渡線道岔 DX624-5-2019 副 渡線道岔 DX938-6-3019 副    
600軌距單開道岔 DK630-3-6 副 單開道岔 DK643-4-12 副    
600軌距單開道岔 DK630-4-12 副 單開道岔 DK643-5-15 副    
600軌距單開道岔 DK630-5-15 副 單開道岔 DK643-6-25 副    
600軌距單開道岔 DK630-6-25 副 對稱道岔 DC643-3-15 副    
對稱道岔 DC630-3-9 副 渡線道岔 DX643-4-1216 副    
對稱道岔 DC630-3-15 副 渡線道岔 DX643-5-1516 副    
渡線道岔 DX630-4-1214 副 渡線道岔 DX643-5-1518 副    
渡線道岔 DX630-4-1216 副 渡線道岔 DX643-6-2516 副    
渡線道岔 DX630-5-1514 副 渡線道岔 DX643-6-2517 副    
渡線道岔 DX630-5-1516 副 渡線道岔 DX643-6-2525 副  

阿拉善盟礦用道岔代號介紹說明

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