技術(shù)路線之爭(zhēng)，最終總會(huì)落到動(dòng)力電池企業(yè)層面的競(jìng)爭(zhēng)。
2020年3月，刀片電池推出之時(shí)，高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示上一年度即2019年度，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量未能實(shí)現(xiàn)上漲，跌幅為6%，從行業(yè)來(lái)看動(dòng)力電池裝機(jī)量總體增長(zhǎng)9%，寧德時(shí)代增長(zhǎng)37%。從歷年動(dòng)力電池出貨量來(lái)看，2015年開(kāi)始動(dòng)力電池跟隨新能源汽車產(chǎn)銷量崛起，在2016年磷酸鐵鋰電池出貨量占動(dòng)力電池出貨量73%，三元鋰為22%，這一年比亞迪以7.35GWh出貨量排名榜首，到2017年磷酸鐵鋰與三元鋰電池出貨量接近，這一年寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量以10.58GWh排名榜首，比亞迪為5.66GWh。
不過(guò)值得注意的是，高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪電池配套車企僅兩家，為比亞迪、北京華林，寧德時(shí)代共涉及74家，包含北汽、上汽、吉利、鄭州宇通等等，其中稱比亞迪“2017年拆分電池業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展，未來(lái)可期”，不過(guò)從數(shù)據(jù)上看，2017-2019年比亞迪與寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量差距不斷擴(kuò)大，就現(xiàn)有市占率來(lái)說(shuō)，2019年，寧德時(shí)代三元電池裝機(jī)21619MWh，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率為55.6%，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)11247MWh，市場(chǎng)占有率為56.0%。
刀片電池的推出，以及比亞迪近期加速推進(jìn)包括電池業(yè)務(wù)的旗下零部件業(yè)務(wù)市場(chǎng)化，無(wú)疑給比亞迪的電池業(yè)務(wù)帶來(lái)了更多機(jī)會(huì)。此次探訪中，弗迪電池重慶工廠及李云飛均提及刀片電池推出之時(shí)，弗迪電池董事長(zhǎng)何龍的說(shuō)法：“你能想到的大部分汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案”。
在產(chǎn)能規(guī)劃和布局方面，比亞迪在大幅擴(kuò)充產(chǎn)能。從數(shù)據(jù)上看，比亞迪方面透露，其2017-2019年動(dòng)力電池產(chǎn)能為16GWh、28GWh、40GWh，2020-2022年，其產(chǎn)能將達(dá)到65GWh、75GWh、100GWh。
不過(guò)高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017-2019年比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量為5.66GWh、11.44GWh、10.78GWh。比亞迪方面數(shù)據(jù)顯示，其2018-2019年新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量分別為12.32GWh、13.37GWh。
為何在產(chǎn)能利用率有限的情況下仍大量擴(kuò)充產(chǎn)能？對(duì)此李云飛回應(yīng)稱，比亞迪的電池應(yīng)用包括商用車、乘用車和儲(chǔ)能領(lǐng)域，在汽車市場(chǎng)，由于動(dòng)力電池獨(dú)立發(fā)展且當(dāng)前面臨如此多品牌車企尋求合作，為了滿足自身的需求和外部的需求，需要準(zhǔn)備相關(guān)產(chǎn)能，另外公司預(yù)期在未來(lái)市場(chǎng)汽車電動(dòng)化速度將非常快，在此之前需要進(jìn)行工廠和產(chǎn)能的布局。
不過(guò)從動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)看，頭部企業(yè)大量擴(kuò)充產(chǎn)能似乎已經(jīng)成為“潮流”，申港證券2020年2月發(fā)布研報(bào)顯示，寧德時(shí)代2019年動(dòng)力電池產(chǎn)能為58GWh，2020-2022年規(guī)劃產(chǎn)能將分別達(dá)100GWh、142GWh、212GWh。
此外，在2019年11月的第四屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上，億緯鋰能實(shí)控人、董事長(zhǎng)劉金成介紹，到2021年公司動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)模將提升至50GWh，而其產(chǎn)能規(guī)模截至當(dāng)時(shí)共11GWh，高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2019年億緯鋰能的裝機(jī)量為1.84GWh。
如果從政策引導(dǎo)端看，動(dòng)力電池廠商的舉動(dòng)則可以理解。據(jù)2017年4月由等部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，其中到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg，到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350Wh/kg。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為120.6萬(wàn)輛，占汽車銷量比例為4.68%，與規(guī)劃目標(biāo)之間空間巨大。
在現(xiàn)實(shí)層面，近期記者在走訪不同車企和汽車4S店時(shí)，有車企內(nèi)部人士認(rèn)為上述政策端目標(biāo)較高，市場(chǎng)井噴需待動(dòng)力電池技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)突破，亦有4S店負(fù)責(zé)人認(rèn)同“目前消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的需求并非真正的需求”的說(shuō)法，稱新能源汽車的使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車，店內(nèi)多個(gè)工作人員已由燃油車主變?yōu)樾履茉窜囍鳎贿^(guò)當(dāng)前新能源汽車充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)不完善。值得一提的是，溝通中對(duì)方均認(rèn)同新能源汽車是未來(lái)大勢(shì)。
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