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廈門光沃自動化設備有限公司
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3HAB8101-2/DSQC345B這彰顯出華為在汽車領域的野心，做手機行業(yè)的谷歌或者PC行業(yè)的Intel，為OEM廠商提供汽車解決方案，而OEM則負責汽車的框架、底盤、外形設計、銷售等工作。 不過小鵬董事長何小鵬也提出自己的擔憂，他表示此前也做過華為的開放模式，可是后面發(fā)展并不如人意，僅短線上看好華為的模式。他認為，開放的模式會有很多挑戰(zhàn)，比如不同的訴求，合理的價格以及體驗。 華為目前在自動駕駛領域走在全球前列，與特斯拉FSD封閉式不同，華為的模式類似于谷歌+ARM的聯(lián)盟，最終成為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中價值和想象力的部分。 智能汽車邁入生態(tài)競爭 超級終端公司并不取決于終端種類的多寡，而在于對核心元器件和操作系統(tǒng)的把控，對生態(tài)系統(tǒng)的控制力和影響力以及對人機交互的前瞻性探索。 華為儼然已成為國內(nèi)超級終端公司的代表，其所布局的領域從手機到物聯(lián)網(wǎng)再到汽車。目前智能汽車時代已然開始，可生態(tài)但格局未定，大家都有機會創(chuàng)新，而未來2-3年很可能是生態(tài)的關鍵窗口期，而華為作為行業(yè)領軍者，其更愿意帶領國內(nèi)整個汽車生態(tài)大步向前。 地平線市場拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇在其知乎頁面回答關于智能汽車相關問題的時候談到，智能汽車行業(yè)必將誕生車載操作系統(tǒng)，支撐上層豐富的軟件應用生態(tài)，尤其是與個人空間屬性相關的應用生態(tài)，開放開源是大勢所趨。
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