亚洲综合在线播放_久久视频免费在线_久久久黄色av_亚洲免费视频一区

聊城到衡水物流運(yùn)輸公司直達(dá)專線現(xiàn)有4.8米5.5米 5.8米6.2米6.8米8米8.6米8.8米9.6米13米（高欄或標(biāo)箱）（16米17米大板車）大小數(shù)百部高欄標(biāo)箱車服務(wù)于社會服務(wù)運(yùn)輸.物流.貨運(yùn).整車零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，歡迎各界朋友了來電來人來我處洽談業(yè)務(wù)。

聊城博爾特物流有限公司電話：13375606619

聊城到集寧物流專線直達(dá)又是一年“雙”購物節(jié)，近日，各電商平臺已開啟“雙”購物大戰(zhàn)預(yù)售模式，網(wǎng)友們又開始了“買買買”的網(wǎng)上消費(fèi)狂歡。月日各大電商平臺將陸續(xù)開始發(fā)貨，快遞業(yè)務(wù)量也將迎來暴漲的高峰期。近年來，我國快遞業(yè)發(fā)展十分迅猛，年前日均快遞業(yè)務(wù)量僅為00萬件，0年日均業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破億件大關(guān)。然而，海量的快遞包裹背后卻是快遞包裝廢棄物持續(xù)增加，海量生活垃圾給環(huán)保帶來巨大壓力。拒絕“套娃式”包裝，構(gòu)建綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)體系一米多長的塑料膜里只包了一支筆，一瓶指甲油外面套了三個包裝紙盒……過度包裝和電商產(chǎn)品的二次包裝讓快遞變得越發(fā)“虛胖”。“五花大綁”的快遞包裹拆開后，大量紙箱塑料包裝袋和泡沫填充物便被順手丟進(jìn)垃圾桶，淪為生活垃圾。數(shù)據(jù)顯示，在我國特大城市中，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的%，部分大型城市在%至0%。家住北京的何女士在向記者講述她的一次網(wǎng)購經(jīng)歷時說“我曾經(jīng)在網(wǎng)上買了一瓶毫升的乳液，當(dāng)時收到了一個和鞋盒差不多大的快遞盒，拆開之后里面塞了四塊泡沫，乳液也用膠帶纏了好幾層氣泡膜。其實這種護(hù)膚品本身就有很精美的包裝，快遞包成這樣有些浪費(fèi)了。”一件小小的商品被一層又一層的包裝物裹成了“套娃”，不僅浪費(fèi)了資源，還會造成環(huán)境污染，推進(jìn)快遞包裝綠色化勢在必行。00年月，國辦轉(zhuǎn)發(fā)等部門《關(guān)于加快推進(jìn)快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型的意見》，提出到0年，建立統(tǒng)一規(guī)范約束有力的快遞綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)體系，電商快件不再二次包裝比例達(dá)到%，可循環(huán)快遞包裝應(yīng)用規(guī)模達(dá)00萬個，快遞包裝標(biāo)準(zhǔn)化綠色化循環(huán)化水平明顯提升。局長馬軍勝指出，針對快遞包裝存在的主要問題，過去三年來，在推進(jìn)快遞包裝綠色化方面取得了階段性成效，如推廣電商快件原箱發(fā)貨，減少過度包裝；快遞包裝的循環(huán)使用，在降低成本的同時凸顯環(huán)保效益；在快遞網(wǎng)點設(shè)置快遞包裝箱回收點，方便居民定點參與回收。源頭減量，算好經(jīng)濟(jì)環(huán)保“兩本賬”快遞產(chǎn)生垃圾的源頭在于包裝，海量快遞的包裝耗材不容小覷，為快遞“瘦身”成為快遞行業(yè)的共識。小李是天貓超市的一名打包配送員，他在工作時發(fā)現(xiàn)，今年超市的很多商品，自己只需要直接貼上快遞面單就能原箱發(fā)貨，不需要再套一個紙箱。而且很多日化品牌的商品，都配有與商品大小相配套的無膠帶紙箱。在山東省濟(jì)寧市郵政分公司快遞物流運(yùn)營中心，一名工作人員一邊手法嫻熟地為快遞箱封上膠帶，一邊向記者介紹“我們現(xiàn)在用‘一字’‘十字’‘井字’打包法來打包，這樣可以少用些膠帶。”該快遞物流運(yùn)營中心負(fù)責(zé)人表示，使用寬度在毫米以下的窄膠帶和科學(xué)打包方法，不僅能減少污染，而且也為企業(yè)省下了一大筆費(fèi)用。快遞包裝“瘦身”不僅是一筆“經(jīng)濟(jì)賬”，更是一筆不可忽略的“環(huán)保賬”。集團(tuán)副總裁零售市場營銷與商業(yè)化中心負(fù)責(zé)人邵京平表示，通過使用減量化包裝循環(huán)包裝以及回收材料等舉措，今年“雙”平臺消費(fèi)者收到的每個包裹，平均都可以節(jié)約0克紙類包裝材料克一次性塑料和厘米膠帶。循環(huán)利用，讓快遞包裝“綠”起來快遞包裝，不僅要“減量”，還要在“循環(huán)”上下功夫。事實上，很多快遞包裝盒和填充物都是可以被循環(huán)利用的。目前，多家快遞企業(yè)已經(jīng)開始逐步推廣使用可循環(huán)快遞箱可循環(huán)包裝袋等。在百世快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，記者看到具有芯片識別路由追蹤功能的可循環(huán)集包袋，在網(wǎng)點出件分撥轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)點派件全鏈路流轉(zhuǎn)使用。相較于傳統(tǒng)的一次性編織袋，這種集包袋可重復(fù)使用達(dá)到0次以上，有效減少耗材，也從源頭上減少了快遞包裝垃圾的產(chǎn)生。據(jù)了解，菜鳥已在全國萬家驛站開展循環(huán)包材綠色寄件試點，鼓勵大家把包材留在驛站，供其他寄件人免費(fèi)使用。在天津師范大學(xué)菜鳥驛站，可以看到專門開設(shè)的綠色回收區(qū)，每天可回收約000個紙箱，0%的進(jìn)站包裹包裝物能夠被有效回收。0年“雙”期間，菜鳥將再新鋪設(shè).萬個綠色回收箱，鼓勵消費(fèi)者回收快遞包裝。“預(yù)計活動期間，能循環(huán)復(fù)用的快遞包裝物循環(huán)使用量會超過0萬件。”菜鳥“雙”活動負(fù)責(zé)人說。生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心副主任胡華龍認(rèn)為，在源頭上減量杜絕快遞過度包裝問題的同時，也要在消費(fèi)者中建立起良好的環(huán)保意識，可以采取電商快遞和消費(fèi)者分?jǐn)偟母顿M(fèi)方式，共同建立起快遞物流良性循環(huán)體系。中通快運(yùn)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人表示，目前中通已經(jīng)開始在部分省市引導(dǎo)網(wǎng)點實行快遞費(fèi)與包裝費(fèi)分開計費(fèi)，由消費(fèi)者自主選擇是否需要提供快遞包裝，從而引導(dǎo)消費(fèi)者重視并改善包裝過度，鼓勵閑置紙箱的二次利用。本報記者董蓓來源光明網(wǎng)-光明日報舉報/反饋作為承辦方。

報告出品方/作者華泰證券，沈曉峰黃凡洋航空物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的浪潮中砥礪前行航空貨運(yùn)需求增速趨穩(wěn)，三大航占據(jù)主導(dǎo)地位航空物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，以航空貨運(yùn)為主要載體，并延伸至供應(yīng)鏈上下游，提供運(yùn)輸貨運(yùn)代理倉儲配送等多種物流服務(wù)。航空貨運(yùn)是國際貿(mào)易中高附加值貨物貴重物品鮮活貨物和精密儀器等運(yùn)輸所不可缺的方式，具有運(yùn)輸速度快空間跨度大運(yùn)輸安全準(zhǔn)確不受地面限制等特點。單就航空貨運(yùn)服務(wù)鏈來說，同時受到生產(chǎn)端發(fā)貨人和消費(fèi)端收貨人兩方面影響，生產(chǎn)端原材料及產(chǎn)成品的流通，以及消費(fèi)端消費(fèi)升級下對物流時效質(zhì)量需求的提升比如跨境電商快速發(fā)展，均有助于推動航空貨運(yùn)不斷迭代升級。傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司多將業(yè)務(wù)局限于承運(yùn)人的角色，同時提供機(jī)場貨站服務(wù)。但為進(jìn)一步挖掘物流產(chǎn)業(yè)鏈附加值，航空貨運(yùn)逐步進(jìn)行快運(yùn)化和垂直化整合，向上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，由傳統(tǒng)航空物流服務(wù)商向綜合物流服務(wù)商加速轉(zhuǎn)型。航空貨運(yùn)本身具有周期性，增速與GDP呈現(xiàn)一定的正相關(guān)關(guān)系。觀察我國航空貨郵運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量，GDP的增速變化將航空貨運(yùn)大致分為兩個階段。是00年之前，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，推動了我國航空貨運(yùn)量快速提升，0-00年我國航空貨郵運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量復(fù)合增速分別達(dá)到.%和.%。而最近0年，伴隨國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長，我國航空貨運(yùn)業(yè)增長同樣趨穩(wěn)，00-0年貨郵運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量復(fù)合增速分別為.%和.%，航空貨運(yùn)公司開始尋求更高質(zhì)量的發(fā)展。00年由于影響，客運(yùn)腹艙資源供給驟降，使得貨郵運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量同比分別下滑0.%和.%。近年我國民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速趨穩(wěn)，三大航市場份額保持領(lǐng)先。在最近0年我國民航貨郵周轉(zhuǎn)量增速放緩的同時，以順豐航空為例的航空快遞公司積極擴(kuò)張，搶占我國民航貨運(yùn)市場份額，但三大航旗下貨運(yùn)國貨航東航物流南方航空主導(dǎo)地位依舊穩(wěn)固。以周轉(zhuǎn)量口徑，0年三大航占據(jù)我國貨運(yùn)市場.%的份額，0年中國國航剝離國貨航業(yè)務(wù)，若將國貨航包含在三大航貨運(yùn)體系中，00年三大航市場份額仍約為%-0%，東航物流市場份額達(dá).%。主要戰(zhàn)場在國際，增速高收益水平彈性大三大航全貨機(jī)多為寬體機(jī)，貨運(yùn)國際航線更占據(jù)優(yōu)勢。我國目前貨運(yùn)機(jī)隊架，其中窄體全貨機(jī)架，寬體全貨機(jī)架，占比%。擁有全貨機(jī)的公司中，規(guī)模的為順豐，目前已擁有架全貨機(jī)，中國郵政位居，擁有0架全貨機(jī)，不過順豐與中國郵政目前重心更多放在運(yùn)營國內(nèi)貨運(yùn)航線，窄體機(jī)比例較高，分別為0%和00%。而三大航架全貨機(jī)中，僅架為窄體機(jī)，寬體機(jī)架，占我國全部寬體全貨機(jī)比重達(dá)%，使得三大航在我國航空貨運(yùn)國際航線中，占據(jù)明顯優(yōu)勢。以貨郵運(yùn)輸量口徑，00年東航物流國際航線貨郵運(yùn)輸量.萬噸，市場份額達(dá)%，而公司國內(nèi)航線貨郵運(yùn)輸量市場份額僅為%。我國航空貨運(yùn)與西方發(fā)達(dá)仍存差距，國際航線還需與外航競爭。國外航空貨運(yùn)經(jīng)過半個世紀(jì)左右的快速發(fā)展已較為成熟，龍頭跨國航空貨運(yùn)公司全貨機(jī)機(jī)隊龐大，并已在全球范圍內(nèi)建立航空貨運(yùn)樞紐。目前全球領(lǐng)先航空貨運(yùn)公司FedExUPS，全貨機(jī)機(jī)隊分別達(dá)到架0年月架0年月，DHL超過0架0年月，大幅多于我國航空貨運(yùn)公司機(jī)隊，且在全球建立航空貨運(yùn)樞紐，發(fā)展較為完善的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)處理能力。我國貨運(yùn)收益水平“十三五”期間較為低迷，00年受疫情影響大幅提升。回顧過去十年我國航空貨運(yùn)收益水平，自00年開始逐步下降，并在“十三五”期間持續(xù)處于底部，外部原因中，或部分由于油價在0年開始大幅下滑。但審視自身，我國三大航為首的航空貨運(yùn)公司，仍主要集中于提供“港到港”的運(yùn)輸服務(wù)，同質(zhì)化特征較為明顯，缺乏“門到門”供應(yīng)鏈管理等附加值更高的服務(wù)，容易缺少議價能力，盈利能力受到上下游擠壓。不過00年受疫情影響，國際航空貨運(yùn)腹艙資源驟降，使得航空貨運(yùn)整體運(yùn)價提高至.元/噸公里，同增%，三大航平均.0元/噸公里，同增%。分區(qū)域看，我國國際航空貨運(yùn)發(fā)展相比國內(nèi)勢頭更為強(qiáng)勁。00-0年航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量處于穩(wěn)步提升的階段，國際航線貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量提升更快，復(fù)合增速達(dá)到.%，而國內(nèi)航線僅為.%，00年影響下，國際航線貨郵周轉(zhuǎn)量同降.%，降幅明顯小于國內(nèi)航線的.%。同時國際航線收益水平表現(xiàn)明顯優(yōu)于國內(nèi)航線。國內(nèi)航空貨運(yùn)更容易受到汽運(yùn)鐵路等低價分流，且航空貨運(yùn)的時效比較優(yōu)勢不顯著，從三大航來看，國內(nèi)航線貨運(yùn)收益水平始終低于國際航線，并且0年至0年下降%，大于國際航線的降幅%，另外00年國際航線貨運(yùn)收益水平彈性顯著大于國內(nèi)航線，由.元/噸公里上升至.元/噸公里，同增0%，國內(nèi)航線僅由.0元/噸公里上升至.元/噸公里，同增.%。我們認(rèn)為未來航空貨運(yùn)市場主要增量仍將持續(xù)來源于國際航線。我國航空物流資源，在磨礪中不斷前行與國外領(lǐng)先貨運(yùn)航司相比，我國航司不僅貨機(jī)機(jī)隊數(shù)量較少，貨郵周轉(zhuǎn)量也整體偏低。在我國航司客運(yùn)業(yè)務(wù)逐步爬升至全球前列的同時，航空貨運(yùn)起步較晚，并且重客輕貨的思想使得貨運(yùn)發(fā)展相對較緩。航空物流資源還體現(xiàn)在缺乏以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場，并且尚未形成完善的航空貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，或從外部限制航空物流發(fā)展。航線網(wǎng)絡(luò)是航空公司航線的整體布局，是航空貨運(yùn)的重要組成部分，目前航空公司主要采用點對點式和軸輻式兩種航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。點對點式網(wǎng)絡(luò)中，貨物在兩個城市之間直達(dá)運(yùn)輸，不通過第三個城市轉(zhuǎn)運(yùn)。點對點式航線是兩個節(jié)點根據(jù)客觀需求建立的航線，是兩個節(jié)點之間最快捷的航運(yùn)路線。軸輻式網(wǎng)絡(luò)中，航空公司將一個或者多個節(jié)點作為樞紐，僅在樞紐機(jī)場之間樞紐機(jī)場與非樞紐機(jī)場之間開通直達(dá)航線，非樞紐機(jī)場之間不直接通航，非樞紐機(jī)場之間的貨運(yùn)需要通過樞紐機(jī)場實現(xiàn)中轉(zhuǎn)。美國航空貨運(yùn)市場發(fā)達(dá)，貨運(yùn)樞紐體系完善。根據(jù)國際機(jī)場理事會ACI數(shù)據(jù)，0年全球貨郵吞吐量前0名的機(jī)場中美國占據(jù)席，不僅如此，美國還擁有孟菲斯路易斯維爾安克雷奇等貨運(yùn)功能為主的機(jī)場，貨客比萬噸貨郵吞吐量/千萬人次超過000，全球其余前0名機(jī)場貨客比均小于0。客貨綜合機(jī)場和貨運(yùn)專業(yè)機(jī)場并存，使得美國貨運(yùn)航司能夠通過貨運(yùn)專業(yè)機(jī)場的軸輻式網(wǎng)絡(luò)，將貨物更有效率的集散至全球，同時又能兼有點對點式航線，完成高貨運(yùn)需求區(qū)域間的航空運(yùn)輸。回看我國，貨運(yùn)樞紐多為客運(yùn)功能為主的機(jī)場。0年貨郵吞吐量前0名僅占據(jù)三席，為上海浦東北京首都和廣州白云機(jī)場，且均為客運(yùn)主導(dǎo)的樞紐機(jī)場，貨客比浦東機(jī)場最，首都和白云僅分別為0和。客運(yùn)功能為主，將使得貨機(jī)時刻存在瓶頸，多為夜間航班，無法充分發(fā)揮全貨機(jī)功能，并且貨物操作容易受限，限制我國航空貨運(yùn)的發(fā)展。目前我國已在規(guī)劃中小城市建立貨運(yùn)航空樞紐。利用中小城市的空域資源，逐步完善我國的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。其中湖北鄂州機(jī)場或?qū)⒊蔀橹刂兄兀?guī)劃00年貨運(yùn)吞吐量達(dá)到0萬噸，遠(yuǎn)期達(dá)到0萬噸。由于我國人口地理環(huán)境中，絕大部分人口和GDP在胡煥庸線以南，國內(nèi)貨運(yùn)或較少依賴航空，我們認(rèn)為鄂州專業(yè)貨運(yùn)樞紐的建立，將對于我國國際航空貨運(yùn)具有更為顯著的拉動作用。當(dāng)然，航空物流發(fā)展較為遲緩，還受到其他瓶頸限制，比如產(chǎn)品體系不夠完善，服務(wù)鏈各環(huán)節(jié)信息化水平不高，航空物流公司“門到門”運(yùn)輸能力較低，綜合交通體系尚未形成，使得貨物運(yùn)輸效率受限。但在我國制造業(yè)升級，對于國際航空貨運(yùn)重視程度不斷提升的過程中，我國航空物流或?qū)⒂瓉戆l(fā)展機(jī)遇期，完成向物流服務(wù)集成商的轉(zhuǎn)型。報告來源未來智庫高運(yùn)價造就當(dāng)前焦點，行業(yè)開啟發(fā)展機(jī)遇期供給逐步修復(fù)，旺盛需求支撐運(yùn)價堅挺航空貨運(yùn)供給正處于逐步修復(fù)過程中，已恢復(fù)至0年同期約九成。自00年月新冠在全球爆發(fā)，各國間客運(yùn)航班大幅取消，航空貨運(yùn)腹艙資源急劇下滑，根據(jù)IATA數(shù)據(jù)，00年月全球可用貨郵周轉(zhuǎn)量同比下滑幅度達(dá)%。不過伴隨航空公司及時調(diào)整運(yùn)力，進(jìn)行“客改貨”“客載貨”，在疫情爆發(fā)初期滿足等基本物資的運(yùn)輸，全球航空貨運(yùn)供給逐步攀升，雖然間客運(yùn)航班恢復(fù)緩慢，但0年月全球航空貨運(yùn)國際航線供給相比0年同期僅減少.%。需求旺盛，全球航空貨運(yùn)國際航線載運(yùn)率維持高位。爆發(fā)后，航空貨運(yùn)供給減少，但物資運(yùn)輸需求增加，使得全球航空貨運(yùn)國際航線載運(yùn)率持續(xù)提升。00年月國際航線貨運(yùn)載運(yùn)率即達(dá)到%，之后全球航空貨運(yùn)需求持續(xù)旺盛，載運(yùn)率維持在0%以上，并且0年月周轉(zhuǎn)量相比0年同期已增長0%，載運(yùn)率達(dá)到.%，是0年IATA開始記錄國際航線載運(yùn)率后，月的值。需求旺盛，我們認(rèn)為或來源于疫情使得全球居民消費(fèi)進(jìn)一步向線上滲透，對于時效的要求提高，航空貨運(yùn)成為更容易滿足消費(fèi)者需求的運(yùn)輸方式；中國制造業(yè)升級和穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，提升我國出口競爭力，我國在制造升級出海的過程中，0年出口金額提升明顯，0年前月累計達(dá)到0,億美元，0年僅為,0億美元，復(fù)合增長率達(dá).%國際貿(mào)易需求提升可見一斑。新冠物資運(yùn)輸提供需求增量，比如按照IATA測算，要為全球億人人均運(yùn)送一支疫苗，需要耗費(fèi)000架波音貨機(jī)的運(yùn)力；海運(yùn)運(yùn)價增長幅度高于空運(yùn)運(yùn)價，邊際提升空運(yùn)性價比。高需求背景下，空運(yùn)運(yùn)價中短期大幅回落概率較小。疫情爆發(fā)后的供需錯配，使得國際航線航空運(yùn)價大幅提升。據(jù)IATA數(shù)據(jù)，目前供給已恢復(fù)至0年同期約九成，但旺盛的需求推動下，空運(yùn)運(yùn)價從0年初再次進(jìn)入上升通道，已重新接近00年高點。IATA預(yù)測國際客運(yùn)需求將在0年方可恢復(fù)至疫情前水平，國際機(jī)場理事會ACI更是將時點推遲到0年。我們認(rèn)為航空貨運(yùn)供給預(yù)計不會迅速恢復(fù)，仍將穩(wěn)步增長，而旺盛的需求或?qū)娇肇涍\(yùn)運(yùn)價形成支撐，另外航空貨運(yùn)貨值較高，或?qū)τ谶\(yùn)價提升較為不，且全球消費(fèi)升級或?qū)⑻岣呖者\(yùn)依賴性，成為更多品類和消費(fèi)行為適合的運(yùn)輸方式。根據(jù)IATA0年季度的問卷調(diào)查，國際主要貨運(yùn)公司已連續(xù)三個季度認(rèn)為，航空運(yùn)價將在未來個月持續(xù)上升趨勢。從航運(yùn)角度看，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)SCFI維持高位，0月日達(dá)到,，側(cè)面反應(yīng)國際貿(mào)易運(yùn)價強(qiáng)勢。緊隨行業(yè)變化，政策和新增需求激發(fā)航空物流發(fā)展疫情從一定程度助力了航空貨運(yùn)的高景氣，使得航空貨運(yùn)成為市場焦點，也促進(jìn)我國進(jìn)一步推動航空貨運(yùn)的發(fā)展。政策端，政府密集發(fā)布了一系列政策，希望補(bǔ)強(qiáng)航空貨運(yùn)的短板。爆發(fā)初期，為使得防疫物資運(yùn)輸順利，00年月，頒布《關(guān)于疫情防控期間國際航空貨運(yùn)建立審批“綠色通道”的通知》，對國際貨運(yùn)航班建立審批“綠色通道”，促進(jìn)國際貨運(yùn)航班計劃審批順暢高效；另外還頒布了《關(guān)于進(jìn)一步貨運(yùn)航線航班管理政策的通知》，建立并及時更新貨運(yùn)航線航班限制清單，對貨郵航班時刻與客運(yùn)航班時刻實施差異化的管理；同時于00年月頒布《關(guān)于對民航運(yùn)輸企業(yè)在疫情防控期穩(wěn)定和提升國際貨運(yùn)能力實施資金支持政策的通知》，對航空器客艙內(nèi)裝貨改裝項目以及對不載客國際貨運(yùn)航班給予資金支持。扶持政策不僅著眼于疫情，也試圖從中長期給予我國航空貨運(yùn)更為有利的發(fā)展環(huán)境。于00年月頒布《貨郵飛行航班時刻配置政策》，按照主輔協(xié)調(diào)機(jī)場非協(xié)調(diào)機(jī)場和貨郵功能較強(qiáng)的機(jī)場分類，實施差異化的貨郵飛行航班時刻配置窗口，增加貨郵航班時刻供給，拉長貨郵飛行航班時刻安排窗口，并于月頒布《推進(jìn)航空物流綜合保障能力提升試點工作方案》，推進(jìn)航空物流的轉(zhuǎn)型升級。需求端，跨境電商等航空物流新增需求，或?qū)⑻峁┖娇瘴锪餍聞恿Α＊M義跨境電商指跨境零售電商，分屬于不同關(guān)境的交易主體，借助互聯(lián)網(wǎng)達(dá)成交易支付結(jié)算，并通過跨境物流將商品送達(dá)消費(fèi)者手中的交易過程，包括00等海關(guān)監(jiān)管代碼模式。跨境電商具有“短鏈化”，營銷及個性化服務(wù)的特點，可以降低跨境貿(mào)易門檻，實現(xiàn)深度的產(chǎn)業(yè)分工。而航空物流運(yùn)輸效率高安全可靠，是最適合跨境電商快速發(fā)展的載體。為航空物流提供發(fā)展動能，政府近期也在支持跨境電商政策方面持續(xù)加碼，為航空物流和跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈減輕疫情的沖擊，也為其發(fā)展提供頂層設(shè)計和政策環(huán)境，線上消費(fèi)迎來全球性的機(jī)遇。在支持跨境電商政策和全球消費(fèi)升級的背景下，我國跨境電商市場規(guī)模同比增速回升。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)，00年我國跨境電商市場規(guī)模達(dá)到.萬億，在0年同比增速觸底至.%后，00年進(jìn)一步提高至.%0年為同增.%。另據(jù)海關(guān)總署口徑數(shù)據(jù)，00年中國跨境電商進(jìn)出口規(guī)模達(dá).萬億元，強(qiáng)勢增長.%，其中出口.萬億元，增長0.%。另外消費(fèi)升級也促進(jìn)了生鮮電商的發(fā)展。據(jù)艾媒數(shù)據(jù)中心，00年中國生鮮電商市場規(guī)模實現(xiàn).%的高速增長，達(dá)到.億元。在疫情背景下，國內(nèi)冷鏈物流加速發(fā)展，并且新零售電商模式的崛起，消費(fèi)觸及全球各地，中國生鮮電商市場規(guī)模有望持續(xù)擴(kuò)張。比如東航物流的產(chǎn)地直達(dá)解決方案業(yè)務(wù)，進(jìn)口商品由智利車?yán)遄雍头▏┤羧R新酒，擴(kuò)展到南半球三文魚古巴龍蝦智利帝王蟹南非西柚泰國柚子美國珍寶蟹和加拿大龍蝦等三十余個的數(shù)十個品種。在政策和需求的雙重推動下，航空物流迎來發(fā)展機(jī)遇期，航空公司如何更有效的利用機(jī)隊和航線網(wǎng)絡(luò)等核心資源，挖掘物流產(chǎn)業(yè)鏈中更高的附加值，成為航空貨運(yùn)新課題。航空貨運(yùn)承運(yùn)人主要包括兩類傳統(tǒng)航空公司，以及第三方物流企業(yè)。觀察國際上領(lǐng)先的航空貨運(yùn)公司FedExUPSDHL等，均已明顯擺脫航空承運(yùn)人的單一角色。作為第三方快遞企業(yè)，更為直接面對貨主，獨(dú)立掌握貨源，且地面和空中的運(yùn)輸能力均較為完善，“門到門”能力突出，進(jìn)行全網(wǎng)路由規(guī)劃，更好的滿足客戶時效性需求，也逐步擴(kuò)展能力邊界，成為綜合物流服務(wù)商。對于我國傳統(tǒng)航空公司來說，核心競爭力來源于全貨機(jī)和客機(jī)組成的全球航空網(wǎng)絡(luò)，近期旺盛的航空貨運(yùn)需求提供了一次快速發(fā)展的機(jī)遇。但在全球疫情結(jié)束，供需回到平衡狀態(tài)后，單純的承運(yùn)人護(hù)城河較低，適當(dāng)向“港到港”兩端延伸物流鏈條提升綜合物流服務(wù)能力，或可成為提升盈利能力重要途徑。傳統(tǒng)航空公司在基地機(jī)場具備一定資源優(yōu)勢，地面服務(wù)和倉儲或可成為延伸方向。與第三方物流企業(yè)相比，傳統(tǒng)航空公司稟賦中缺乏“門到門”末端派送能力，BC業(yè)務(wù)存在瓶頸，但傳統(tǒng)“港到港”的服務(wù)越來越無法滿足托運(yùn)人的需求。我們認(rèn)為傳統(tǒng)航空公司向綜合物流商進(jìn)一步轉(zhuǎn)型的過程中，可以將“倉到倉”作為突破口，從制造廠商入手，開展供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，借助我國制造升級以及自身混改市場化歷史趨勢，綁定制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈大客戶以及貨代公司，提升綜合物流能力，進(jìn)行垂直化整合，或可以更好的抓住行業(yè)的歷史機(jī)遇，實現(xiàn)向綜合物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型升級。東航物流航空混改領(lǐng)路人，打造全球物流服務(wù)提供商多元股權(quán)結(jié)構(gòu)激發(fā)經(jīng)營活力，培育航空綜合物流服務(wù)競爭力0年東方航空物流有限公司東航物流成為首家國企混改落地航空企業(yè)，欲借助混改激活企業(yè)經(jīng)營活力，發(fā)展成為全球物流服務(wù)集成商。東航物流前身東遠(yuǎn)物流于00年成立，彼時股東分別為東航股份中遠(yuǎn)集團(tuán)和中貨航，分別持有.%.%.0%的股份。之后經(jīng)過多次轉(zhuǎn)讓與增資，根據(jù)0年月混改方案，東航物流成為東航產(chǎn)投全資子公司東航產(chǎn)投為東航集團(tuán)全資子公司。隨后東航物流混改進(jìn)一步推進(jìn)，于0年月增資引入聯(lián)想控股珠海普東物流天津睿遠(yuǎn)德邦股份綠地，成為我國首家完成混改的航空企業(yè)，實現(xiàn)央企民企員工持股平臺并存的多元股權(quán)結(jié)構(gòu)。東航物流實際控制人為東航集團(tuán)，目前通過東航產(chǎn)投持有東航物流0.%股份。后，聯(lián)想控股珠海普東物流員工持股平臺天津睿遠(yuǎn)德邦物流綠地北京君聯(lián)持股比例被分別稀釋至.%.0%.0%.%.%.%，社會公眾股占比0%。東航物流擁有豐富的貨運(yùn)機(jī)隊樞紐時刻和貨站資源，以此為基礎(chǔ)，借助航空物流行業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，積極挖掘物流產(chǎn)業(yè)鏈更高的附加值，打造全球物流服務(wù)集成商。東航物流通過子公司和設(shè)立的業(yè)務(wù)事業(yè)部，形成了航空速運(yùn)地面綜合服務(wù)綜合物流解決方案三大業(yè)務(wù)板塊，業(yè)務(wù)間互相支撐，培育公司航空物流服務(wù)優(yōu)勢公司航空速運(yùn)業(yè)務(wù)機(jī)隊資源豐富全貨機(jī)0架，東航股份架客機(jī)腹艙，并且在我國貨運(yùn)樞紐浦東機(jī)場時刻份額位居前列，成為公司經(jīng)營基石，能夠充分享受行業(yè)景氣帶來的盈利彈性；地面綜合服務(wù)毛利率較高，公司貨站分布廣泛，并在上海貨運(yùn)樞紐擁有領(lǐng)先的市場份額，盈利貢獻(xiàn)持續(xù)且穩(wěn)定；綜合物流解決方案是公司新的增長極，在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的背景下，公司依托快運(yùn)輸-快物流-快供應(yīng)鏈平臺進(jìn)化鏈路，整合運(yùn)力客戶信息等各方面資源，實現(xiàn)從航空速運(yùn)業(yè)務(wù)的騰飛。借助資本力量，推動航空物流服務(wù)轉(zhuǎn)型升級東航物流通過IPO實際募資約.0億，擬用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)全網(wǎng)貨站升級改造備用發(fā)動機(jī)購置以及信息化升級及研發(fā)平臺建設(shè)項目。其中0.億擬用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)，計劃建設(shè)高標(biāo)倉庫.萬平方米和跨境電商倉.萬平方米，并購置符合跨境電商業(yè)務(wù)的相關(guān)軟硬件設(shè)備，在第三方物流市場和電子商務(wù)的迅速崛起的背景下，適應(yīng)更高的物流倉儲需求。.億擬用于全網(wǎng)貨站升級改造，對浦東機(jī)場西區(qū)貨站進(jìn)行冷鏈全過程操作建設(shè)，提升冷鏈全過程的服務(wù)質(zhì)量，保證冷鏈貨物全程操作的可控性，并同時對虹橋西安南京等機(jī)場的貨站進(jìn)行改建和設(shè)備購置與更新。.億擬用于GE0備用發(fā)動機(jī)購置，提高機(jī)隊運(yùn)營穩(wěn)定性。.0億用于信息化升級及研發(fā)平臺建設(shè)，提升公司對物流服務(wù)質(zhì)量的控制能力，進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)營成本提高運(yùn)營效率。報告來源未來智庫航空物流業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級期，航空物流企業(yè)正從傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲等基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)，向供應(yīng)鏈增值服務(wù)發(fā)展。“十四五”期間，東航物流還將積極擴(kuò)張全貨機(jī)機(jī)隊，預(yù)計規(guī)模將達(dá)到-0架。我們認(rèn)為東航物流借助募集資金，及時升級改造物流基礎(chǔ)設(shè)施，不止于航空貨運(yùn)，而向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸，以“一個平臺兩個服務(wù)提供商”戰(zhàn)略目標(biāo)為導(dǎo)向，積極拓展產(chǎn)地直達(dá)跨境電商冷鏈運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，提升綜合物流解決方案能力。營收持續(xù)穩(wěn)步增長，00年盈利跳升0年以來東航物流主營業(yè)務(wù)收入持續(xù)穩(wěn)步增長，從0年的.億增長至00年的.0億，復(fù)合增長率達(dá)到.%。0年由于中美經(jīng)貿(mào)摩擦，雙方加征關(guān)稅，主營業(yè)務(wù)收入同增僅.%。00年由于，客機(jī)大量取消，原先腹艙貨運(yùn)資源驟降，航空運(yùn)力，全行業(yè)航空貨運(yùn)運(yùn)價跳升。運(yùn)價的上升，“客改貨”的實施與臨時包機(jī)業(yè)務(wù)量的上升，推動00年主營業(yè)務(wù)收入同增.%，0年上半年同比增速進(jìn)一步提升至.0%。航空速運(yùn)收入比重，綜合物流解決方案收入比重持續(xù)上升。0-00年，航空速運(yùn)收入占比均超過0.0%。0年月，東航物流關(guān)于中國東航腹艙業(yè)務(wù)經(jīng)營模式，由委托經(jīng)營改為承包經(jīng)營，使得客機(jī)腹艙運(yùn)輸收入從0年的.億上升到0年的.億，0年的航空速運(yùn)收入占比由0年的.0%提升至0.%。00年，由于航空貨運(yùn)運(yùn)價上升，推動附加值更高的綜合物流解決方案業(yè)務(wù)收入大幅上升，綜合物流解決方案收入占比自0年的.0%上升至00年的.%。而由于綜合物流解決方案收入占比提升，00年地面綜合服務(wù)收入占比下降至.%0年為.%。成本方面，0-00年主營業(yè)務(wù)成本穩(wěn)步上升。東航物流主營業(yè)務(wù)成本自0年.億上升至00年的0.億，復(fù)合增長率達(dá)到0.%，與主營業(yè)務(wù)收入變動基本保持一致。0年月，東航物流關(guān)于中國東航腹艙業(yè)務(wù)經(jīng)營模式，由委托經(jīng)營改為承包經(jīng)營，使得客機(jī)腹艙承包費(fèi)大幅上升從0年的0上升到0年的.億，疊加航油單價的提高，0年的主營業(yè)務(wù)成本增幅達(dá)到.%。0-00年，主營業(yè)務(wù)成本增幅放緩至.0%以下。0年上半年，由于業(yè)務(wù)量及油價等成本提升，主營業(yè)務(wù)成本增幅提升至.%。從不同成本項目來看，0年月，中國東航腹艙業(yè)務(wù)運(yùn)費(fèi)成本作為內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易體現(xiàn)在客機(jī)腹艙承包費(fèi)中，0-00占比達(dá)到.0%.%.%，是公司成本項。另外0-00航油費(fèi)占比分別為.%.0%和.%，短期薪酬占比分別為.%.%.%。毛利和歸母凈利潤存在波動，00年大幅提升。公司毛利和歸母凈利潤受航空貨運(yùn)行業(yè)景氣度影響，0年以來存在波動。0年毛利.億，歸母凈利潤.億，0年由于中美經(jīng)貿(mào)摩擦，航空貨運(yùn)市場需求量下降，市場運(yùn)力供給過剩，運(yùn)價走低，毛利和歸母凈利潤分別同比下降.%和.%。而00年由于“五個一”措施，航空運(yùn)力緊缺，航空貨運(yùn)運(yùn)價上升，疊加航油價格下降，毛利和歸母凈利潤分別較0年增長.%和00.%，至0.億和.億。0年上半年，貨運(yùn)市場維持高景氣，但由于基數(shù)較高，毛利和歸母凈利潤同比增速分別回歸至.%和.%。不止于航空速運(yùn)，綜合物流服務(wù)提供新動力航空速運(yùn)掌握航空貨運(yùn)核心資源，全貨機(jī)貢獻(xiàn)價格彈性東航物流航空速運(yùn)業(yè)務(wù)主要包括國內(nèi)進(jìn)出港國際進(jìn)出港中轉(zhuǎn)服務(wù)特殊貨物服務(wù)等，按照貨物運(yùn)輸有無時限要求和貨物有無特殊操作要求，組成快運(yùn)特種貨運(yùn)普貨業(yè)務(wù)產(chǎn)品體系，滿足客戶不同的運(yùn)輸需求。截至00年末，發(fā)行人經(jīng)營著直達(dá)至洛杉磯芝加哥法蘭克福阿姆斯特丹等個國際城市的全貨機(jī)航線，同時擁有東方航空相當(dāng)規(guī)模的全球航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，并與全球多家航空公司建立了互換艙位代碼共享簽訂聯(lián)運(yùn)協(xié)議等合作關(guān)系，構(gòu)建強(qiáng)大的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，滿足客戶需求。航空速運(yùn)業(yè)務(wù)通過控股子公司中貨航旗下全貨機(jī)機(jī)隊和關(guān)聯(lián)公司東航股份客運(yùn)機(jī)隊腹艙提供服務(wù)。公司近年全貨機(jī)機(jī)隊相對保持穩(wěn)定，僅在00年退出BF，引進(jìn)架BF，全貨機(jī)機(jī)隊達(dá)到0架架BF，架BF。相比國貨航架和南方航空架全貨機(jī)機(jī)隊稍有落后，但東航物流披露，“十四五”期間將積極擴(kuò)張全貨機(jī)機(jī)隊，預(yù)計規(guī)模將達(dá)到-0架。另外，截止0年月東航股份客機(jī)機(jī)隊達(dá)到架，客機(jī)腹艙資源國內(nèi)機(jī)隊排名前列國航南航分別擁有架客機(jī)。公司在浦東機(jī)場擁有豐富時刻資源，支撐公司航空貨運(yùn)需求。浦東機(jī)場具有先天的地理和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，位于我國經(jīng)濟(jì)中心上海，對于高附加值的航空貨運(yùn)的需求旺盛，近0年浦東機(jī)場貨郵吞吐量穩(wěn)步提升，由0年的0萬噸提升至00年萬噸，年復(fù)合增速.%。其中00年國際+地區(qū)貨郵吞吐量達(dá)到.萬噸，占比.%，復(fù)合增速.%。并且爆發(fā)后，防疫物資出口以及全球?qū)ξ覈唐沸枨筇嵘謻|機(jī)場貨郵吞吐量位居全球前列。根據(jù)CAPA月數(shù)據(jù)，以貨郵運(yùn)輸量口徑，浦東機(jī)場已位居全球首位。東航物流作為主基地位于浦東機(jī)場的貨運(yùn)航司，市場份額位居前列，具有較強(qiáng)的競爭力，浦東樞紐航空貨運(yùn)需求對核心業(yè)務(wù)形成良好支撐。根據(jù)0夏秋航季航班時刻表，東航物流每周在浦東機(jī)場國際及地區(qū)航線起飛時刻次，占比0%，僅次于國貨航和金鵬航空，南航僅為%，并且金鵬航空全貨機(jī)超過一半為窄體機(jī)架B，架B，載運(yùn)量較少，外航方面全日空占比，但仍僅為.0%。近年公司貨郵吞吐量穩(wěn)步提升，00年由于疫情影響有所下降。公司0年至0年貨郵周轉(zhuǎn)量逐步增長，復(fù)合增長率達(dá)到.%，但00年影響下，總貨郵周轉(zhuǎn)量.億噸公里，同降.%，其中全貨機(jī).億噸公里，同降.%，客機(jī)腹艙.0億噸公里，同降.0%。周轉(zhuǎn)量占比也較為穩(wěn)定，0-0年大約維持在各占一半的水平，不過00年由于“五個一”措施，航空腹艙運(yùn)力緊缺，雖然通過“客改貨客載貨”等方式積極擴(kuò)展客機(jī)貨運(yùn)運(yùn)力，但全貨機(jī)周轉(zhuǎn)量占比達(dá)到.0%，為0年以來。全貨機(jī)運(yùn)價水平貢獻(xiàn)盈利彈性。我們依據(jù)00年公司運(yùn)營與財務(wù)數(shù)據(jù)，測算了全貨機(jī)收益水平變動對于盈利的彈性，若全貨機(jī)單位收益水平變動%0%，則公司00年稅前收益將對應(yīng)變動.%.%。運(yùn)營模式不同，導(dǎo)致全貨機(jī)和貨機(jī)客運(yùn)效益指標(biāo)存在較大差異。雖然東航物流全貨機(jī)業(yè)務(wù)和客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要客戶類似，但在運(yùn)輸線路所運(yùn)貨物屬性種類規(guī)模航班頻率與時刻等方面存在較大差異，使得客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)載運(yùn)率明顯低于全貨機(jī)業(yè)務(wù)載運(yùn)率。0年-00年，全貨機(jī)載運(yùn)率維持在0%以上，而客機(jī)貨運(yùn)載運(yùn)率僅為約%。另外，東航物流在全貨機(jī)和貨機(jī)客運(yùn)中，經(jīng)營模式與業(yè)務(wù)實質(zhì)不同，使得毛利率極及其性同樣存在較大差異。公司全貨機(jī)業(yè)務(wù)在0年行業(yè)低谷時，毛利率降至.0%，但在高景氣的00年，跳升至.%，而客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)0年毛利率為-.%，且00年僅恢復(fù)到.%。東航物流在全貨機(jī)和貨機(jī)客運(yùn)中，雖然單位收益水平相近，但所擔(dān)任的身份以及承擔(dān)的風(fēng)險不同，是毛利率存在明顯差異的實質(zhì)原因。在全貨機(jī)業(yè)務(wù)中，東航物流為實際承運(yùn)人，向托運(yùn)人承擔(dān)整體貨物承運(yùn)責(zé)任，實際承運(yùn)成本主要有油費(fèi)飛機(jī)經(jīng)營租賃費(fèi)飛發(fā)修理費(fèi)用飛行人員工資地面服務(wù)費(fèi)起降費(fèi)等。而客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的實際承運(yùn)人為東航股份，東航物流以締約承運(yùn)人的身份主要負(fù)責(zé)銷售等運(yùn)營工作，成本為客機(jī)腹艙承包經(jīng)營費(fèi)，其內(nèi)涵是指東航物流購買實際承運(yùn)人東航股份腹艙的市場化價格總額，包括實際承運(yùn)人的承運(yùn)成本及其隨市場變化而可能帶來的盈利或。因此，東航物流的貨機(jī)業(yè)務(wù)較客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)承擔(dān)了更多的責(zé)任和風(fēng)險，所以東航物流貨機(jī)業(yè)務(wù)毛利率及其彈性明顯高于客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在實際操作過程中，東航物流航空速運(yùn)業(yè)務(wù)營業(yè)收入分拆為全貨機(jī)收入客機(jī)貨運(yùn)收入和東航股份向東航物流支付的客機(jī)腹艙運(yùn)輸手續(xù)費(fèi)/運(yùn)營費(fèi)用00年由于經(jīng)營模式變化取消。在給航空業(yè)帶來巨大影響的背景下，00年月將原客機(jī)腹艙承包經(jīng)營方案調(diào)整為客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營方案，并將客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)分為常規(guī)業(yè)務(wù)即客機(jī)腹艙運(yùn)輸，和非常規(guī)情形利用除客機(jī)腹艙以外的臨時性的其他客機(jī)載貨形式提供貨運(yùn)服務(wù)，如客改貨客載貨等。由東航物流向東航股份支付運(yùn)輸服務(wù)價款作為業(yè)務(wù)成本。常規(guī)業(yè)務(wù)運(yùn)輸服務(wù)價款=客機(jī)腹艙貨運(yùn)實際收入×-常規(guī)業(yè)務(wù)費(fèi)率，常規(guī)業(yè)務(wù)費(fèi)率=運(yùn)營費(fèi)用率+當(dāng)年東航客機(jī)腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)增長率-三大航當(dāng)年客機(jī)腹艙貨運(yùn)收入平均增長率×0%。其中運(yùn)營費(fèi)用率為前三年的實際發(fā)生費(fèi)用率的算術(shù)平均值。非常規(guī)業(yè)務(wù)運(yùn)輸服務(wù)價款=常規(guī)客機(jī)貨運(yùn)實際收入×-非常規(guī)業(yè)務(wù)費(fèi)率，其中非常規(guī)業(yè)務(wù)費(fèi)率=運(yùn)營費(fèi)用率×+合理利潤率，合理利潤率為三大航過往三個會計年度平均利潤率的算數(shù)平均數(shù)。經(jīng)營模式將東航物流與東航股份的關(guān)聯(lián)交易定價機(jī)制進(jìn)一步市場化，并一定程度上提供東航物流提升盈利能力的可能通過降本增效，使得運(yùn)營費(fèi)用率低于歷史三年平均運(yùn)營費(fèi)用率；或者通過提高經(jīng)營效率和開拓市場，使得客機(jī)貨運(yùn)經(jīng)營收入增長幅度超過三大航平均水平。地面綜合服務(wù)延伸物流服務(wù)重要抓手，貨站資源占據(jù)優(yōu)勢公司擁有豐富自營貨站資源，為延伸物流服務(wù)提供關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。地面綜合服務(wù)主要為客戶提供航班進(jìn)出口貨物的組裝分揀中轉(zhuǎn)倉儲等地面操作及航班的進(jìn)出港貨物單證信息處理等相關(guān)服務(wù)，并且向客戶提供配套的海關(guān)監(jiān)管區(qū)倉儲服務(wù)。地面綜合服務(wù)是航空物流的必要環(huán)節(jié)，為航空速運(yùn)向產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)提供重要抓手。地面綜合服務(wù)主要包括貨站操作多式聯(lián)運(yùn)和倉儲業(yè)務(wù)。貨站操作業(yè)務(wù)貨站操作業(yè)務(wù)包括貨物進(jìn)港出港業(yè)務(wù)以及貨物臨時儲存業(yè)務(wù)，是航空物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的終端。貨站使用單價按照客戶種類及機(jī)場級別不同分別采用市場調(diào)節(jié)價及政府指導(dǎo)價進(jìn)行定價。截至00年末，公司在全國范圍內(nèi)有自營貨站個，遍及0個省的個城市。其中上海本地個貨站北京大興貨站為一級樞紐，昆明南京西安武漢等地貨站為次級樞紐，太原合肥青島濟(jì)南蘭州等地貨站為三級樞紐。上海貨運(yùn)樞紐地位，保障地面綜合服務(wù)的優(yōu)越競爭格局。上海是內(nèi)地的貨運(yùn)樞紐，0-00年浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場合計貨郵吞吐量均超過全國民航總量的.0%。在此期間，公司在浦東機(jī)場貨站操作量市占率超過0.0%，在虹橋機(jī)場貨站操作量市占率超過.0%，具有顯著優(yōu)勢地位。從東航物流角度，00年上海的貨站操作量占比自身達(dá)到%。類比客運(yùn)基地航司，東航物流占據(jù)上海樞紐，是其貨站操作業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，為航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)引流，成為其延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈的根據(jù)地。多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)為客戶提供從始發(fā)地至目的地的地面運(yùn)輸服務(wù)，包含卡車航班和內(nèi)場運(yùn)輸業(yè)務(wù)，單價費(fèi)率綜合考慮運(yùn)送貨物的路線距離貨物品類運(yùn)輸車型及市場競爭情況等因素確定，并提供國際進(jìn)出港貨物海關(guān)輔助查驗貨物核重送倉服務(wù)等增值服務(wù)并收取相應(yīng)費(fèi)用。截至00年末，公司共運(yùn)營條國際進(jìn)出港監(jiān)管卡車航班路線。倉儲業(yè)務(wù)公司以貨站為核心，將客戶與航空相關(guān)的倉儲集聚在機(jī)場周邊，提供普通貨物與特殊貨品性質(zhì)貨物的倉儲。對于特殊貨品倉儲，公司設(shè)有溫控貨物倉庫包含冷藏庫冷凍庫及恒溫庫危險品倉庫貴重品倉庫活動物倉庫及超大超重貨物倉庫等。倉庫租賃單價綜合考慮倉庫類型租賃期限租賃面積和市場競爭情況等因素確定。0-00年倉儲業(yè)務(wù)分別實現(xiàn)營業(yè)收入0.億元0.億元和0.億元，占地面綜合服務(wù)總營業(yè)收入的%左右。地面綜合服務(wù)毛利率與毛利水平相對穩(wěn)定。0-0年，地面綜合服務(wù)毛利自.億上升至.億，同比增長0.0%。0年以來毛利變化幅度較小，00年毛利為.億。0-00年地面綜合服務(wù)毛利率分別為.%.%和.%，毛利率較為平穩(wěn)。從構(gòu)成主營業(yè)務(wù)的三大業(yè)務(wù)板塊來看，地面綜合服務(wù)毛利率保持，且變動幅度最小。綜合物流解決方案蓬勃發(fā)展，未來可期新興業(yè)務(wù)布局，提供全鏈條定制化服務(wù)。綜合物流解決方案是公司順應(yīng)新生消費(fèi)需求布局的新興業(yè)務(wù)。綜合物流解決方案以航空干線運(yùn)輸為主，提供全鏈條或定制化的物流服務(wù)。擁有貨運(yùn)機(jī)隊航網(wǎng)和貨站資源優(yōu)勢，公司有望通過延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈，提升綜合物流能力，設(shè)計航空物流產(chǎn)品，提升客戶粘性。公司綜合物流解決方案服務(wù)主要包含跨境電商解決方案同業(yè)項目供應(yīng)鏈航空特貨解決方案和產(chǎn)地直達(dá)解決方案服務(wù)，從收入毛利來看，均維持高速增長，業(yè)務(wù)規(guī)模迅速擴(kuò)張。綜合物流解決方案收入高速增長，同業(yè)項目供應(yīng)鏈占比過半。綜合物流解決方案收入自0年的.0億增長到00年的.億，復(fù)合增長率達(dá)到.%。0以來，同業(yè)項目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入占綜合物流解決方案收入的比重保持%以上，00年達(dá)到.%，航空特貨解決方案收入比重持續(xù)下降，從.%下降至.%。00年單位收入大幅上升推動同業(yè)項目收入同增0%。同業(yè)項目供應(yīng)鏈為快遞快運(yùn)快郵等公司同業(yè)客戶，向公司采購航空物流服務(wù)的業(yè)務(wù)。0-0年同業(yè)項目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入的增長主要來自貨運(yùn)服務(wù)量的增長。0年同業(yè)項目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)空運(yùn)貨量同比增長.%，同業(yè)項目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入同比增長.%，收入與貨量變動趨勢相匹配。00年由于疫情影響，空運(yùn)貨量同比下降0.%，但運(yùn)價水平大幅上升，單位收入同比增長0.%，同業(yè)項目供應(yīng)鏈總收入同比增長0.%。報告來源未來智庫航空特貨供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)營收較為穩(wěn)定。航空特貨供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)系針對在物流過程中對運(yùn)輸有特殊條件要求或需特殊設(shè)備載運(yùn)貨物的客戶，為其提供全程物流解決方案。0年航空特貨供應(yīng)鏈服務(wù)貨量同比增長.%，但單位收入同比下降.0%，收入同比下降0.%。00年運(yùn)價上升，單位收入雖同比增長.0%，但貨量下降幅度高達(dá).%，導(dǎo)致總收入同比下降.%。跨境電商解決方案和產(chǎn)地直達(dá)解決方案業(yè)務(wù)單位收入持續(xù)上升。0-0年，跨境電商專線貨量占比公司跨境電商解決方案貨量從.%上升至.%，專線貨量復(fù)合增長率達(dá)到.0%，疊加跨境電商解決方案服務(wù)向全流程延伸，跨境電商單位收入復(fù)合增長率達(dá)到.%，收入復(fù)合增速達(dá)到.%。00年，由于運(yùn)價水平上升，疊加臨時包機(jī)業(yè)務(wù)量上升臨時包機(jī)業(yè)務(wù)價格單價高，跨境電商單位收入同比增長.%，收入同比增長0.%。產(chǎn)地直達(dá)解決方案業(yè)務(wù)方面，0年在摩擦影響下，北美航班占比下降，南美車?yán)遄雍桨嗾急却蠓仙w航線上升，單位收入同比增長.%。00年，由于運(yùn)價水平的上升，單位收入同比增長.%，帶動總收入同比增長.%00年綜合物流解決方案毛利與毛利率驟升。0-00年，毛利從0.億元增長至.億元，毛利率從.%增長至.%。00年，由于航空運(yùn)價上升，以航空運(yùn)輸為主要環(huán)節(jié)的綜合物流解決方案毛利同比上升.%，毛利率達(dá)到.%。不過0年上半年，油價等成本提升，綜合物流解決方案毛利率稍有下滑，下滑至.%。盈利預(yù)測核心假設(shè)航空空運(yùn)運(yùn)價中短期不會大幅回落，綜合物流解決方案業(yè)務(wù)提供新增量。全貨機(jī)運(yùn)輸收入我們預(yù)測0-0年全貨機(jī)機(jī)隊數(shù)量分別為0架架架；全貨機(jī)運(yùn)輸專注于國際航線，盈利對于運(yùn)價性較高，00年由于口罩防護(hù)服等輕拋貨比重增加，載運(yùn)率同比下滑，我們預(yù)計伴隨貨物結(jié)構(gòu)向疫情前恢復(fù)，載運(yùn)率將小幅回升，預(yù)測0-0年全貨機(jī)載運(yùn)率分別為.%.%.%；目前國際航空運(yùn)價處于歷史高位，行業(yè)供給已恢復(fù)至疫情前約九成，但需求旺盛，支撐運(yùn)價維持高位，雖然伴隨疫情得到控制，供給或?qū)⑦M(jìn)一步提升，但我們認(rèn)為國際運(yùn)價中短期不會大幅回落，預(yù)測0-0年收益水平分別同比-%-%-0%，同時我們測算全貨機(jī)收益水平若變動%，公司0年稅前收益將對應(yīng)變動.%；綜上全貨機(jī)運(yùn)輸收入0-0年分別同比-0.%-.%.%，達(dá)到.億.億.億。客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入0年東航股份飛機(jī)利用率提升明顯，或推動客機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)量提升，但客機(jī)貨運(yùn)受到經(jīng)營模式限制，由東航股份實際承擔(dān)運(yùn)輸，利潤率相比全貨機(jī)運(yùn)輸收入較低，并伴隨貨運(yùn)運(yùn)價回落而下降。我們預(yù)計客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入0-0年分別同比0.%-.%-.%，達(dá)到.億.億.億，同時0-0年客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)毛利率為.%.0%.0%。地面綜合服務(wù)收入如前文所述，東航物流貨站資源占據(jù)優(yōu)勢，預(yù)計操作貨量和單價穩(wěn)步提升，我們預(yù)測地面綜合服務(wù)收入0-0年分別為.億.億.0億，同比增長.%.%0.0%。綜合物流解決方案收入目前全球線上消費(fèi)升級，跨境電商在政策和需求的助力下，迎來發(fā)展機(jī)遇期。并且公司擁有上海兩場貨站操作牌照優(yōu)勢，有助于公司設(shè)計鏈路延伸產(chǎn)品，滿足客戶一站式綜合物流需求；疊加豐富的機(jī)隊資源，同業(yè)項目供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)也將高速增長。我們預(yù)計同業(yè)項目供應(yīng)鏈?zhǔn)杖?-0年分別為.億.億.億，同比增長.0%.0%.%；跨境電商解決方案業(yè)務(wù)收入0-0年分別為0.億.億.億，同比增長.%.%.%。航空特貨解決方案業(yè)務(wù)需求較為平穩(wěn)，產(chǎn)地直達(dá)業(yè)務(wù)仍在培育，我們預(yù)計將平穩(wěn)增長。綜上我們預(yù)測綜合物流解決方案收入0-0年分別為.億.億.0億，同比增長.%.%.%。營業(yè)成本與毛利率公司成本項主要為客機(jī)運(yùn)輸服務(wù)價款和航油費(fèi)，根據(jù)與東航股份腹艙資源的關(guān)聯(lián)交易協(xié)議，未來伴隨航空運(yùn)價回落，業(yè)務(wù)費(fèi)率或?qū)⑾陆担沟每蜋C(jī)運(yùn)輸服務(wù)價款占比客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)總經(jīng)營收入提升，我們預(yù)計0-0年分別為.0億.億.億；航油費(fèi)中，0-0年彭博布倫特原油均價預(yù)計為...美元/桶，疊加規(guī)模擴(kuò)張RFTK提升，燃油費(fèi)分別為.億.億.億。并由于航空運(yùn)價回落，預(yù)計整體毛利率將有所下滑，0-0年分別為.%.%.%。本文僅供參考，不代表我們的任何建議。如需使用相關(guān)信息，請參閱報告原文。精選報告來源未來智庫。舉報/反饋在今年8月下旬召開的“中央企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組工作媒體通氣會”上，國有企業(yè)改革領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任、副主任翁杰明也表示，會“推進(jìn)中央企業(yè)集團(tuán)層面戰(zhàn)略性重組”，這其中就包括物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性重組。

聊城到中山物流直達(dá)物流貨運(yùn)公司IT之家0月日消息，今日，百世集團(tuán)和JT極兔速遞共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，百世集團(tuán)同意其在國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)以約億元人民幣合億美元的價格轉(zhuǎn)讓給極兔。未來，百世將進(jìn)一步聚焦快運(yùn)供應(yīng)鏈國際核心物流業(yè)務(wù)，深耕綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。目前，雙方就轉(zhuǎn)讓相關(guān)事宜正在穩(wěn)步推進(jìn)中。IT之家了解到，JT極兔速遞執(zhí)行總裁樊蘇洲表示“百世快遞積累了多年的行業(yè)經(jīng)驗，擁有良好的基礎(chǔ)建設(shè)和的加盟商網(wǎng)絡(luò)資源。本次收購優(yōu)勢互補(bǔ)，可以雙方在中國市場的末端網(wǎng)絡(luò)布局，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)精細(xì)化運(yùn)營。”舉報/反饋這在一定程度上制約了農(nóng)村電商發(fā)展，而電商發(fā)展相對落后又進(jìn)一步導(dǎo)致村里快遞業(yè)務(wù)量小，影響快遞公司的網(wǎng)點布局和建設(shè)。

聊城到揚(yáng)州物流直達(dá)直達(dá)0月日，百世集團(tuán)BEST.N宣布與JT極兔速遞“極兔”達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，公司將向極兔轉(zhuǎn)讓旗下國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。目前，雙方就轉(zhuǎn)讓相關(guān)事宜正在穩(wěn)步推進(jìn)中。“此次轉(zhuǎn)讓僅限國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，海外快遞業(yè)務(wù)不會受影響”百世集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。未來，百世作為“智慧供應(yīng)鏈解決方案和物流服務(wù)提供商”的定位不會改變。公司將進(jìn)一步聚焦快運(yùn)供應(yīng)鏈國際核心物流板塊，深耕綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。向極兔轉(zhuǎn)讓旗下國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)00年以來，隨著的全球蔓延，國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生了深刻變化。同時，隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，以及對產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的支持和企業(yè)出海的號召，都為百世集團(tuán)進(jìn)一步聚焦核心業(yè)務(wù)創(chuàng)造了機(jī)遇和條件。基于此，在新發(fā)展格局下，百世集團(tuán)適時轉(zhuǎn)讓國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。公告顯示，百世集團(tuán)旗下國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)將以億元人民幣，合約億美元的價格，出售予極兔。百世集團(tuán)創(chuàng)始人董事長兼CEO周韶寧表示“很高興與極兔達(dá)成戰(zhàn)略合作，我相信本次合作符合各方利益，有利于推動建立良性積極的行業(yè)生態(tài)。一直以來，百世始終致力于以先進(jìn)的信息技術(shù)和的運(yùn)營能力，打造綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)，為數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能。本次戰(zhàn)略合作也是為了更好地適應(yīng)新發(fā)展格局，執(zhí)行集團(tuán)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃。百世將集中精力和資源，進(jìn)一步推動供應(yīng)鏈快運(yùn)國際業(yè)務(wù)的深度融合，加快業(yè)務(wù)的發(fā)展，打造國際化的綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。”起家于印尼0年成立的極兔，于去年月疫情期間進(jìn)軍國內(nèi)快遞市場，僅用0個月時間，極兔便完成了日單000萬件，成為國內(nèi)快遞行業(yè)新星。“百世快遞積累了多年的行業(yè)經(jīng)驗，擁有良好的基礎(chǔ)建設(shè)和的加盟商網(wǎng)絡(luò)資源。本次收購優(yōu)勢互補(bǔ)，可以雙方在中國市場的末端網(wǎng)絡(luò)布局，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)精細(xì)化運(yùn)營，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，促進(jìn)行業(yè)的健康良性成長。”極兔執(zhí)行總裁樊蘇洲表示。就出售國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)后，快遞加盟商和員工的安排問題，百世集團(tuán)表示，自公告發(fā)布之日起需經(jīng)過一段時間的過渡期，在此期間，仍按照現(xiàn)有規(guī)章制度和運(yùn)營規(guī)則照常進(jìn)行。戰(zhàn)略調(diào)整做“減法”百世集團(tuán)自去年已開始對公司業(yè)務(wù)做“減法”。00年月，百世集團(tuán)啟動戰(zhàn)略調(diào)整，宣布逐步退出百世店加業(yè)務(wù)實施公司范圍內(nèi)的成本削減計劃，同時調(diào)整管理團(tuán)隊。這之后，百世集團(tuán)主要聚焦快遞快運(yùn)供應(yīng)鏈國際業(yè)務(wù)四大板塊。進(jìn)入0年，百世集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整成效顯現(xiàn)。最近一期財報顯示，百世快運(yùn)二季度總貨量達(dá)萬噸，同比增長.%。目前，百世快運(yùn)已針對家具建材酒類燈具和陶瓷等00多個專業(yè)市場運(yùn)營和服務(wù)質(zhì)量，推出一系列綜合物流解決方案，并利用全國聯(lián)網(wǎng)的信息網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)全鏈路物流信息可視化，助力專業(yè)市場數(shù)字化升級和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。百世供應(yīng)鏈二季度毛利率提高至%，較上季度提升近個百分點。百世云倉總訂單數(shù)量同比增長.%，達(dá).億。近年來百世供應(yīng)鏈在全國不斷深化布局云倉網(wǎng)絡(luò)，旨在通過整合倉運(yùn)配等資源，打造基于倉的BBC全渠道一體化供應(yīng)鏈解決方案。目前已為000多家品牌企業(yè)提供智慧供應(yīng)鏈服務(wù)，擁有云倉超過00個。百世國際則在跨境業(yè)務(wù)東南亞快遞業(yè)務(wù)上延續(xù)增長勢頭。東南亞地區(qū)包裹總量達(dá)0萬單，同比增長0.%，其中泰國和越南的包裹量分別同比增長0%.%。同時，該業(yè)務(wù)量較今年一季度的0萬件，環(huán)比提升%。營收方面，季度百世國際業(yè)務(wù)收入同比增長.%至.億元，規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。百世作為國內(nèi)快遞物流企業(yè)中率先布局東南亞市場的公司之一，積極響應(yīng)“快遞出海”工程，已在美國日本英國法國泰國等個海外和地區(qū)開展業(yè)務(wù)。近期，百世國際化業(yè)務(wù)加速布局。今年月日，百世在0年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會上正式推出中國至新馬泰特快跨境物流服務(wù)，最快小時內(nèi)達(dá)。一個多月后，百世又與長虹旗下長美國際簽訂《東南亞物流戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方就長美國際在新加坡馬來西亞泰國越南的電商業(yè)務(wù)達(dá)成共識，由百世為長美國際提供產(chǎn)品的全鏈路物流服務(wù)。百世集團(tuán)表示，未來將更好地集中精力和資源，深耕綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。同時，利用百世在智慧供應(yīng)鏈服務(wù)的優(yōu)勢，進(jìn)一步推動供應(yīng)鏈快運(yùn)國際業(yè)務(wù)的深度融合，打造國際化的綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)，提升核心競爭力。舉報/反饋翌飛銳特作為一家成立8年的To B企業(yè),會一直秉承“賦能共生”的理念和“航空物流數(shù)字化賦能商”的定位,不忘初心一步一個腳印的努力發(fā)展,為所有的客戶提供更好的服務(wù)及產(chǎn)品。

聊城到興義物流貨運(yùn)直達(dá)直達(dá)本文來源時代周報作者鄧宇晨“”之前，快遞業(yè)突發(fā)重磅收購案。0月日，老牌快遞企業(yè)百世集團(tuán)BEST.NYSE和新晉巨頭JT極兔速遞下稱“極兔”共同宣布，極兔將以約億元折合億美元收購百世集團(tuán)旗下的百世快遞中國區(qū)業(yè)務(wù)。此次交易不包括百世集團(tuán)的供應(yīng)鏈管理貨運(yùn)優(yōu)貨UCargo和國際業(yè)務(wù)Global等其他業(yè)務(wù)。時代周報記者了解到，本次收購為現(xiàn)金交易，預(yù)計將于0年上半年完成。百世集團(tuán)將會在近期收到一筆億美元的現(xiàn)金。交易完成后，百世集團(tuán)創(chuàng)始人董事長兼CEO周韶寧將退出百世快遞中國區(qū)董事會。“我相信本次合作符合各方利益，有利于推動建立良性積極的行業(yè)生態(tài)。本次戰(zhàn)略合作是為了更好地適應(yīng)新發(fā)展格局，執(zhí)行集團(tuán)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃。百世將集中精力和資源，進(jìn)一步推動供應(yīng)鏈快運(yùn)國際業(yè)務(wù)的深度融合，加快業(yè)務(wù)的發(fā)展，打造國際化的綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。”周韶寧表示。0月日，快遞趙小敏在接受時代周報記者采訪表示，極兔可借此收購接入淘系平臺。在互聯(lián)互通背景下，極兔的資產(chǎn)規(guī)模將得到極大提升，有利于下一步融資。未來0個月極為關(guān)鍵，極兔需整合網(wǎng)絡(luò)，也需要盡快完成新的大額融資，盡快推進(jìn)。阿里“親兒子”掉隊已久自年首家民營快遞公司創(chuàng)立以來，民營快遞業(yè)已是中國交通運(yùn)輸市場不可或缺的參與者。在多年激烈的市場競爭中，國內(nèi)快遞業(yè)逐步形成“四通一達(dá)+順豐+”的發(fā)展格局。00年，曾擔(dān)任谷歌中國區(qū)總裁的周韶寧創(chuàng)立百世集團(tuán)，并吸引和富士康創(chuàng)始人郭臺銘作為天使人。00年，百世物流宣布收購匯通快遞，成立“百世匯通”。0年，“百世匯通”更名為“百世快遞”，正式擺脫“桐廬系”色彩。0年，百世集團(tuán)赴美。官網(wǎng)顯示，百世集團(tuán)集快遞快運(yùn)倉配供應(yīng)鏈管理國際和跨境電商物流等業(yè)務(wù)板塊于一體，目前業(yè)務(wù)共覆蓋包括中國在內(nèi)的個。百世集團(tuán)也被視為是阿里的“親兒子”。在所有阿里有入股的快遞公司中，阿里對百世集團(tuán)的持股比例排名。財報數(shù)據(jù)顯示，截至00年年底，阿里持有百世集團(tuán)%的股權(quán)，為單一股東，在董事會內(nèi)權(quán)達(dá).%，僅次于周韶寧。快遞是百世集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)。財報數(shù)據(jù)顯示，00年，百世集團(tuán)全年實現(xiàn)營收00億元，其中，快遞業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收.億元，占比近%。不過，在白熱化的價格戰(zhàn)中，百世快遞的幅度也在增大。財報數(shù)據(jù)顯示，0年季度，百世集團(tuán)的達(dá)到.億元。百世快遞與其他“通達(dá)系”對手的差距也在逐步顯現(xiàn)。0年上半年，中通快遞ZTO.NYSE韻達(dá)股份000.SZ和圓通速遞00.SH的市占率均突破了%，穩(wěn)居梯隊。而百世快遞和申通快遞00.SZ的市占率在0%左右，掉隊已久。“通過收購，百世將有更多的資金和資源全力聚焦在快運(yùn)供應(yīng)鏈和國際業(yè)務(wù)上，百世走在正確的路上，有望迎來新的發(fā)展期。”趙小敏對時代周報記者稱。圖片來源/視覺中國“接盤俠”僅有極兔一家進(jìn)入0年下半年，業(yè)內(nèi)傳聞百世快遞正尋求接盤俠。有不少業(yè)內(nèi)人士猜測，有興趣和能力接手百世快遞業(yè)務(wù)的，或僅有極兔一家。極兔速遞是快遞業(yè)的“攪局者”。0年月，極兔速遞在印尼誕生，業(yè)務(wù)覆蓋中國及東南亞。極兔速遞創(chuàng)始人是OPPO印度尼西亞前CEO李杰。同時，OPPOvivo也是該品牌的主要客戶之一。目前，極兔在全國省市覆蓋率達(dá)00%，擁有個轉(zhuǎn)運(yùn)中心。拼多多PDD.NASDAQ曾一度是極兔的客戶，依托拼多多，極兔在全國三四線城市及鄉(xiāng)村鋪設(shè)了規(guī)模龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)勢明顯。極兔在下沉市場網(wǎng)點多，而百世快遞則在一二線城市有比較深的積累，兩者存有一定互補(bǔ)。據(jù)媒體報道，0年，極兔的日單量曾一度逼近000萬單，而后穩(wěn)定在000萬～00萬單之間。根據(jù)前述接近交易的人士推測，百世快遞和極兔合并后，兩者的日單量約在00萬單，占市場份額的%。這也意味著，合并后的極兔將一躍進(jìn)入梯隊。若僅從快遞單量進(jìn)行計算，極兔將成為國內(nèi)第四大快遞公司。“百世快遞積累了多年的行業(yè)經(jīng)驗，有良好的基礎(chǔ)建設(shè)和的加盟商網(wǎng)絡(luò)資源。交易雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，可以雙方在中國市場的末端網(wǎng)絡(luò)布局，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)精細(xì)化運(yùn)營，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，促進(jìn)行業(yè)健康良性成長。”極兔速遞執(zhí)行總裁樊蘇洲表示。截至美東時間0月日，百世集團(tuán)報收.美元/股，跌.%，總市值僅.億美元。舉報/反饋納入重組整合的企業(yè)或涉及中國鐵物和中國誠通旗下的中國物資儲運(yùn)集團(tuán)、港中旅華貿(mào)物流以及中國物流股份。

聊城到遼寧物流運(yùn)費(fèi)物流貨運(yùn)公司快遞江湖“價格戰(zhàn)”近年來，隨著我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，以及各大頭部企業(yè)快遞全國性網(wǎng)絡(luò)滲透率和數(shù)字化管理能力的持續(xù)提升，快遞成本逐漸下降，為快遞服務(wù)降價提供了空間。與此同時，00年起，極兔眾郵豐網(wǎng)等新玩家逆勢入局，并不斷通過降低價格的方式來搶占市場，對原有GR市場競爭格局帶來不小挑戰(zhàn)。“惡意價格戰(zhàn)”就此拉開，快遞價格一降再降，二三線品牌持續(xù)出清，頭部快遞企業(yè)咬牙堅持。注快遞行業(yè)CR企業(yè)包括順豐申通圓通韻達(dá)中通百世郵政。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，0年上半年，快遞整體平均單價為.元，同比下降.%。而過去十年時間里，快遞行業(yè)打價格戰(zhàn)時有出現(xiàn)，但并未跌破0元均價大關(guān)。此外，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)GR，市場集中度持續(xù)連續(xù)下滑態(tài)勢，從0年峰值.下滑至今的0.%，行業(yè)競爭激烈程度，可想而知。價格猶如“七傷拳”，傷人又傷己，兩敗俱傷。惡意的價格戰(zhàn)背后，頭部企業(yè)“死傷無數(shù)”，扛把子順豐0年一季度罕見的業(yè)績“爆雷”，就足以窺見一斑。0月日，百世熬不住了。被視作此番價格戰(zhàn)“始作俑者”的極兔斥資億元收購百世旗下中國快遞業(yè)務(wù)。快遞江湖的價格戰(zhàn)也燒到了二級市場。0年初至今，圓通中通韻達(dá)及百世四家企業(yè)股價累計漲幅雖實現(xiàn)正增長，但股價仍處于歷史較低的位置；而順豐及申通股價則繼續(xù)下行，年內(nèi)至今股價累計跌幅均超0%。在此背景之下，價格戰(zhàn)何時緩和何時出現(xiàn)拐點，時刻牽動著散戶者的心。隨著各大快遞企業(yè)陸續(xù)曬出0年前三季度“”，上述者關(guān)系的問題，亦有了解局的思路及“”。管中窺豹快遞行業(yè)前三季度利潤表現(xiàn)依舊不理想截至目前，“四通一達(dá)”加一個順豐，已經(jīng)披露0年前三季度的企業(yè)分別有順豐圓通申通，而韻達(dá)預(yù)計0月0日披露中通預(yù)計月日披露及百世則未披露0年前三季度財報。其中，韻達(dá)雖未披露0年前三季度財報，但已發(fā)布月的運(yùn)營數(shù)據(jù)。雖說韻達(dá)及中通等快遞公司披露業(yè)績時間較其他快遞公司要晚，但從順豐圓通申通幾家龍頭企業(yè)已經(jīng)披露0年前三季度業(yè)績表現(xiàn)，亦可預(yù)測前三季度快遞行業(yè)的可能出現(xiàn)的情況。據(jù)順豐財報顯示，0年前三季度順豐實現(xiàn)營收,.億元，同比增長%，實現(xiàn)歸母凈利潤.億元，同比下滑.%，扣非后歸母凈利潤.億元，同比下滑.%。其中，第三季度實現(xiàn)營收.億元，同比增長.%，扣非歸母凈利潤.億元，同比下滑.%，環(huán)比增長.%。快遞業(yè)務(wù)方面，第三季度，順豐速運(yùn)物流業(yè)務(wù)量為.0億票，同比增長.%，收入實現(xiàn)0.億元，同比增長.%，增速環(huán)比提升個百分點。單票方面，第三季度，速運(yùn)物流單票收入為.元，同比下滑.%，環(huán)比增長.%。其中，同比降幅較季度明顯收窄，環(huán)比有所回升。如此可見，前三季度順豐凈利潤依舊不樂觀，但從第三季度凈利潤單票環(huán)比增長來看，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯反彈。據(jù)圓通財報顯示，0年前三季度圓通實現(xiàn)營收為0.億，同比增長0.%，實現(xiàn)歸母凈利潤為.億元，同比下滑.%。其中，第三季度營收為0.億，同比增長.%，環(huán)比增長.%；實現(xiàn)歸母凈利潤為.0億元，同比下滑.%，環(huán)比增長.%。快遞業(yè)務(wù)方面，0年三季度，圓通完成量.億件，占全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量的.%，同比提升0.個百分點，市場占有率略有提升。單票方面，第三季度公司快遞業(yè)務(wù)單票收入.元，同比下滑0.%，環(huán)比增長.%。與順豐一樣，圓通前三季度凈利潤繼續(xù)承壓下行。但從第三季度凈利潤單票環(huán)比增速來看，盈利出現(xiàn)了回暖。據(jù)申通財報顯示，0年前三季度申通實現(xiàn)營收.億元，同比增長.%，歸母凈利潤出現(xiàn)由盈轉(zhuǎn)虧，前三季度.億元，扣非后歸母凈利潤額為.億元，較去年同期0.億元，進(jìn)一步加大。其中，第三季度實現(xiàn)營收.億元，同比增長.0%，歸母凈利潤為0.億元，較去年同期0.億元，擴(kuò)大，環(huán)比季度同樣擴(kuò)大。不僅如此，快遞業(yè)務(wù)市場占比在下降。0年前三季度，申通快件完成量約.億票，快遞業(yè)務(wù)量全行業(yè)占比約為.%，較上年同期占比下降0.個百分點。其中，第三季度，快件完成量為.億票，同比增長.%，業(yè)務(wù)量全行業(yè)占比約為0.%，較上年同期下降0.百分點。但是，好在單票下滑頹勢，在月份止住了，出現(xiàn)環(huán)比增長情況。0年第三季度，申通單票收入約.0元，同比下降.%。其中，月快遞服務(wù)單票收入為.元，相較月單票收入.元，環(huán)比增長了.%。此外，雖然韻達(dá)并未發(fā)布前三季度業(yè)績，但是從已發(fā)布的月運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，月單票收入均出現(xiàn)環(huán)比增長良好態(tài)勢。據(jù)韻達(dá)經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，月單票收入為.元，同比下滑0.%，環(huán)比增長.%。可以預(yù)見，0年前三季度快遞行業(yè)營收業(yè)務(wù)量有望保持良好正增長態(tài)勢，但因價格戰(zhàn)供應(yīng)鏈成本引發(fā)的利潤承壓情況恐會繼續(xù)。但是貴在第三季度，整體單價下降幅度在收窄，利潤空間有修復(fù)的跡象。第四季度恰逢“雙”，整體利潤修復(fù)有望提速展望第四季度，快遞行業(yè)有望借“雙”購物節(jié)各大企業(yè)上調(diào)派送費(fèi)與中轉(zhuǎn)費(fèi)及地方政策出臺等因素帶動，整體利潤空間加速修復(fù)。具體而言，中通圓通申通百世韻達(dá)極兔六家快遞公司宣布自月日上漲末端派費(fèi)，每票0.元。與此同時，數(shù)家快遞公司又正式宣布，自0月份起對快遞服務(wù)價格進(jìn)行規(guī)范。地方政策方面，《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》審議通過并將于明年月起施行，其中規(guī)定快遞經(jīng)營企業(yè)無正當(dāng)理由不得低于成本價格提供快遞服務(wù)，制定和調(diào)整單件派送費(fèi)指引標(biāo)準(zhǔn)。此后，招商國信國金及安信等在內(nèi)多家券商紛紛發(fā)布研究報告，一致看好后續(xù)快遞行業(yè)盈利空間的修復(fù)。招商證券認(rèn)為，目前線上消費(fèi)需求仍然旺盛，行業(yè)業(yè)務(wù)量增速穩(wěn)定，在政策紅利和派費(fèi)調(diào)整的雙重作用下，行業(yè)單價有所上行，整體將進(jìn)入良性發(fā)展通道；安信證券則認(rèn)為，在政策監(jiān)管加強(qiáng)背景下，以及行業(yè)旺季效應(yīng)下，價格底部確定，隨著價格的上移，電商快遞業(yè)績彈性較大。因此，隨著價格監(jiān)管政策生效，“攪局者”極兔影響逐漸被弱化，疊加各大快遞公司回歸理性，達(dá)成漲價的共識，價格戰(zhàn)有望趨于緩和，整體盈利水平有望逐步回暖。文一枝舉報/反饋近日，以被告人蘇某犯職務(wù)侵占罪，判處有期徒刑九個月，并處罰金二萬元；責(zé)令被告人蘇某退賠被害單位經(jīng)濟(jì)損失2019年與續(xù)簽了為期三年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，將繼續(xù)在其平臺為提供位置突出的一級和二級入口，為帶來流量支持。

聊城到臨川物流配貨站配貨公司“AI四小龍”之一的曠視科技最初被廣為知曉的名字是“Face++”，彼時對這家公司的印象還是一家人臉識別算法公司。然而光靠人臉識別領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢卻很難構(gòu)建商業(yè)模式的護(hù)城河，曠視科技正另辟蹊徑，通過算法與機(jī)器視覺，探索智慧物流。0年月日，上海科創(chuàng)板委員會0年第次審議會議披露，曠視科技MegviiTechnologyLimited科創(chuàng)板獲通過。據(jù)其招股書，曠視自我介紹為“一家聚焦物聯(lián)網(wǎng)場景的人工智能公司”，以物聯(lián)網(wǎng)作為人工智能技術(shù)落地的載體，通過構(gòu)建完整的AIoT產(chǎn)品體系，面向消費(fèi)物聯(lián)網(wǎng)城市物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)三大核心場景提供經(jīng)驗證的行業(yè)解決方案，實現(xiàn)人工智能的商業(yè)化落地。三位技術(shù)背景印奇唐文斌楊沐都曾就讀計算機(jī)科學(xué)實驗班“姚班”的創(chuàng)始人似乎找到了彌合AI與業(yè)務(wù)場景之間鴻溝的路徑。0月日，曠視科技在CeMATASIA00年亞洲物流展上正式發(fā)布了A智慧物流解決方案AS/RS+AMR+AI，向外界介紹其在物流賽道的進(jìn)展和成果。曠視為何選擇進(jìn)入物流賽道。作為一家人工智能公司，曠視為何選擇進(jìn)入物流賽道。曠視副總裁物流業(yè)務(wù)事業(yè)部市場與戰(zhàn)略中心負(fù)責(zé)人陸建萍解釋背后的邏輯，“曠視進(jìn)入物流賽道，是想用AI技術(shù)去賦能物流領(lǐng)域。未來，整個智慧物流賽道一定是與AI深度融合的，因為單體智能群體智能與場景智能一定是未來的發(fā)展方向。”“商業(yè)模式的迭代客戶痛點的不斷出現(xiàn)，使得數(shù)據(jù)在現(xiàn)在越來越成為一個企業(yè)的資產(chǎn)，而海量數(shù)據(jù)的產(chǎn)生一定會需要AI的算法去實時地反應(yīng)。從這個角度來看，能改變這個行業(yè)的一定是AI算法與AI視覺感知，整個彈性供應(yīng)鏈在整個倉庫需要變成一個自我感知實時反應(yīng)動態(tài)調(diào)優(yōu)的狀態(tài)。無論是設(shè)備的實時調(diào)配還是人效，曠視在整個鏈條上是有一定優(yōu)勢的，”陸建萍表示。那么曠視要如何搭建智慧物流業(yè)務(wù)團(tuán)隊。據(jù)曠視副總裁物流業(yè)務(wù)事業(yè)部管理中心負(fù)責(zé)人王銀學(xué)介紹，曠視物流業(yè)務(wù)團(tuán)隊方面有‘陣型’的說法0%的員工是做人工智能的技術(shù)人才，0%的員工是對行業(yè)有深度理解的業(yè)務(wù)老兵，另外0%是配套服務(wù)團(tuán)隊。在談及行業(yè)需求面臨差異化定制化的問題時，陸建萍進(jìn)一步解釋了未來深入行業(yè)的具體思路，“當(dāng)我們說針對不同的行業(yè)去打造不同的方案的時候，并不代表這都是定制化的。整個物流行業(yè)這么多年以來其實也可以說是一個定制化工程的項目，我們現(xiàn)在也正嘗試著未來將解決方案作為一個產(chǎn)品來做。現(xiàn)在整個項目周期少則年，多則年，時間拉得越長客戶成本越高，面臨的風(fēng)險以及不確定性越高，因為現(xiàn)在整個商業(yè)模式的迭代是非常快的。所以，目前我們嘗試做的更多的是一些標(biāo)準(zhǔn)化的工作，是基于用產(chǎn)品的思路去做軟硬一體解決方案的戰(zhàn)略。”“同一個行業(yè)其實是有相通的地方的，當(dāng)我們說這個解決方案有差別的時候，它是針對不同的行業(yè)，比如醫(yī)藥行業(yè)跟鞋服行業(yè)的訴求是不一樣的。但在醫(yī)藥行業(yè)，比如醫(yī)藥流通醫(yī)藥制造醫(yī)藥零售，這些訴求也是有相通之處的。我們所嘗試的是為某一個行業(yè)去打造標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案，無論是硬件的標(biāo)準(zhǔn)化軟件的模塊化還是未來的可擴(kuò)展性。”陸建萍說。AI如何賦能當(dāng)下的物流領(lǐng)域。“消費(fèi)端的變化帶動生產(chǎn)端變化，現(xiàn)在C的業(yè)務(wù)越來越多，包括大家對電商的理解，對訂單響應(yīng)及時度的預(yù)期變化，以及訂單越來越碎片化的趨勢，導(dǎo)致行業(yè)對物流配送中心的要求越來越高，對低成本升級迭代的需求越來越高。”曠視智慧物流解決方案中心負(fù)責(zé)人對澎湃新聞www.thepaper.cn表示。如何配置更柔性的解決方案，降低對剛性設(shè)備依賴成為每個有大量倉儲和物流需求的公司所要考慮的問題。A智慧物流解決方案即將視覺感知算法等AI技術(shù)與AS/RS立體存儲系統(tǒng)AMRAutonomousMobileRobot，自主移動機(jī)器人系統(tǒng)相融合，通過智慧物流操作系統(tǒng)曠視河圖進(jìn)行整體調(diào)度，將傳統(tǒng)AS/RS自動化物流系統(tǒng)與新興AMR柔性物流系統(tǒng)接口打通，同時憑借曠視的底層AI技術(shù)，將視覺感知和算法賦能倉儲物流。AS/RSAutomatedStorageandRetrievalSystem，自動存取系統(tǒng)即通常所說的自動化倉儲系統(tǒng)，由高層立體貨架堆垛機(jī)輸送系統(tǒng)信息識別系統(tǒng)等組成，從而能充分利用存儲空間防止不良庫存進(jìn)行庫存管理等。“AS/RS這個自動存儲解決方案是適合于SKUStockKeepingUnit，庫存管理單元，是產(chǎn)品的字母/數(shù)字代碼種類比較少批量比較大快速進(jìn)出貨的需求。但現(xiàn)在隨著電商發(fā)展及海量訂單的出現(xiàn)，多SKU的訂單的及時性需求等就催生了以AMR為代表的柔性的機(jī)器人解決方案，”陸建萍表示。對于這個行業(yè)變化直接給物流配送中心造成的影響，曠視副總裁物流業(yè)務(wù)事業(yè)部機(jī)器人產(chǎn)品部負(fù)責(zé)人王宏玉表示，“從整個行業(yè)的發(fā)展趨勢來說，之前的物流我定義叫傳統(tǒng)物流，特點就是取一件貨，然后設(shè)備路徑任務(wù)只能串行，比如一個堆垛機(jī)排了一堆任務(wù)，前面卡住后面就得等著。柔性物流的特點是取一件貨，設(shè)備不路徑不可以多路并行。”王宏玉繼續(xù)闡釋柔性物流為何需要AI，“柔性物流離不開AI的算法，因為柔性物流具有的多任務(wù)設(shè)備不路徑不等特點，復(fù)雜度指數(shù)級上升，帶來很多具體的問題，如果不能解決交付就會成為的問題。然而這些用傳統(tǒng)的思維已經(jīng)很難解決的問題，通過AI的算法就能很好地解決。”比如柔性解決方案中會需要很多靈活的移動機(jī)器人，那么多車運(yùn)行中不可避免發(fā)生擁堵，通過機(jī)器學(xué)習(xí)的算法就可逐漸拆解擁堵，讓現(xiàn)場很快地運(yùn)行開。王宏玉舉例，“我們做的某家新能源領(lǐng)域的頭部企業(yè)的項目，它每天的產(chǎn)能是0萬塊太陽能硅片，生產(chǎn)速度非常快，一旦有擁堵可能很快就會造成大面積擁堵，所以需要預(yù)防。這需要AI算法預(yù)測可能的擁堵，提前去拆解，防止大面積擁堵。因為一旦大面積擁堵，車會互相遮擋，被遮擋的路徑可能就超過0%，這時候車就會都迷路。”在亞洲物流展會現(xiàn)場，曠視展出了國藥控股廣州有限公司的廣州物流中心的改造方案，據(jù)介紹，這個物流中心的數(shù)智化升級是在不耽誤生產(chǎn)的前提下完成的，升級后的物流中心整體效率提升%，作業(yè)完成時間提前小時，未來五年將節(jié)約上千萬元成本。據(jù)了解，曠視目前已簽約項目超過00個，包括醫(yī)藥鞋服食品冷鏈智能制造等行業(yè)客戶。曠視“AI+物流”產(chǎn)品有哪些。目前，基于機(jī)器視覺算法機(jī)器人控制算法，曠視已經(jīng)研發(fā)了0多款智能物流裝備，貫穿倉儲物流的入庫存儲分揀出庫等核心環(huán)節(jié)。本次CeMAT展中，曠視介紹了二維碼導(dǎo)航潛伏式AMR激光和視覺SLAM導(dǎo)航AMR激光SLAM導(dǎo)航叉車AMR智能圓形播種機(jī)自動裝卸系統(tǒng)D視覺揀選機(jī)器人人工智能Miniload，以及包括單據(jù)信息識別系統(tǒng)紙箱信息識別系統(tǒng)在內(nèi)的醫(yī)藥行業(yè)AI視覺感知解決方案。曠視智能物流設(shè)備曠視智能圓形播種機(jī)訂單分揀是倉儲作業(yè)中最復(fù)雜作業(yè)量的環(huán)節(jié)，智能圓形播種機(jī)可解決傳統(tǒng)揀選過程中的揀選密度低每批次行走距離遠(yuǎn)訂單揀選效率低等問題，從而更好地適應(yīng)海量復(fù)雜訂單的作業(yè)需求自動裝卸系統(tǒng)作為物流自動化的一個環(huán)節(jié)，托盤側(cè)裝自動裝卸一直是業(yè)界難題，為此曠視結(jié)合視覺算法，研發(fā)托盤側(cè)裝自動裝卸系統(tǒng)。該系統(tǒng)適用于食品先進(jìn)制等生產(chǎn)領(lǐng)域中貨物外運(yùn)裝卸車環(huán)節(jié)。D視覺揀選機(jī)器人借助曠視自研的D目標(biāo)檢測D位姿估計算法，D視覺揀選機(jī)器人的效率更高，運(yùn)動軌跡更柔和，基于算法還可以自行腦補(bǔ)畫面，0分鐘即可完工小時的數(shù)據(jù)采集工作人工智能Miniload運(yùn)行速率可達(dá)0米/分鐘，且具備軌道異物識別貨物盤點等功能，提升作業(yè)安全和效率，可支持小型倉庫中多樣化的物流場景，實現(xiàn)密集存儲快速揀選與發(fā)貨醫(yī)藥行業(yè)AI視覺感知解決方案基于入庫復(fù)核的行業(yè)痛點，曠視開發(fā)了藥品單據(jù)紙箱信息識別系統(tǒng)，實現(xiàn)文字?jǐn)?shù)量種類的信息識別，準(zhǔn)確率可達(dá).%。包括單據(jù)信息識別系統(tǒng)紙箱信息識別系統(tǒng)在內(nèi)的醫(yī)藥行業(yè)AI視覺感知解決方案，能準(zhǔn)確識別和記錄藥品的生產(chǎn)日期保質(zhì)期生產(chǎn)批號標(biāo)識等信息，大幅提升藥品管理的精度和效率曠視認(rèn)為，AI和IoT的融合，是未來十年最重要的創(chuàng)新機(jī)遇。AI是產(chǎn)業(yè)數(shù)智化的核心能力，IoT是關(guān)鍵落地場景，兩者的融合是數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實體經(jīng)濟(jì)融合的具體體現(xiàn)，將有力推動實體企業(yè)數(shù)智化升級和新產(chǎn)業(yè)新模式的誕生。曠視副總裁物流業(yè)務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理徐慶才表示“0年，人工智能與物流進(jìn)一步融合，正在新一代物流技術(shù)的發(fā)展方向。人工智能技術(shù)不僅會讓單個設(shè)備和應(yīng)用更加智能柔性，整個場景效率更高，還將推動物流行業(yè)從勞動密集型向科技密集型行業(yè)轉(zhuǎn)變，帶動整個產(chǎn)業(yè)的升級。憑借領(lǐng)先的AI底層技術(shù)創(chuàng)新的AIoT產(chǎn)品體系技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)經(jīng)驗雙輪驅(qū)動的業(yè)務(wù)團(tuán)隊，曠視將通過A智慧物流解決方案助力企業(yè)數(shù)智化升級，以提升整體供應(yīng)鏈的成本效益和靈活性。”本文來自澎湃新聞，更多原創(chuàng)資訊請下載“澎湃新聞”APP舉報/反饋也就是說，物流是基于“物等人”的模式，改變了傳統(tǒng)快遞行業(yè)的“人等貨”模式。

聊城到淮陰物流運(yùn)費(fèi)方便快捷反電信詐騙，看快遞小哥近日，江蘇南京快遞員谷俊給一位老人上門送快遞隔著門聽到有個男人的聲音說“不準(zhǔn)開門。”還一直在教老人操作手機(jī)谷俊果斷做出行動幫助老人保住了00多萬元養(yǎng)老錢快遞員上門送快遞憑細(xì)節(jié)判斷老人遭遇電信詐騙當(dāng)天，谷俊來到老人家門口送快遞他撥通了老人的電話電話那頭的老人卻不說話“我仔細(xì)聽，聽到電話那頭有一個男聲在跟老人說不讓她接電話”根據(jù)自己了解的反詐知識谷俊立即警覺起來覺得老人可能遭遇了電信詐騙他趕緊再次敲門門內(nèi)的那個聲音卻讓老人不準(zhǔn)開門還在教老人進(jìn)行手機(jī)操作這時候，谷俊基本上可以肯定老人應(yīng)該是遭遇了電信詐騙快遞員及時報警幫老人保住養(yǎng)老錢谷俊立即報警并繼續(xù)敲門要求老人當(dāng)面簽收快遞，拖延時間很快，民警陳浩趕到了現(xiàn)場可表明身份后，老人還是遲遲不開門民警很著急一邊大喊“是詐騙電話不要接”一邊使勁敲門最終，老人才將門打開此時，在詐騙分子的洗腦下老人已經(jīng)將名下的卡賬號密碼等信息全部告訴給了對方民警立即驅(qū)車帶著老人在半小時內(nèi)跑了四家一家證券公司緊急辦理了掛失凍結(jié)因為掛失及時未能將老人卡內(nèi)的0萬元轉(zhuǎn)走民警經(jīng)過了解得知兩天來，老人接到一個陌生來電對方自稱是“上海市局民警”說老人醫(yī)保卡被盜，涉嫌重大案件只要配合就可以不追究她的責(zé)任被嚇得驚慌失措的老人根本沒想到這竟然是詐騙事后，老人和民警都對谷俊的及時報警表示了感謝谷俊則說“這是我應(yīng)該做的所有人碰到這種情況，都會這么做”老人遭遇的正是典型的冒充詐騙套路那么，對于此類詐騙我們應(yīng)該如何防范呢。警方提醒機(jī)關(guān)作為部門，是不會使用電話方式對所謂的涉嫌犯罪卡透支等問題進(jìn)行調(diào)查處理的，機(jī)關(guān)及其他部門之間也不會相互接轉(zhuǎn)電話。等部門根本不存在所謂的“安全賬戶”，凡通過電話短信要求您對自己的存款進(jìn)行轉(zhuǎn)賬匯款的，或者聲稱進(jìn)行資金審查的，請一概不要相信，防止上當(dāng)受騙。犯罪分子利用特殊計算機(jī)軟件，能模擬各類，接到類似電話時一定要冷靜沉著，特別是涉及錢款轉(zhuǎn)賬時，要立即停止，把好一道防范關(guān)口。來源新聞除了反詐騙，快遞小哥還會——廣州名快遞小哥因舉報涉毒犯罪受到政府重獎記者從廣州市白云區(qū)警方獲悉，0月日，廣州市在白云區(qū)組織召開全市寄遞渠道百日攻堅行動推進(jìn)會暨“白云快遞小哥”舉報獎勵儀式。會上，又有名“白云快遞小哥”因舉報涉毒犯罪獲得到了獎勵，金額分別為人民幣.萬元和萬元。據(jù)介紹，根據(jù)這名“白云快遞小哥”的舉報線索,廣州白云警方先后破獲了寄遞渠道涉毒案件宗，抓獲0名，繳獲約.公斤.克，是全市寄遞渠道百日攻堅行動取得的又一重大戰(zhàn)果。近年來，廣州市高度重視對寄遞物流行業(yè)從業(yè)人員包括寄遞點老板管理人員快遞小哥的宣傳培訓(xùn)，并堅持重獎舉報涉毒線索的從業(yè)人員，目前已兌現(xiàn)獎勵“快遞小哥”近0萬元，有效提升了從業(yè)人員的意識發(fā)現(xiàn)能力，有效提升了從業(yè)人員舉報涉毒線索的主動性積極性，有效擴(kuò)展了寄遞渠道涉毒線索的來源。廣州市寄遞業(yè)務(wù)量即收件量占全國十分之一全省三分之一，0年上半年快遞業(yè)務(wù)量同比上升.%，已達(dá).億件。而作為廣州市物流寄遞行業(yè)占比地區(qū)的白云區(qū)，又是全市開展寄遞渠道百日攻堅行動的重中之重。該區(qū)現(xiàn)有寄遞物流企業(yè)家，大型物流園區(qū)個，行業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)量在全市占比高達(dá)七成，行業(yè)呈現(xiàn)量大點多面廣線長的特點。獨(dú)特的地理位置和豐富便利的物流供應(yīng)鏈，在服務(wù)“國際國內(nèi)雙循環(huán)”戰(zhàn)略服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)民生等方面作出了貢獻(xiàn)。但同時，“人貨分離”的特點也為涉毒等違法犯罪提供可乘之機(jī)。近年來，白云區(qū)不斷探索創(chuàng)新，強(qiáng)化物流寄遞行業(yè)規(guī)范管理，強(qiáng)力堵截中轉(zhuǎn)集散，逐步建立起了“政府監(jiān)管與企業(yè)自律相結(jié)合科技創(chuàng)新與社會力量相支撐”的行業(yè)管理體系。而由白云警方自主研發(fā)的“云遞安”物流寄遞管控系統(tǒng)，則為全區(qū)物流寄遞行業(yè)管控提供了更多信息化便利。如今，白云區(qū)每一位快遞小哥的手機(jī)里都安裝了“云遞安”APP，通過手機(jī)客戶端對落實“個00%”全過程進(jìn)行記錄。借助這款“神器”，白云區(qū)實現(xiàn)了對收寄件全過程的安全監(jiān)管，相關(guān)信息與智慧新融合貫通，實現(xiàn)管控。“白云快遞小哥”成為堵截中轉(zhuǎn)集散的重要防線。工人日報記者葉小鐘通訊員陳莉北京快遞小哥雨中為消防車疏導(dǎo)交通被授榮譽(yù)獎杯0月日下午，在北城區(qū)地壇消防站，圓通快遞小哥付思宇從消防指戰(zhàn)員的手中接過了“消防宣傳員”的聘書和“平凡善舉城市英雄”的榮譽(yù)獎杯。在月日的北京晚高峰中，付思宇在雨中幫助消防車疏導(dǎo)交通，讓消防指戰(zhàn)員及時趕到了火災(zāi)現(xiàn)場。“他們肯定比我更著急，我是送件的，他們是去救人的。”付思宇今年歲，來自黑龍江齊齊哈爾市，回憶起當(dāng)天的情形，這位小伙子表示，當(dāng)時自己心里只想著“能幫一把就幫一把”。付思宇把自己的快遞三輪車停在了路邊，一邊敲消防車前方車輛的車窗，一邊和車主說“后面有消防車，咱們靠邊給讓一下唄”，讓付思宇比較欣慰的是，他疏導(dǎo)的近十輛車都很配合，紛紛讓出空間，讓消防車通過。“當(dāng)天耽誤了一點我送件的時間，但我晚點沒事。”付思宇說，當(dāng)時幫消防車疏導(dǎo)一段交通后，他發(fā)現(xiàn)前方的十字路口更堵，于是他又幫著消防車開路近一公里，“能多送一米是一米。”付思宇疏導(dǎo)交通的整個過程都被車?yán)锏南乐笐?zhàn)員看在眼里，兩個同樣都需要與時間賽跑的職業(yè)，在當(dāng)天北京擁堵的車流中有了交集。“其實我當(dāng)時挺驚訝的，我當(dāng)消防員三年多，堵車的情況經(jīng)常遇到，但有人主動幫我們疏導(dǎo)交通我次遇到。”地壇消防站副站長劉慧斌說，當(dāng)天他們是為增援朝陽區(qū)一起高層建筑火警而出動的，“快遞小哥一路疏導(dǎo)，我們一路前行。”全程，消防指戰(zhàn)員和快遞員都沒有交流，在付思宇疏導(dǎo)完一段擁堵后，劉慧斌按響了車笛，向他致以感謝。“聽到那聲車?yán)群螅睦镉幸环N說不出來的特別感覺。”付思宇不好意思地笑了，“說不上來，可能是滿足感成就感吧。”“我之前其實對消防方面的新聞關(guān)注比較少，但這次知道了，消防員很辛苦也很偉大，他們保護(hù)我們生活的后方，才能讓我們前方安心地工作。”，付思宇想了想又補(bǔ)充道，“我們有個共同點，都是使命必達(dá)。”來源工人日報記者甘皙“擺渡生命”的快遞小哥“沒有人能百毒不侵，熱血可以融化恐懼；沒有人是生來的勇者，責(zé)任催促你重裝上陣。八方統(tǒng)籌，百般服務(wù)。你以凡人之力，書寫一段。”這是感動中國00年度人物頒獎盛典寫給“生命擺渡人”汪勇的頒獎詞。如今已成為全國道德模范的汪勇，仍對去年參與抗疫的經(jīng)歷記憶猶新。去年大年初一凌晨，父母妻子和歲女兒在安睡，汪勇起身，悄悄走出家門。在武漢最危難的時候，這個普通的快遞小哥，先是駕著私家車免費(fèi)接送金銀潭的醫(yī)護(hù)人員，之后組建起一支志愿者車隊，共同接送醫(yī)護(hù)人員。他帶著志愿者成員，多方組織協(xié)調(diào)，參與建立餐食供配體系，爭取相關(guān)單位支持落實.萬份餐食持續(xù)供應(yīng)，搭建起一個應(yīng)急餐食免費(fèi)配送備用網(wǎng)絡(luò)，解決了00名醫(yī)護(hù)人員及其他一線抗疫人員的供餐問題。汪勇還收集了在金銀潭戰(zhàn)斗過的全國各地00多位醫(yī)護(hù)人員親筆寫下的日記，結(jié)集成一本《金銀潭日記》。“這是最珍貴的記錄，它記錄了我們以生命赴使命用摯愛護(hù)蒼生的心路歷程。”收到這本冊子，一位醫(yī)護(hù)人員淚如雨下。疫情期間，汪勇火線入黨。疫情之后，他成為湖北順豐速運(yùn)硚口分部經(jīng)理，負(fù)責(zé)個營業(yè)網(wǎng)點，和00多名同事并肩作戰(zhàn)。汪勇的事跡一直激勵著同事們積極向上。“他也是一位平凡的快遞小哥，通過付出和努力成就了不平凡，這就是他傳遞的正能量。”汪勇的同事張啟輝說。在順豐湖北公司幫助和支持下，轉(zhuǎn)崗一年多時間里，汪勇努力學(xué)習(xí)，不僅成就了更好的自己，還帶著大家把硚口分部的業(yè)績做到了武漢前列。呼吁城市為電動三輪車送快遞“開綠燈”，開展關(guān)懷獨(dú)居老人關(guān)愛貧困學(xué)生活動，進(jìn)校園進(jìn)基層宣講……“成名”以后，汪勇還是那個汪勇。他拒絕過多次商業(yè)推廣，但只要是弘揚(yáng)正能量的事，他都想方設(shè)法參與。“我還是那個普通的快遞小哥，一直都是。”汪勇說，“既然我擁有疫情期間積累下來的那么多做公益的朋友和公益資源，我就應(yīng)該擔(dān)起一份責(zé)任，繼續(xù)聚合這些公益人士和公益資源，繼續(xù)這份愛心傳遞。”來源工人日報記者甘皙原來你們是這樣的快遞小哥。截至月日，今年我國快遞業(yè)務(wù)量已突破00億件，0年預(yù)計全年快遞業(yè)務(wù)量將超過0億件。從雪域高原到東海之濱，從繁華的都市到寂寞的大山……把這些包裹送進(jìn)千家萬戶的正是00多萬名快遞小哥。不畏艱險，川藏線上的英雄信使在四川甘孜藏族自治州，郵車駕駛員其美多吉，0多年如一日，冒著生命危險，穿行在海拔00米以上的雪線郵路上，承擔(dān)著內(nèi)地進(jìn)藏郵件的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，他被譽(yù)為“川藏線上的英雄信使”。其美多吉是中國郵政集團(tuán)公司四川省甘孜縣分公司郵車駕駛員，年從業(yè)至今累計行駛里程0多萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道圈，沒有發(fā)生一起責(zé)任事故。鬼招手陡石門彎道老虎嘴……被稱為“川藏險”的雀兒山，這些地名聽起來讓人不寒而栗。懸崖絕壁道路崎嶇，其美多吉每個月要在這條路上往返十多趟，冬季時常大雪封山，進(jìn)退兩難是家常便飯。“00年遇到雪崩，我和同事用鐵鍬一點點地鏟雪，不到一公里的路，走了兩天兩夜。”其美多吉說。“這0年我里只吃過次團(tuán)圓飯，想起家人心里內(nèi)疚。但有更多的家庭在等待著我們的郵車，盼望著親人寄來的信件和包裹。”他說，我雖舍了小家，但換來了更多家庭的快樂和期盼。其美多吉，在藏語里有“金剛”的意思。人如其名，他皮膚黝黑，一米八五的個兒，蓄一把濃密的絡(luò)腮胡，一張康巴人的臉棱角分明。在一次遭遇歹徒襲擊時，這位怒目“金剛”挺身而出，用鮮血和生命守護(hù)郵件的安全。0年月，其美多吉遭歹徒持刀搶劫，為了郵件安全，他身中刀，被打斷四根肋骨，還傷及頭蓋骨。熬過了一年的痛苦與，他又主動要求重返崗位，再次開起了郵車。他的職業(yè)生涯，也是雪域高原生活變遷的見證。“黨的十八大以來，甘孜州有了條高速公路，有了世界海拔的公路特長隧道，村村通上了水泥路。”其美多吉說，以前從成都到甘孜州德格縣的郵件走上天是常事，現(xiàn)在最多天就到了。開的郵車從最開始的噸換到噸再換到噸，現(xiàn)在開的是噸。“郵車越換越大，包裹越來越多，說明農(nóng)牧民的生活越來越旺。”他說。愛崗敬業(yè)，一人一舟劃過0多萬公里水上郵路碧波浩渺的洪澤湖上，唐真亞0多年來風(fēng)雨無阻水陸兼程，一人一舟一雙槳靠雙臂劃行0多萬公里，開辟出一條水上郵路。古銅般的膚色，是他和當(dāng)?shù)貪O民的共同標(biāo)志。夏季頭上烈日烤腳下湖水蒸，冬季西北風(fēng)刮在臉上像刀割一樣疼。早晨艷陽高照，下午狂風(fēng)暴雨。這些日曬雨淋的生活，對唐真亞來說最平常不過。唐真亞是中國郵政集團(tuán)有限公司江蘇省淮安市洪澤區(qū)分公司老子山支局支局長兼郵遞員，他負(fù)責(zé)投遞的洪澤湖區(qū)域大約有00平方公里，服務(wù)對象中有萬多人散居在灘頭和湖面上。當(dāng)選黨的十八大代表之后，唐真亞還擔(dān)任了湖區(qū)黨建工作的輔導(dǎo)員。湖區(qū)的黨員比較分散，他便利用他的投遞船，在船上講起了黨課。“有一位0多歲的老黨員跟我說，只要你在我們這兒送信，無論我歲數(shù)多大，我的思想永遠(yuǎn)不會落后。”唐真亞說。“我開始做郵遞員的時候，湖區(qū)的孩子很少有考上大學(xué)的。但是到現(xiàn)在為止，從我手里送出的錄取通知書有封，其中有一封是。”唐真亞動情地說道，“這份工作雖然辛苦危險，但我心里開心，我感到幸福。”來源工人日報客戶端打工新鮮事兒第期往期文章你永遠(yuǎn)不知道玩偶裝里藏著怎樣的超級英“熊”。今天是環(huán)衛(wèi)工的節(jié)日，他們的手讓人心疼村小學(xué)生一首《酒干倘賣無》，唱得一旁同學(xué)淚流滿面。逐夢冬奧。后小伙從面點師變身滑雪運(yùn)動員環(huán)衛(wèi)工被小區(qū)沖出的小狗嚇倒致骨折，費(fèi)等賠償誰來承擔(dān)。舉報/反饋隨后，對主要快遞企業(yè)進(jìn)行了行政指導(dǎo)。

聊城到佛山物流價格貨運(yùn)公司圖片來源@視覺中國文丨王智遠(yuǎn)我們先從一則場景開始多數(shù)人應(yīng)該都看過“還珠格格”“鐵齒銅牙紀(jì)曉嵐”兩部電視劇。如果現(xiàn)在我問你對容嬤嬤的印象是什么。或許你會想到她呲著牙，拿著針去扎紫薇和小燕子的場景。如果我問你對紀(jì)曉嵐的印象是什么。你可能會幻想出他那副風(fēng)流倜儻，不拘小節(jié)，善于言辭反應(yīng)機(jī)敏詼諧挑戰(zhàn)和珅的狀態(tài)。如果你此時連帶想起和珅，他那種油膩，狡猾的姿態(tài)便會出現(xiàn)在大腦中。我們再換個場景，經(jīng)朋友介紹你認(rèn)識位姐，周末你們約定好去咖啡廳認(rèn)識下。按照約定時間到達(dá)地方你找到合適位置坐下，在她未開口前，其實在心智中你已經(jīng)有了對她印象的標(biāo)準(zhǔn)，比如，“她長的還行，真可愛”，接下來的聊天你都會圍繞這兩個標(biāo)簽進(jìn)行靠攏，不斷強(qiáng)化，推演，迭代，合并。回到家，若有朋友問你今天見的怎么樣，你也會圍繞今天所塑造的“心智標(biāo)簽”進(jìn)行回復(fù)。上述種種場景帶來的“標(biāo)簽化”聚合，叫做“暈輪效應(yīng)”。什么是暈輪效應(yīng)。概念提出者來自于美國心理學(xué)家愛德華·桑戴克生平..日—..日。簡而概之，我們對人或事物留下的最初印象將會影響你對此事其他方面的判斷。“暈輪”，好比是當(dāng)月亮被光環(huán)籠罩時產(chǎn)生的模糊不清的現(xiàn)象，多數(shù)人對事物和人的認(rèn)知判斷往往從局部出發(fā)，然后擴(kuò)散到整體，這些帶有有色眼鏡的局部認(rèn)知往往會誤導(dǎo)我們在大事面前做出正確判斷。0以偏概全的心智模式我們每個人的內(nèi)心深處總是認(rèn)為人的品質(zhì)之間是有著內(nèi)在聯(lián)系，比如心理學(xué)家戴恩曾經(jīng)做過一組有趣的實驗他準(zhǔn)備一組照片，每個照片中的人與穿著打扮各有不同，然后讓一批被測試者根據(jù)照片從特定的方面來評定這些人，經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計被測試者賦能那些更有魅力的人一些理想的標(biāo)簽，比如“和藹，可親，沉著，冷靜，好相處”等等。而事實上，暈輪的核心不僅表現(xiàn)在以貌取人上，我們通常還會用眼光審視別人穿著的服裝來判斷其個人在社會中的“地位，性格”以及通過初次溝通語言談斷定他們的才能和人品等。對不太熟悉的人進(jìn)行評價時，“暈輪效應(yīng)”顯的格外明顯，而暈輪背后信息攝入大腦后，是“主我心理和客我心理”兩者的博弈。什么是主客我心理。社會心理學(xué)家，象征性互動理論創(chuàng)始人米德認(rèn)為，人的“自我”意識就是伴隨意義的傳播活動而形成的。自我是“主我”與“客我”的統(tǒng)一，可以分解成相互聯(lián)系，相互作用兩個方面。一方面作為意愿和行動主體的“主我”，通過個人圍繞對象事物從事的行為和反應(yīng)體驗出來。另一方面作為他人的社會評價和期待之代表的“客我”，它是自我意識的社會關(guān)系性的體現(xiàn)。簡而概之，主我是個人的主體意識，后者是從周圍觀察到他人對自我的態(tài)度，評價和角色期待。理論總是很難理解，那我們講個故事你清晨睡過了分鐘，為趕上點鐘的公交就在門口買提熱的韭菜包子，于是在地鐵上吃了起來，你發(fā)現(xiàn)有人瞪你客我表現(xiàn)，然后你覺得這樣不好主我表現(xiàn)，產(chǎn)生自我的行為，于是就不吃了。在這過程中，客我意識只有通過他人的意義或各種反饋交換即傳播才會得到，“客我”與“主我”呈現(xiàn)為“互動關(guān)系”。當(dāng)接收信息后，內(nèi)心會出現(xiàn)不斷批判，衡量，形成“自我觀”，這當(dāng)中涉及到最重要因素為“自我心理互動效應(yīng)”。什么是內(nèi)心的自我互動。美國社會學(xué)家HerbertBlumer布魯默00——，是自我互動理論的提出者，他認(rèn)為，人是擁有自我觀的存在，人將外界事物和他人作為認(rèn)識對象的同時，也會把自己本身作為認(rèn)識的對象。過程中人能夠認(rèn)識自己，擁有自己的獨(dú)立觀念，與自己進(jìn)行溝通或傳播時，也能要求自己采取行動。這種與自身的互動方式，稱之為——“自我互動”，在本質(zhì)上來說是與他人的社會互動的內(nèi)在化，也就是與他人的社會聯(lián)系或“關(guān)系”在頭腦中的反應(yīng)。還是那個故事，你在地鐵上準(zhǔn)備吃韭菜餡包子，但是轉(zhuǎn)念一想這么多人，我吃了后會不會有味道而影響到大家，可自己又想吃，于是內(nèi)心就會形成兩種對話。種不管了我很餓，我就是我不一樣的，別人怎么看不重要。種我這種大公司工作有品位的人，在地鐵上做這種事情確實有點大俗大雅，還是遵守社會價值觀，維護(hù)良好形象，下地鐵再吃。在自我互動過程中大腦中會出現(xiàn)他人和社會期待，猶如吃包子的場景，而個人會以自己的立場或“行為方向”對他人的期待進(jìn)行能動的解讀，加工，選擇，并在此基礎(chǔ)上重新組合。然后重新創(chuàng)造出于新情況相適應(yīng)的新意義或者行為，經(jīng)過這個過程的他人期待已不是原來意義的他人期待，所形成的自我也不在是原來意義上的自我，而是一個新的主體。不過，自我互動并不是與他人的社會互動在大腦中的簡單出現(xiàn)，而是具有獨(dú)自的特點，比如每一次“主我與客我”對話中會觸發(fā)人的內(nèi)省式思考。什么是內(nèi)省思考reflectivethinking。日常，短期高效以解決現(xiàn)實中制造的沖突問題為目的的自我反思。譬如當(dāng)你在眾人中吃韭菜盒子，眾人捂鼻的動作，當(dāng)你在000人大會演講中不小心念錯人名等。當(dāng)遇到緊急困難或障礙時大腦就會活躍起來，以至于對解決新問題，適應(yīng)新情況來調(diào)整自身，橫向看內(nèi)省式思考不是呈現(xiàn)為封閉狀態(tài)，它是與周圍環(huán)境，社會過程傳播的聯(lián)系。內(nèi)省過程中，個人會分析和推測別人是如何思考的，進(jìn)而形成自己的態(tài)度輪廊，因此這個過程是重構(gòu)自我與他人關(guān)系的過程。從縱向看，它會將過去，現(xiàn)在聯(lián)系起來，個人會把迄今為止有關(guān)的知識積累，保存在頭腦中的記憶信息全部調(diào)動起來，然后對遇到的事情，人，進(jìn)行解釋，強(qiáng)化，在此基礎(chǔ)上創(chuàng)造與新狀態(tài)的特征。所以當(dāng)我們遇到某件新鮮事，約見一個新朋友時，你看他長相穿著的眼開始，大腦就會攝入信息，接下來“自我與客我在心中博弈處理”，激發(fā)內(nèi)省，自我互動，以偏概全，出現(xiàn)基礎(chǔ)標(biāo)簽畫像。0基本歸因處理法除上述外，那么內(nèi)省式思考，自我互動為什么會讓自己“以偏概全”呢。這也和“基本歸因”有很大關(guān)系。基本歸因分為正確，錯誤兩個方面，科普中國百科定義為人們在考察某些行為或后果的原因時高估傾向性因素，低估情景因素，譬如譴責(zé)或贊美他人的雙重傾向LeeRoss,。定義是不是有點復(fù)雜。那么我們簡單理解我把它解釋為“你對事件原因”的判斷，生活中多數(shù)用到的是對自己成功或失敗的歸因，但除這些外別人的行為也可能成為我們歸因的目標(biāo)。為什么會有歸因偏差。先帶你做看一個簡單實驗，請你想象下這種場景，你在馬路上開車遇到紅綠燈等待，剛好紅燈轉(zhuǎn)綠，正準(zhǔn)備啟動的同時突然從后方出來一輛摩托車，搶到你前面，嚇得自己出一身冷汗。這種情況你會有什么反應(yīng)。大多數(shù)人肯定憤怒的內(nèi)里說出了臟話，此時你對那位司機(jī)印象以及行為極度不滿，并在內(nèi)心給他貼上一系列標(biāo)簽，譬如“行事莽撞”“安全意識差”“不考慮別人”等。雖然你可能還沒有見過此人，但在內(nèi)心已經(jīng)做出基礎(chǔ)判斷，不過現(xiàn)實中，一輛車橫沖而過必有其原因，可能司機(jī)的確魯莽，但也可能是因為有急事處理，比如“要去”。更多可能性卻讓我們忽略掉，最終把原因歸屬到對方這個“人”身上，這種傾向心理學(xué)就是“基本歸因錯誤”。日常中各種現(xiàn)象你也會遇到，譬如工作中銷售業(yè)績不佳時，領(lǐng)導(dǎo)更傾向于將其原因歸屬于下屬的懶惰而不是競爭對手的實力太強(qiáng)。譬如我的眼睛天生有色弱缺陷，看紅綠燈沒問題，對淺紅和淺綠分不清，但我家人從來都不讓我開車，一是為了安全，其次就有極大的“歸因錯誤”，不能因為某件事的判定而直接決定整體。歸因錯誤的核心在于人是“認(rèn)知經(jīng)濟(jì)學(xué)家”不是“樸素心理學(xué)家”，而這一切就好比經(jīng)濟(jì)學(xué)總是假設(shè)“民眾都是最嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)動物”這個觀念是錯誤的一樣。心理學(xué)以前也出現(xiàn)過假設(shè)大家都是“樸素心理學(xué)家”的觀點，即普通人也會用心去觀察并分析人們解釋問題，分析成功原因時，著重分析出哪些因素，并研究其中的道理。然而并不一定所有人都是認(rèn)知經(jīng)濟(jì)學(xué)家，因為人的大腦本能總是懶惰的，誰愿意去思考那么多，挑就近原理，容易的不好去決策不好嗎。譬如，這種場景你上學(xué)時或許遇到過三長兩短選最短，三短一長選最長，兩長兩短就選B，同長同短就選A，長短不一選擇D，參差不齊就選C，以抄為主，以懵為輔，抄輔結(jié)合，定能及格。現(xiàn)在想想這是不是一種荒謬的“歸因偏差”，所以歸根到底偏差的核心在于懶得思考，腦中逮住舊有認(rèn)知就轉(zhuǎn)移成為了語言，卻不知道其原認(rèn)知接受的信息是否有“依據(jù)”，是否正確，機(jī)會產(chǎn)生“暈輪效應(yīng)”發(fā)生。為什么信息很重要。墨菲定律中有這樣一則故事，年，希伯來大學(xué)心理學(xué)教授卡納曼和特沃斯基做了一個實驗。實驗要求志愿者對非洲在聯(lián)合國所占席位的進(jìn)行評估，首先他們隨機(jī)給出每組志愿者一個百分比數(shù)字，然后他們逐個暗示志愿者真實數(shù)字比這個大或小。有趣的是，志愿者預(yù)估出來的數(shù)字，都受到一開始隨機(jī)數(shù)字的影響，比如實驗中志愿者得到的實驗數(shù)字分別是0%和0%，而他們最終估計出來的數(shù)字分別為%和%，非常接近這兩組志愿者一開始得到的隨機(jī)數(shù)字。這個實驗得到的結(jié)論為人們在決策之前，思維往往會被所得到的信息所影響，它就像沉入海底的錨一樣，把你的思維固定在某處，從而產(chǎn)生先入為主的歪曲認(rèn)知。還要一個非常經(jīng)典的故事，說有一家賣三明治的小店，店里有兩名售貨員，其中一名每個月的銷售業(yè)績都要比另外一名高，老板就覺得非常郁悶。有他躲在門后觀察兩位銷售的區(qū)別，才發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)顧客點餐時，一名銷售員說，先生您需要加一個雞蛋還是兩個。顧客經(jīng)常在一和二中選擇，只有不到0%的消費(fèi)者選擇不加。而另一名銷售員則是詢問顧客，先生你需要加雞蛋嗎。顧客的思考范圍被錨定在“需要還是不需要加雞蛋”上面，只有少數(shù)人想到加二個上面。其實在現(xiàn)實生活中還有很多案例，譬如你去咖啡廳或奶茶店會被問統(tǒng)一問題，要大杯還是超大杯。曾經(jīng)我脫口而出要中杯，店員禮貌的告訴我“不好意思，我們沒有中杯”，他們真沒有中杯嗎。其實我們熟悉的星巴克，部分門店確實只配備大杯，超大杯，但是他們?yōu)榱虽N售額的增加，故意把“中杯給隱藏”作為錨定，從而推薦超大杯，引導(dǎo)你去決策。這些種種情況告訴我們?nèi)说挠∠笠坏┬纬桑銜䦟?dǎo)致認(rèn)知懶惰和慣性思維，那些善于利用這種心理的人，就會先發(fā)制人，所以如果是初次見面認(rèn)識一位朋友，你給他提供的一手信息形象，顏值，穿著，談吐很重要。0大腦為什么會誤判當(dāng)我們認(rèn)知到信息的重要性直接影響“歸因”的正確和錯誤，除此以外，大腦也會給我們開玩笑，讓我們對信息產(chǎn)生誤判。除對人印象以外，從對事層面不妨來思考下，你接觸的信息就一定正確嗎。其實未必。你所經(jīng)歷的繆氏錯覺以色列裔美國心理學(xué)家丹尼爾·卡尼曼Kahneman用繆氏錯覺Müller-Lyerillusion打了個比方。《繆氏錯覺Müller-Lyerillusion》如上圖所示這三條線是不同的平行線，A，B，C箭頭依次代表不同方向，因為箭頭朝向關(guān)系大小不同，你所看到的效果也不同，如果我時間問你哪個最長，我想你肯定會毫不猶豫的說中間那條，但實際上它們?nèi)呤且粯娱L。那么問題的關(guān)鍵是什么呢。即使我們用直尺測量這三條線，知道它們一樣長，并且也了解這種環(huán)節(jié)背后的神經(jīng)原理，但在我們眼中，A依然比其他兩者要短些。在比如上述這張圖，你直覺看到的是側(cè)臉還是正臉的一半呢。慣性思維肯定回答的只有“正臉或者側(cè)臉”，而當(dāng)你真正冷靜下來時會發(fā)現(xiàn)其實是兩者兼容的圖片。在經(jīng)歷視覺幻覺時，我們行動緩慢的但又善于分析的大腦，能夠意識到繆氏錯覺并說服大腦不要相信靠直觀感受的結(jié)論，但現(xiàn)實生活中，當(dāng)我們碰到活生生案例時，一切就不那么容易了，這也就是所謂的認(rèn)知偏差。喜歡分歧與美麗困境除視覺上的認(rèn)知偏差，還有兩條人際交往中的認(rèn)知偏差也會讓你產(chǎn)生“暈輪效應(yīng)”，分別為美麗困境Beautifulmesseffect與喜歡分歧LikingGap。何為美麗困境Beautifulmesseffect。生活與工作中對于多數(shù)人來說，承認(rèn)錯誤尋求幫助，甚至承認(rèn)自己喜歡某個人，都是件很難開口的事情，為什么。因為暴露弱點或弱點會讓人處境相對弱勢，我們擔(dān)心被拒絕，我們擔(dān)心被拒絕后的“評判”而無顏面存在。而現(xiàn)實中據(jù)資料記載研究者AnnaBruk與團(tuán)隊做了次試驗，要求參與者想象別人和自己展示脆弱的場景，然后分別作出評價。隨后在另一項研究中，研究者設(shè)計特定場景引發(fā)參與者真實展示自己的脆弱或弱點，結(jié)果都發(fā)現(xiàn)，參與者對自身脆弱的評價都比別人的評價更消極，別人甚至?xí)X得展現(xiàn)自己的脆弱是一種勇敢的行為。這就是看似矛盾的現(xiàn)象，雖然自己不想暴露脆弱，但我們對那些坦誠自己脆弱的人，卻持有積極的態(tài)度，這也是所謂的“認(rèn)知偏差”。為什么會有這種情況呢。“解釋水平論”construalleveltheory解釋了這個現(xiàn)象，原因是當(dāng)我們思考自身脆弱時，因為對自身的了解，就會思考很多細(xì)節(jié)，使這件事暴露在外成為件格外丟臉的事情，就會使處境難看。我們更關(guān)注細(xì)節(jié)和事情本身，就會很少做進(jìn)一步意義上的解釋或本質(zhì)的思考，但相反，對于別人的脆弱，我們的感性腦會更加抽象，不會停留在具體情境和行為上，還會更加抽象客觀的理解事情的本質(zhì)。何為喜歡分歧LikingGap。你和別人次見面，如果別人特意打扮，自己并沒有收拾匆匆忙忙而過去在加上不是太熟，很多人就會覺得焦慮，從而就會造成我們消極的判斷，譬如“他不會不太喜歡我把”“我剛才似乎不應(yīng)該說那句話”等。這種判斷其實就出現(xiàn)了認(rèn)知偏差，我們低估了對方對自己的判斷，就會產(chǎn)生喜歡分歧LikingGap。研究者EricaBoothby0在耶魯大學(xué)進(jìn)行試驗，他們讓兩個同性別陌生人見面自然聊天，然后評估自己對彼此的喜愛程度，以及對方會多喜歡自己。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，他們都低估了對方對自己的喜愛，并覺得以后有機(jī)會，對方可能也不會跟我再次講話。其實這種現(xiàn)象很普遍，有人認(rèn)為對方態(tài)度捉摸不定，才讓我們判斷錯誤。但結(jié)果比較出人意料，并不是因為對方?jīng)]有釋放相關(guān)訊息，而是即使訊息存在，我們依然會關(guān)注那些自我批判的想法，有偏差的關(guān)注點就會造成不準(zhǔn)確的認(rèn)知出現(xiàn)。0如何防止歸因偏差了解這么多，讓我們撥開迷霧見太陽，暈輪的背后核心其實“歸因偏差”與“認(rèn)知偏差”占大比例權(quán)重，而兩者直接會讓我們“以偏概全”。其實世界不存在所謂的正確歸因，我們只能做到方向大致正確偏差概率很小，那么如何有效解決呢。歸因之父德國格式塔心理學(xué)家弗里茨·海德，F(xiàn)ritzHeider是研究歸因的問題，他認(rèn)為，最常見的歸因有兩種模式，一種是外部歸因，又叫做“情景歸因”，另一種叫做“內(nèi)部歸因”，也叫做性格歸因。什么是內(nèi)部歸因。個人的能力，個性，情緒，努力，態(tài)度或性格導(dǎo)致一個人做出的某些行為，我把它統(tǒng)稱為行為與后果的發(fā)生是由個人特征造成的。什么是外部歸因。周圍環(huán)境，他人，或者不可知的力量，比如運(yùn)氣導(dǎo)致某種結(jié)果的產(chǎn)生，比如總有人把“大環(huán)境不好”掛在嘴邊，就屬于外部歸因，大環(huán)境不好其實更有機(jī)會點。成功的人與失敗的人本質(zhì)就在于“歸因”不同，除環(huán)境，運(yùn)氣之類客觀條件之外，他們對此生所經(jīng)歷的所有事的不同歸因也會影響是否成功。所有成功者的歸因常常是積極樂觀的，而失敗者的歸因往往是消極悲觀，形成一種習(xí)慣性無助LearnedHelplessness。美國心理學(xué)家羅德·凱利HaroldKelley覺得這個理論挺好，但過于簡化了，他便提出了“三維歸因”，又稱“協(xié)變模式”，它的核心思想為我們都傾向于用充分條件，必要條件這些內(nèi)在邏輯來認(rèn)知世界和他人，它認(rèn)為，我們會收集各種信息來做歸因，比如“時間，地點，自身，參與者，情境等”。《三維歸因》其中有三個維度是我們常用的共識性Consensus，特殊性Distinctiveness，一致性Consistency共識性指不同人面臨同樣情境，行為表現(xiàn)是否和所觀察保持一致。特殊性指觀察對象對于不同情境是否表現(xiàn)不同，對于同類情況表現(xiàn)是否不同。一致性指不同時間，地點情境，面對類似刺激時，同一個體表現(xiàn)一樣嗎。舉個例子你看到一個經(jīng)理在批評員工，你覺得經(jīng)理有問題還是員工有問題。如果不只是經(jīng)理批評他，而是客戶和其他員工也在批評他，這就是高共識性，如果經(jīng)理一般不批評員工，只批評了他，這是特殊高共識性，若經(jīng)理有事沒事就批評他，這是一致性共識性。在上述中可得出結(jié)論，不是經(jīng)理人品有問題，而確實是員工有問題。那么情況反過來呢。除了經(jīng)理，其他人并沒有批評過這個員工，這就是共識性低，經(jīng)理哪個員工都有事沒事批評，這是特殊性低，經(jīng)理常常批評這個員工，也就是一致性高，那么人們會傾向于“老板人品有問題”。以上這種情況，若一致性低，不管共性和特殊性的高低，人們都很難做出準(zhǔn)確歸因，會產(chǎn)生一種不確定感，或者會選擇其他外界歸因，比如人們常聽說的“領(lǐng)導(dǎo)今天可能心情不好”，離他遠(yuǎn)點。那么怎么辦呢。也就有了對應(yīng)論的出現(xiàn)，一般思考基于三個假設(shè)其一行為者預(yù)先知道一個行為的結(jié)果。其二行為者有能力做出此行為。其三行為者想要的就是這種結(jié)果。譬如你去揭發(fā)一個人的心靈傷疤，對方惱羞成怒，這里你的行為就符合上述三個假設(shè)，我們也可以順利歸因，你就是想讓他惱羞成怒。那么如何提高自己歸因的準(zhǔn)確性呢。其一對應(yīng)推理歸因，如果一個觀察者所擁有的信息越多，他對該行為所做的推論對應(yīng)性就越高，也就是歸因月準(zhǔn)確。一個人行為越是異常，觀察者對歸因的準(zhǔn)確性也就越大。舉個例子你對愛人的行為判斷往往比同事對他的判斷要準(zhǔn)，這是因為你對你愛人更加了解。再比如當(dāng)你老板罵你時，多數(shù)人都會做出虛心接受的樣子，而這個“虛心接受”到底是接受了還是委曲求全，其實很難從表達(dá)判斷，因為你一般不會反駁老板。但假如你馬上朝老板身上潑了一杯水，這時就很明確你很生氣，對他意見很大，也不在乎這個工作了。00度認(rèn)知事物那么除了內(nèi)外歸因，三性特殊性，共識性，一致性部分外，還有沒其他因素影響我們歸因呢。當(dāng)然有，“影響對推倫”解釋了這一切，如果你能把這五個方面融合，相信更能在事物中找到準(zhǔn)確性。影響對推倫的五個要素非常見效果Non-CommonEffect這里指一個人的行動不同于常見方案，譬如你站起來走到窗戶前去關(guān)窗，并穿上外套，由此推斷天氣涼了，若只是關(guān)窗，也可能是因為外面太吵，因此只管窗很難推斷原因，而穿毛衣就非常顯著的確認(rèn)“歸因”。低社會可取性LowSocialDesirability當(dāng)一個人表現(xiàn)出符合社會期望行動時，我們很難推論出他真實的態(tài)度，譬如上述中你對老板的“虛心接受”，這是符合期望的。但當(dāng)一個人行為不符合期望時，如當(dāng)老板無理問責(zé)，你忍無可忍潑水的動作，那么這個行為與你的真實態(tài)度就相對于，老板和同事就都會明白。第三社會期望Expectancies主要分為社會期望和個人期望，比如資本家與農(nóng)民工，他們在任何一個人社會新聞中表現(xiàn)都是不同。例如貧困家孩子被北大和一所職業(yè)專業(yè)錄取了，那么他若去了北大，我們希望能改變命運(yùn)便可理解，但若他去了本地專科，我們就會覺得他沒錢，但如果一個中產(chǎn)家庭遇到這種場景，我們便無法解釋了。第四選擇自由Choice行為處于自由選擇，而非外力強(qiáng)迫，我們更傾向于認(rèn)為某個行為與態(tài)度是相對應(yīng)的，比如一個孩子上大學(xué)前很努力，我們很難判斷他因為愛學(xué)習(xí)，還是因為家長外界釋放壓力。但若他到了大學(xué)家長的外力消失了，他依然很努力，那么我們就可以歸因“他真的愛學(xué)習(xí)”。第五個人參與度Personalism我們對被觀望的對象的態(tài)度是什么。有時是因為喜歡或者討厭，就會對他的行為有更積極或更消極的解讀。比如你和某個伙伴的關(guān)系不錯，你夸她時更像贊美，但你如果和他關(guān)系不好，猛然一夸，會讓人覺得你不懷好意。基于這個要素，我們就構(gòu)建基礎(chǔ)的“影響對推論”，你可能會覺得這樣分析很有道理，不過太機(jī)械和靜止看待問題。美國心理學(xué)家伯納德·韋納BernardWeiner也是這樣認(rèn)為，它基于上述提出“動態(tài)三維模型”，來解釋。什么是動態(tài)三維模型。一個人對于某些事物成敗的歸因，會反過來影響參與這項活動努力的程度，而一件事結(jié)果的好壞，也會加強(qiáng)或削弱對這件事的歸因。舉個例子，我認(rèn)為我能完成這個任務(wù)，是因為做過且有把握，于是我對未來完成此類任務(wù)充滿信心，下次遇到你還會這樣，這就形成一個行動和想法的良性循環(huán)。韋納教授把這個成就歸屬分為三個維度，這三個維度也包含相反的一面，分別為維度穩(wěn)定性穩(wěn)定與不穩(wěn)定維度控制源內(nèi)部控制和外部控制第三維度可控性可控與不可控《影響對論與動態(tài)三維》理論總是比較抽象，我們看一則故事小時候我們經(jīng)常說孩子考試考的真好，有時卻很差，到底什么因素會影響成績呢。有很多，比如考試的難度，孩子努力的程度，運(yùn)氣等等。現(xiàn)在我們進(jìn)行分類歸因，有些因素是穩(wěn)定的，比如考試難度和孩子智商，有些則是不穩(wěn)定的，比如努力程度，考試運(yùn)氣等。有些因素是內(nèi)部控制源的，比如努力程度，有些是外部控制源，比如難度和運(yùn)氣，那么可控的是什么。依然是努力程度和考試難度，不可控的呢。運(yùn)氣，智商。所以對于一個成功者來說，理解什么是穩(wěn)定，內(nèi)部可控，可以幫助他接受自己的基礎(chǔ)上增強(qiáng)信心，理性的進(jìn)行歸因。若把不穩(wěn)定外界因素，不可控因素都?xì)w因為穩(wěn)定，內(nèi)部及可控因素，當(dāng)這些匯總結(jié)果成為正面時，會讓人積極快樂，但可能會讓人偏離現(xiàn)實，做錯誤的歸因。所以“歸因風(fēng)格會影響一個人的動機(jī)”。我們會發(fā)現(xiàn)成功者歸因往往會認(rèn)為能力，他們覺得自己能控制進(jìn)程。若任務(wù)失敗，成功者會歸因于外界因素，比如團(tuán)隊不行，事出偶然等，你這么一聽，可能會覺得成功也不怎么樣，不謙虛，不客觀。不過你要注意的是，他們不一定是正確的，但這些歸因給了他們繼續(xù)挑戰(zhàn)的動機(jī)和信心，反之失敗者，不論事前事后，都覺得自己能力不行，即使偶然成功，也是運(yùn)氣而已。分享給你一段話這三句話來自于美國一位神學(xué)家尼布爾，他說“神啊，求你賜給我一顆寧靜的心，去接受不能改變的事。求你賜給我信心和勇氣，去改變能改變的事。神啊，賜給我智慧，去分辨兩者的不同。寫在讓我們回顧一下，容嬤嬤，紀(jì)曉嵐，和珅形象在人的心智中怎么來的。大腦接受信息—內(nèi)心“主客我心理定奪”——基本歸因——思維沉拋——強(qiáng)化塑造——形成固化標(biāo)簽。所以人的印象重要嗎。非常重要。了解暈輪效應(yīng)后，從人物與事實角度，你會如何做歸因呢。大腦接受信息—內(nèi)心“主客我心理定奪”——基本歸因——思維沉拋——內(nèi)部外部場景區(qū)分—匹配要素—再次歸因—強(qiáng)化塑造——形成標(biāo)簽。你在別人眼中的每個場景，對方眼睛都會像卡爾蔡司鏡頭一樣拍攝下來，回傳至腦中形成記憶，不斷打碎強(qiáng)化。所以社交場合不管是見客戶還是約會，稍微打扮一下，衣著整潔，談吐清晰，會讓你的整體形象在對方的心智里加分。當(dāng)然從日常做事中，若遇到問題，也不要以偏概全，歸因于外界，從事實出發(fā)，向內(nèi)求，別回頭，向前看，多聽批判的話加以思考，祝你獨(dú)具慧眼，明鑒萬里。部分關(guān)鍵文獻(xiàn)參考.新聞傳播學(xué)美國心理學(xué)家G.H.米德“主我與客我”理論.社會心理學(xué)家羅斯LeeRoss歸因偏差.丹尼爾·卡尼曼Kahneman思考快與慢繆氏錯覺.解釋水平理論，社會心理學(xué)理論DharKim,00.格式塔心理學(xué)家弗里茨·海德FritzHeider歸因理論舉報/反饋關(guān)于國資央企在能源保供穩(wěn)價方面采取的舉措，我們在10月13號國新辦舉行的今冬明春能源保供政策吹風(fēng)例會上，我的同事也作了詳細(xì)地介紹。

聊城到銀川物流大件托運(yùn)空車配貨每個人都能變成光。曾經(jīng)，坐在電視機(jī)前憑借VCD和點播臺看“奧特曼”的小朋友，或多或少都相信，當(dāng)世界發(fā)生災(zāi)難，怪物入侵地球時，會有這么一個偉岸的巨人，來保護(hù)地球，保護(hù)人類，保護(hù)自己。如果這個時候，有人對天真無邪的小朋友，突然來一句“這個世界上根本沒有奧特曼”，很難想象小朋友會以什么樣的心情，來接受這句話。當(dāng)然，從本質(zhì)上來講，奧特曼是由圓谷虛構(gòu)出來的角色，確實是不存在的。隨著時間的流逝和年齡的增長，孩子變成大人，自然也能明白奧特曼不過是一個銀幕形象而已。似乎當(dāng)虛擬的英雄不再被提及，曾經(jīng)的憧憬從記憶中淡去，才是一個人脫離孩童，邁入世界的有力證明。事實上，當(dāng)一個成年人觀看奧特曼時，往往會被周圍的人打上“幼稚”或者“不成熟”的標(biāo)簽。就像《泰羅奧特曼》里講到過的——人長大了，會看不見許多東西。客觀上說，“這個世界上根本沒有奧特曼”并沒有什么問題。然而不能忽略的是，思考問題時并不只有客觀事實，還要注意主觀感情，就像人同時擁有理性和感性。不可否認(rèn)的是，奧特曼的英雄形象，已經(jīng)深深地印在了每個喜歡奧特曼孩子的心里。試問，當(dāng)我們在現(xiàn)實中遇到困難和挫折時，又怎么會沒有想過，有像奧特曼這樣的英雄，來幫自己一把。當(dāng)虛擬的英雄被人們所需要，那他便是真實存在的。無論是圓谷，還是在國內(nèi)全權(quán)代理“奧特曼”IP版權(quán)的新創(chuàng)華，都是相信奧特曼這一英雄形象能夠產(chǎn)生正面能量的。特別是對于相信奧特曼的孩子而言，奧特曼的出現(xiàn)，往往能給予他們勇氣和希望。而新創(chuàng)華為了滿足孩子見到奧特曼的夢想，已經(jīng)做了相當(dāng)多的事——特別是對于那些生病且相信奧特曼的孩子。上海愿望成真慈善會，曾經(jīng)幫助了一名患有系統(tǒng)性紅斑狼瘡以及惡性髓母瘤細(xì)胞的小男孩，小男孩的愿望是“我想看賽羅奧特曼打敗貝利亞奧特曼”。會聯(lián)系到新創(chuàng)華，在經(jīng)過圓谷授權(quán)同意后，為這個孩子特別安排了一場“賽羅奧特曼大戰(zhàn)貝利亞奧特曼”的演出，實現(xiàn)了孩子想要見到奧特曼的愿望。今年月號，在山東濟(jì)南，一個患有神經(jīng)母細(xì)胞瘤的五歲小男孩，見到了自己最喜歡的賽羅奧特曼。而這，是他的父母熱心網(wǎng)友部分媒體等經(jīng)過不懈努力后，留下的成果。在實現(xiàn)孩子愿望的過程中，新創(chuàng)華也起到了至關(guān)重要的作用。在得知孩子父母和社會以及網(wǎng)絡(luò)上的請求后，其時間核實了信息準(zhǔn)確，并在得知確切消息后，安排了這次的見面。順帶一提，賽羅奧特曼還給晨晨和孩子們帶去了奧特曼的玩具，相關(guān)類型的零食服裝文具等。除了上述兩個典型事例外，新創(chuàng)華一直都在為孩子們想看到奧特曼的心愿而努力著，通過奧特曼正面形象參與公益活動的次數(shù)也越來越多。光是0年，新創(chuàng)華參與的公益活動次數(shù)，就多達(dá)次。單從科學(xué)和的角度來看，一場演出，并不會對孩子疾病的有所幫助。不過，毫無疑問的是，奧特曼的出現(xiàn)以及孩子愿望的實現(xiàn)，是對孩子精神上一次重大激勵，它所要向孩子們表達(dá)的，是對生活的勇氣以及戰(zhàn)勝疾病的希望。而這，正是奧特曼形象的價值。從某種意義上講，奧特曼如今已不再是單純虛構(gòu)出來的英雄，而是逐漸轉(zhuǎn)為一種文化與精神符號。比如所謂的“奧特精神”，就是證明之一。對于曾經(jīng)看過《杰克奧特曼》的觀眾而言，哪一集講了什么故事，或許難以記清。但杰克奧特曼臨走時留下的“奧特五大誓言”，我想大部分觀眾都會有所記憶。此外，像是“男人總是獨(dú)自戰(zhàn)斗，總是在挑戰(zhàn)自己。”等勵志話語，或多或少都會對孩子的成長，產(chǎn)生一定的意義。奧特曼確實是虛構(gòu)的，但他們的精神和正能量，對于心靈的慰藉，卻是實打?qū)嵉摹Ｈ藦牟粫芙^自己變成光，就如同迪迦和加坦杰厄的一戰(zhàn)，無數(shù)人在網(wǎng)絡(luò)上留下“那一年，我也變成了光”一樣。只要相信奧特曼，奧特曼便是存在的。作為一個延續(xù)了年的大IP，奧特曼的獨(dú)特魅力，早已深入人心，這也是直到現(xiàn)在，奧特曼在全世界依舊人氣極高的原因。各種各樣與奧特曼的聯(lián)動，也一直是層出不窮，很多人都夢想著自己能夠成為奧特曼。這也就解釋了，為什么像“古呀老師”等原創(chuàng)作者制作的“變身奧特曼”視頻，會有著相當(dāng)高的播放量。一方面，他們制作視頻確實是用心在對待；另一方面，誰又不想小小地重溫一下自己的熱血和中二呢。圖源B站@古呀老師而《香腸派對》與“奧特曼”系列的聯(lián)動，正能滿足玩家變身奧特曼的夢想。通過與“奧特曼”系列進(jìn)行聯(lián)動，《香腸派對》推出了全新的人物形象和關(guān)卡。迪迦賽羅澤塔捷德等多個高人氣奧特曼，將會以“小腸腸”的形象，登上《香腸派對》的舞臺。此外，奧特曼的諸多技能和特性，也在中進(jìn)行了再現(xiàn)。比如，在《香腸派對》中，玩家變身迪迦，能使用其招牌必殺技“哉佩利敖光線”。被動技能則是受到致命傷后變成石像，數(shù)秒鐘后復(fù)活，完美還原迪迦在與加坦杰厄的決戰(zhàn)中，起死回生的名場面。澤塔奧特曼也能釋放經(jīng)典的“澤斯提姆光線”。除了對奧特曼技能的還原外，聯(lián)動“奧特曼”IP后的《香腸派對》，還加入了很多的經(jīng)典怪獸。比如在初代奧特曼中就登場的人氣怪獸哥莫拉，就有作為地圖要素出現(xiàn)。此外，像是迪迦大戰(zhàn)加坦杰厄的經(jīng)典一戰(zhàn)，在中也會重現(xiàn)。當(dāng)?shù)襄葥魯〖犹菇芏蚝螅婕疫�能拾取各種道具和裝備。在聯(lián)動期間，玩家出發(fā)前的飛機(jī)，也會替換成《迪迦奧特曼》中出現(xiàn)過的強(qiáng)力飛船——“亞特迪斯號”。種種細(xì)節(jié)，都展示了《香腸派對》這次聯(lián)動“奧特曼”IP的誠意。這不僅讓《香腸派對》的玩家感到了獨(dú)特的樂趣——整體的體驗也得到了提升，也讓“奧特曼”粉絲們能夠體驗到獨(dú)特且還原的氛圍。總體來說，這次《香腸派對》在聯(lián)動“奧特曼”IP這塊，誠意并且十分用心。在對“奧特曼”作品的還原上，《香腸派對》也竭盡全力進(jìn)行了考究。目前看來，聯(lián)動的效果相當(dāng)不錯，也期待未來《香腸派對》能給玩家?guī)砀玫捏w驗。而對奧特曼的粉絲而言，《香腸派對》也確實滿足了他們變成光的夢想——雖然變成奧特曼，只是一個遙不可及的夢想，我們大抵也只能在中去實現(xiàn)它。但只要我們善良勇敢，心里有“光”，能夠銘記屬于奧特曼的精神，就絕不能說，“這個世界上根本沒有奧特曼”。畢竟，我們“都能靠自己的力量變成光”。舉報/反饋“我們是小生意，那些大果商對冰塊的需求量實在太大了。

聊城到榆次物流配貨站直達(dá)專線：http://www.jdzj.com/jiage/5_14659602.html