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    校車 分為幼兒專用校車、小學生專用校車、中小學生專用校車三種類型，主要區別在座椅上：幼兒專用校車座椅較矮，小學生座椅稍高，中小學生座椅接近成人座。另外就是購買對象不同：幼兒園必須購買幼兒專用校車，學校必須購買小學生或中小學生專用校車，校車公司則不受限制。如果某缸工作不好，而且發動機運轉時可聽到“嘶嘶”聲，可用聽覺辨別或用手觸摸缸蓋襯墊邊緣，有壓縮氣體沖出，這一般是汽缸蓋螺栓沒有擰到規定的力矩或汽缸墊破損。斷火檢查法發動機運轉時，出現加機油管口沖出較濃的煙氣，并能聽到明顯的竄氣聲。采用斷火法依次各缸斷火觀察加機油管口的冒煙和竄氣現象。某缸斷火后冒煙減少，竄氣聲減弱，即可確定為故障的部位，此故障多屬活塞環對口或卡滯漏氣。調試法發動機怠速不穩、抖動，甚至無怠速；而空車在平坦道路行駛加速良好，但重載高速擋上坡時沒勁，此現象一般為汽缸套磨損或氣門關閉不嚴。

    校車按照座位數分類主要有：19座校車（B1及以上駕駛），25座、31座、36座、42座、52座、56座等校車（必須A1駕駛）。它的催化反應過程是：反應物氧和一氧化碳從排氣中向鉑金屬外表面擴散。反應物向催化劑鉑金屬微孔表面擴散，到達可進行吸附反應的活性中心。反應物在催化劑內表面被吸附。反應物在表面進行化學反應。生成物二氧化碳從表面脫附。生成物從催化劑內表面擴散到外表面。生成物從催化劑外表面向排氣中擴散。其中稱為外擴散。稱為內擴散，兩種擴散都是物理過程。為表面催化過程，又稱為化學動力學過程，是化學過程。從它的催化反應過程來看，一旦物理過程和化學過程受阻，催化反應就無法進行，因此外在因素導致氧傳感器中毒失效機理如下：一.氧傳感器一氧化碳中毒失效：由于長時間混合氣過濃，燃燒不完全，排氣中一氧化碳過多時，氧傳感器就會發生一氧化碳中毒，由于鉑金屬不僅有氧化催化作用，還具有還原催化作用，在長期缺氧狀態下，吸附在鉑金屬上的一氧化碳會被還原解析成碳，在鉑金屬表面形成碳沉積，當碳沉積覆蓋較多時，就會使鉑金屬催化劑比表面積減少而使活性下降，導致氧傳感器不能再正確反饋氧含量，從而中毒失去作用。

    為了提高校車的安全性，校車必須配備：前盤后鼓、限速器、行車記錄儀、發動機倉自動滅火裝置、視頻監控、停車指示牌、校車警示燈、緊急逃生經將該車的數據流與其他正常車輛進行對比發現，當故障出現時有幾個數據異常：進氣量為15.5kg/h(正常為9kg/h)，噴油脈寬為2ms(正常為1.7～1.8ms)，短期燃油修正系數為1.25(正常為1左右)，節氣門位置1電壓為.62v(正常為.66v)，節氣門位置2電壓為4.32v(正常為4.38v)。從上述數據流分析可知，短期燃油修系數為1.25，說明混合氣偏稀。導致混合氣過稀的原因很多，如油壓調節器泄漏或油泵油壓過低，進氣歧管密封不嚴或真空管脫落，噴油器安裝不嚴或下膠圈老化，空氣流量計過臟導致計量進氣量減少，噴油器過臟導致噴油量減少，活性炭罐管路脫落導致進氣量過多，節氣門位置傳感器信號不良，以及點火系統故障導致點火失敗等。這2個故障碼均為偶發性故障，設備提示故障可能原因按等級分為：怠速控制閥機械卡死；怠速控制閥線路故障；制單元(發動機控制單元)損壞。根據診斷設備的提示并結合由簡至繁的原則，我們決定先拆解檢查怠速控制閥。經仔細檢查，并未發現怠速控制閥存在任何卡滯現象。根據我們的維修經驗，該車怠速控制閥的線束插頭連接線經常損壞，為此我們還是更換了怠速控制閥。由于該車故障出現的頻率太低，我們讓用戶先將車開走自己試車。門、安全錘、滅火器、醫藥箱、校車標識牌、停車巡視系統、全車安全帶、照管員專用座椅等安全設施。

19座幼兒園校車車型配置：

19座小學生校車車型配置：