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地鐵TPV套靴

鐵路交通中的墊板、套靴用熱塑性彈性TPV，硬度在肖A 80度左右，一般是在軌枕與道砟之間用以增加軌道減振性能的軌道減振的熱塑性彈性體TPV墊板，因為熱塑性彈性體TPV材料的橡膠成分，TPV的耐低溫、耐老化性能比其他彈性體材料要好，鐵路熱塑性彈性體TPV套靴是一種軌枕類似橡膠的彈性套靴,將TPV彈性套靴安置在軌枕的兩端與軌枕形成一整體結構，熱塑性彈性體TPV套靴及墊板由于長期裸露于大氣中或置于枕底使用，因此要求熱塑性彈性體TPV材料具有良好的耐天侯老化、耐寒、耐潮，耐剪切以及良好的電絕緣和吸震能力。

TPV最初在1972年由Gessler提出。Fisher早期在過氧化物交聯下，生產出聚丙烯（PP）/三元乙丙橡膠（EPDM）“Uniroyal tpr”熱塑性橡膠并其商業化。隨后幾年，在20世紀80年代，Coran和Patel等人就多種不同體系TPV的制備開展了大量的工作，取得了較為理想的成果。1981年美國Monsanto公司基于他們關于動態硫化制備高交聯程度（EPDM/PP）TPV的研究成果，完成了EPDM/PP TPV的工業化生產，并命名“santoprene”。
   本文的TPV是指由PP/EPDM組成的TPV，目前已經行業里較為成熟的商業化產品比如santoprene、dowprene(道普潤高分子） 、Sarlink、uniprene、milastomer等，一般來講熱塑性彈性體TPV的通用規格相對固定，但也有一些高流動、低壓變、耐紫外線、耐磨、低摩擦、射粘包膠等特殊規格，價格一般比通用規格高，比如玻璃導槽的TPV耐磨涂層料、無填充級TPV料、耐紫外線增強級TPV料、耐水泡TPV料、霧面TPV料等。