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浙江地鐵T型螺栓、9.8級鐵路T形螺桿工廠

彈性分開式扣件是為橋上鋪設板式無碴軌道而研發使用的一種新型小阻力、大調高量、分開式彈性扣件。絕緣接頭的布置應符合下列規定:1.絕緣接頭應設置在道岔連接部位,絕緣接兩端應至少有一側的鐵墊板已分開為兩塊獨立的鐵墊板。2.道岔中設置鋼軌絕緣接頭,應使兩股鋼成為不同極性,保證機車車輛在道岔中任何部位都不能短路;若不能把相鄰鋼軌的極性開時,須調換道岔鋼軌絕緣接頭的安裝位置(原來在直股時,調換至曲股;或反之),以取得正確的極性配置。地鐵T型螺栓

005KG、其它公差±0.1KG。 4.9混料工序規程 1按配方要求，將各種原料裝入高速混料機; 2工藝參數：混合3-3.5分; 3開車前檢查混料機及控制裝置，一切正常方可開車。 4混合料要求，無組份外的雜質；7.絕緣接頭設置與“92”型交叉渡線相同。

從圖中可見,為了更好地利用彈條側肢的扭轉變形不斷加大彈條側肢的外撇量。與B型彈條相比,彈條Ⅱ型扣件彈條外撇量為7mm,這是當時的彈條1次成形機大限度的外撇量。在研發W1型彈條時,已不受彈條成形工藝的限制,故可進一步優化彈條側肢的設計。①使用的灌漿材料是環氧樹脂或聚氨脂。

由于鍛造產生并位于鎖緊部分的裂紋,應能符合螺母機械和工作性能要求,還應符合:貫穿頂部圓周的裂紋不應多于兩條,其深度也不得超過0.05D，b延伸到螺孔內的裂紋不應超出扣完整螺紋，c在扣完整螺紋上的裂紋深度不應超過0.5H，由于收口(壓扁)產生并位于鎖緊部分的裂紋,應不允許，D螺紋公稱直徑;H1一螺紋實際牙高,H1=0.541P,P-螺距。

1制動位上部間隙：轉8AG、轉8AB型不小于12mm；轉8G、轉8B型不小于18mm； 12.2緩解位下部間隙不小于10mm。 13制動位時，轉K6、轉K2、轉8B、轉8AB、轉8AG、轉8G型和C76B型車裝用的25t軸重轉向架交叉桿上部和閘瓦托間隙不小于20mm。轉K1、轉E21、轉E22型交叉桿下部和閘瓦托間隙不小于30mm。 14同一輛車制動梁及閘瓦形式須一致，閘瓦厚度符合規定。轉K2型轉向架原裝用低摩閘瓦者，須按規定換裝為L-B型組合式制動梁、高摩合成閘瓦。維持路軌的軌距。

位于螺母支承面或底面和頂面上的裂紋,應分別符合以下要求貫穿支承面的鍛造裂紋不應多于兩條,其度也不得超過0.05D，b.延伸到螺孔內的裂紋不應超出扣完整螺紋，c.在扣完整螺紋上的裂紋深度不應超過0.5H1，D一螺紋公稱直徑;H1一螺紋實際牙高,H1=0.541P;P螺距。