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公司專業生產：高溫（鎳基）合金、奧氏體、雙相鋼、尿素級不銹鋼、超級不銹鋼等系列鋼管、管件、盤管、圓鋼、法蘭等產品。公司裝備：年產5萬噸不銹鋼冶煉設備、年產2.5萬噸不銹鋼無縫管生產線、年產2萬噸焊管生產線、年產5000噸管件生產線等，可根據客戶需求，按B、ASTM、JIS、DIN等生產：∮6～∮762 × 0.5～ 70mm不銹鋼無縫管、∮15～∮2200 × 0.5～ 80mm不銹鋼焊接管、管件及各種不銹鋼鋼錠、圓鋼、荒管等。
新國標：06Cr19Ni10(S30408)、022Cr19Ni10(S30403)、06Cr18Ni11Ti(S32168)、07Cr18Ni11Ti(S32169)、06Cr17Ni12Mo2(S31608)、022Cr17Ni12Mo2(S31603)、0Cr25Ni20(S31008)。
老國標：0Cr18Ni9（304不銹鋼管）、00Cr19Ni10（304L不銹鋼管）、0Cr17Ni12Mo2（TP316L不銹鋼管）、00Cr17Ni14Mo2（國標316L不銹鋼管）、1Cr18Ni9Ti（國標321不銹鋼管）、0Cr19Ni10Ti（TP321不銹鋼管）、0Cr25Ni20（310S/2520耐熱不銹鋼管等，因供應國內重要工程需要,公司現正致力于生產高端耐腐蝕鋼種。

我國鐵礦石對外依存度高，很大程度上影響我國的資源安全隨著變壓吸附制氧技術的發展與完善，相比深冷制氧技術，變壓吸附制氧技術逐漸形成許多獨特優勢，進一步推動了該技術在國內眾多行業的應用 創新型礦熱爐用電極吊掛一鍵起爐，使用傳感器實現電極拉力的實時感應，通過拉力變化閾值的設定，實現遠程一鍵起爐高爐采用變壓吸附制氧作為富氧氧源，已在大部分鋼鐵企業形成了共識

制造業是國民經濟的主體，是立國之本、強國之基。南鋼正式發布100毫米厚船用高止裂韌度鋼板。南鋼船用高止裂韌度特厚鋼板項目組已發明專利5件，發表論文11篇，項目成果用于國內首條24000TEU集裝箱船，填補了國內空白；100毫米厚EH47止裂鋼實現全批量應用組質詢和討論，終形成評價意見，“該項目的實施，打破了國外鋼鐵企業的技術壁壘與產品壟斷，為我國造船企業承接超大集裝箱船建造提供關鍵材料保障，取得了顯著的經濟效益和社會效益，項目推廣應用前景廣闊。評價會認為，該成果總體上達到了先進水平，其中100mm厚鋼板止裂韌性達到水平。”

助力鋼鐵行業型城市轉型升級、經濟結構性在新型鋰基吸附劑國產化以及徑向吸附塔取得突破性進展后，變壓吸附制氧工藝在國內了廣泛的使用和用戶的積極認可 物理法處理鋼鐵塵泥的工藝比較簡單，缺點是鋅等金屬的富集率較低，富鋅產品的鋅含量過低，價值較小

      鋅鋁鎂合金鍍層鋼板產品是高耐蝕鍍層鋼板，在家電領域替代熱鍍鋅板的趨勢日漸明顯。為穩固攀鋼家電用鋼市場份額，攀鋼立項開展了鋅鋁鎂合金鍍層鋼板研發。在鍍層方面，課題組分析了平板、彎曲、切口等多種情況下耐腐蝕性能及其作用機理，了攀鋼自主鍍層成分體系的鋅鋁鎂產品。在表面方面，針對鋅鋁鎂產品容易產生橫紋、黑、條鋅/鋅疤等典型缺陷，現場跟蹤并分析了缺陷的主要規律及宏觀特征，查明了缺陷的產生原因和形成機理，有效預防了缺陷的產生。在表面處理方面，針對鋅鋁鎂產品易黑變、環保表面處理尚不成熟等問題，開展了多項技術研究，確保了涂層用戶使用要求。在本輪工業試制中，通過研究院和攀鋼相關人員的共同努力，鋅鋁鎂產品的生產工藝和產品性能日趨，表面逐步，Ⅰ組品率到85%以上，合格率到95%以上。

 

度鋼板對減輕汽車重量、油耗、汽車構件強度、確保安全性能等方面有著重要作用。為了車重，各汽車制造廠對度汽車大梁用鋼板的需求量不斷，各鋼鐵企業也不斷出新的汽車大梁用熱軋鋼板。目前，市場上主流的熱軋汽車結構用鋼正從600兆帕級別向700兆帕級別切換，攀鋼已率先實現了750兆帕～850兆帕級別熱軋汽車結構用鋼的批量供貨。由于下游用戶有更高的輕量化需求，900兆帕級別熱軋汽車結構用鋼迫在眉睫。而目前900兆帕～1000兆帕級別超鋼多為熱處理鋼，成本較高。為此，攀鋼結合自身資源特色，另辟蹊徑，提出了符合生產流程的Ti-V-Mo復合微合金化技術，以及以納米級析出相調控技術、超細晶鋼組織均勻性調控技術、超熱軋鋼強韌性匹配技術為代表的熱軋工藝技術，成功出平均抗拉強度達到970兆帕、延伸率和冷彎性能均優良的超大梁鋼，拓寬了攀鋼度汽車結構用鋼的品類，了用戶對度、高韌塑性鋼材的需求。 

 

今年初以來，本鋼認真貫徹落實部署，大力推進供給側結構性改革，加快企業轉型升級，在做精優質產能上下功夫，積極推進鋼鐵主導產品向高附加值供給端邁進。在實際工作中，本鋼板材研發院認真貫徹“以效益為中心”的理念和以“市場為導向”的目標，充分發揮自主科技創新能力，將產品研發重點市場好、產品附加值和技術含量高的產品上，通過加強研發和工藝管控、產品研發流程等有效措施，進一步產品品種水平。近年來，隨著汽車工業對輕量化、安全性、節能環保等方面要求日益嚴苛，汽車車身中吉帕級鋼的使用比例。其中，鍍鋅復相鋼CP980+Z因具有較高的屈強比、良好的力學性能、成形性能及焊接性能，廣泛應用于底盤懸掛件、汽車門檻、門防撞梁、地板橫梁和座椅滑軌等的生產，具有廣闊的市場前景�！氨句撳冧\復相鋼CP980+Z組織以貝氏體基體為主，本次研發產品屈服強度達700兆帕以上，抗拉強度達980兆帕以上，延伸率達到了14%，與同等強度雙相鋼相比，其屈服強度明顯，具有優良的翻邊成形和擴孔性能，是一款在市場上非常有競爭力的產品�！卑宀难邪l院副院長兼汽車板所工程師劉宏亮介紹。

多年來，陜鼓通過智慧綠色的分布式能源方案創新利用和回收的能源總功率達20.5GW，每年回收的總能源相當于工程90%的發電量，每年原煤用量4500多萬噸，減排二氧化碳超過1億噸 五是負荷調節便捷 相比深冷液氧技術，變壓吸附制氧在純氧電耗變化不大的情況下，可以實現產量和純度的快速調節 事實上，陜鼓是一家有著52年能源發展基因的工業行業排頭兵企業包頭華鼎銅業有限公司隨著銅產量的以及煉銅工藝的改進，已相繼建設了4套變壓吸附制氧裝置，總用氧規模達到25000Nm3/h以上

         隨著全球海上風電逐步向深海、遠海進發，加上風機大型化的趨勢，更加推動了對大型海上風電安裝船的需求。不久前，河鋼舞鋼研發的國內厚海上風電用鋼板KE500船級社入級檢驗，順利交付客戶，230mm厚的產品將用于新加坡大型海上風電安裝船項目。該鋼板的成功和供貨進一步拓展了河鋼海外厚板市場。海上風電鋼服役艱苦，除了水深風大、浪高涌急，還要抵抗低溫下海水的強烈腐蝕和沖擊等，部分特殊海域所需鋼板的級別和拉力性能、彎曲性、超低溫沖擊等性能更比普通海上風電鋼高出很多。同時客戶對海上風電用鋼的加工性能、焊接性能等技術要求也逐年。為海上風電建設發展需求，河鋼不斷技術進步與創新實力，不斷加大海上風電用鋼市場的力度。針對新加坡大型海上風電安裝船項目需要，河鋼舞鋼深度對戶，將技術、產品和服務等優勢資源嵌入到項目設計、建設的每一個環節，為客戶定制設計230mm厚的海工用鋼KE500。在研發生產中從冶煉、軋制和熱處理等多工序入手，保障了產品性能、表面及探傷合格率達到100%，并船級社認證，實現產品按期保質保量交付客戶，贏得客戶好評。

高溫（鎳基）合金：ALLOY200、Monel400、Incoloy600、Incoloy625、Incoloy800、ALLOY825、ALLOY20、ALLOY28等；雙相鋼/超級雙相鋼：S31803、S32205、S32750、S32760、S31500、S32304材質.
公司始終秉承"高、重服務、為全球工業裝備提供安全可靠的不銹鋼材料"為宗旨。公司擁有德國進口直讀光譜儀、超聲波探傷儀、渦流探傷儀、水壓試驗機、X射線儀、氮氧分析儀、沖擊試驗機、自動碳硫分析儀、內窺鏡等全套檢驗檢測設備。先進的檢驗檢測設備以及嚴格的科學化，確保每一批出廠產品能客戶的需求。
公司通過體系ISO9001認證、體系ISO14000認證、職業安全健康體系OHSA18000認證；取得特種設備制造許可證【A1、A2(1)、B（2）級】、德國TUV的AD2000-W0承壓設備材料認證、PED 97/23/EC歐盟承壓設備材料認證、RTN和OST認證；先后通過了（CCS）、美國（ABS）、德國（L）、英國（LR）、挪威（DNV）、（KR）等船級社工廠認可。