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 富門子電氣SZKK系列直流寬調速器的裝置電路簡介

      本裝置電路由功率電路和控制電路兩部分組成。功率電路的核心是由六個可控硅模塊（每個模塊中包含兩個可控硅）組成三相橋式全控反并聯整流電路，以實現電動機的四象限運行。

本裝置的控制電路主要由以下幾部分組成：控制電源、電流檢測電路、集成化控制單元及其外圍電路。

1、控制電源包括有：

（1)±15V穩壓電源：對所有電路供電，同時也是電源檢測電路的電源。

（2)±24V未穩壓電源：主要用作觸發脈沖電源和繼電器電源。

（3)-24V未穩壓電源：主要用作檢測電源電壓。

（4)+10V穩壓電源：專門用于移相器作為基準電源。

2、電流檢測電路：來自功率電路中電流互感器的電流信號，經整流橋和

比例放大后獲得電流實際值信號，該信號與裝置輸入電流成線性關系，但極性

為正。

3、邏輯電路：該電路的作用是對來自交流開關柜的運轉指令加以組合、

連鎖和電平變換，輸出能為給定積分電路接受的指令信號（邏輯量）。表3-1列

出了該電路輸入、輸出間的關系。注意輸出量中的 N3/1 為運轉指令，當N3/1

輸出零電平時，裝置進入運轉狀態。

注：x-表示輸入點對＋24V電源斷開

－－表示輸入點對＋24V電源接通

1-表示高電平，輸入電平＞＋14. 5V

0-表示低電平，輸入電平＜＋0. 5V

4、給定積分器電路：該電路的作用是按照邏輯電路的輸出指令輸出一個與

時間成線性關系的斜坡電壓，作為進給／點動／快速調整時的給定電壓。表3-2為該電路輸入輸出關系表。

5、速度調節器電路，主要作用是：

（1)對速度給定值與速度反饋值之間的偏差進行校正；

（2)通過調整速度調節器輸出（N6/6)限幅值來限制電樞電流值，該

限制由整電位器RP2來實現；

（3)輸出電流給定信號（N7/8);

（4)輸出速度值信號（N9/8);

（5)輸出“零速度”信號（V44/C邏輯量），當速度為“零”時，V44/C為

高電平（＞＋14. 5V);

（6)輸出速度極性信號（V46/C邏輯量）；

（7)V34/V35-K和V44/C輸出到故障檢測電路，成為“失速”信號。當某

種原因丟失速度反饋時，就能使“失速”觸發器翻轉，達到報警保護裝置的目的。

外圍電路中的RP1用于調整速度調節器的比例系數，RP3用于速度調零。表3-3中第一欄列出速度調節器輸出量在停車狀態下的值（但請注意模擬量中的RP2/2為輸出量）。

第二、三欄分別列出在正速度給定和負速度給定下運轉時，各量可能達到

的變化范圍。

第四欄列出在起制動時，速度調節器進入飽和（限幅）后各量的值。

注：a、UA為電位器RP2決定的電位值；

b、V33/-邏輯量的零電平對應于－14V左右；

c、在甚低速下，V44/C有可能為“1”電平。

6、電流調節器電路，該電路的主要作用是：

（1)對電流給定值與電流反饋值之間的偏差進行校正；

（2)補償電動機的反電勢，由RP7調整反電勢量；

（3)輸出移相控制信號（XT6).在停車狀態下，XT6 電位為＋1. 2V~

＋1. 3V;在運行狀態下，XT6的變化范圍為＋1. 2V~+8. 5V.調節器的逆變極限信

號由N17/11輸入。

7、邏輯切換電路：該電路的主要功能是實現無環流切換I、II兩組可控硅

整流橋。零電流信號由N13/14輸入。轉矩（電流）極性信號由N6/6輸入。N18/13

和N18/14輸出封鎖I、II兩組橋的觸發脈沖信號（輸出零電平對應封鎖）。N22/9

輸出逆變極限信號。N15/4輸出決定反電勢補償量極性的信號。表3-4列出邏輯

切換電路在各種狀態下其輸出量（邏輯量）的值。

8、故障檢測與運轉電路，該電路的主要作用是：

（1)檢測超速故障，速度信號由N9/8輸入；

（2)檢測過流故障，電流信號由N13/14輸入；

（3)檢測失速故障，當由于某種原因丟失速度反饋信號時，從 V44/C和

V34/35-K輸入的信號使“失速”觸發器翻轉；

（4)檢測電源異常故障，當電源電壓過低時，“電源”觸發器翻轉；

（5)檢測熔斷故障，當功率電路中的熔斷器芯熔斷時，從插片端子9及插

片端子8兩端輸出一個電壓信號，使“熔斷”觸發器翻轉；

（6)在檢測出上述故障時，相應的發光二極管亮。同時，從N21/12和N21/10

先后輸出逆變極限信號及脈沖封鎖信號。又由于N21/10輸出高電平，繼電器K2失電，故障指示燈（發光二極管V94)滅。用戶可使用K2常開或常閉觸點，

使裝置主電源被立即切斷。

本電路的另一功能是指揮裝置的運轉與停車。運轉信號從N3/1輸入（零電平對應運轉）。由于V44/C輸入的“零速度”信號，使裝置在停車制動過程中仍保持運轉狀態。