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HONEYWELL 51304485-150“刀片電池的成功量產(chǎn)，意味著2020年動力電池的技術(shù)路線將發(fā)生逆轉(zhuǎn)，憑借高安全，高續(xù)航，高強度的優(yōu)異性能，將徹底打破新能源車安全與續(xù)航的問題，”在相關(guān)視頻中，比亞迪對于刀片電池信心滿滿。 值得注意的是，對于探訪中生產(chǎn)線上涉及的專業(yè)而復(fù)雜的工藝與技術(shù)，如果從終端市場消費者訴求的角度來看，將變得較為清晰明朗。 弗迪電池重慶工廠現(xiàn)場工作人員介紹，搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車?yán)m(xù)航可以達到400km，刀片電池將體積利用率提升50%，簡單來看搭載刀片電池續(xù)航可以達到600km。何科峰稱，搭載刀片電池的比亞迪漢續(xù)航可突破600km，未來隨著技術(shù)進一步提升，續(xù)航可以達到700-800km。 據(jù)《財經(jīng)》報道，比亞迪漢提供單電機與雙電機續(xù)航版本，雙電機版本NEDC續(xù)航達605公里，適用的電池系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg。不過，如果從政策引導(dǎo)端看，據(jù)2017年4月由等部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，其中到2020年，動力電池系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/ kg，到2025年，動力電池系統(tǒng)比能量達到350 Wh/kg。 雖然比亞迪在推出刀片電池后將“安全”作為其“標(biāo)簽”，但續(xù)航、成本、電池壽命等均是關(guān)系到電池市場表現(xiàn)的關(guān)鍵因素，也正是政策激勵下高續(xù)航被給予更多權(quán)重，技術(shù)路線之爭中三元鋰電池迅速脫穎而出，而隨著市場進入“后補貼時代”，電池續(xù)航大幅提高，安全問題不斷被市場關(guān)注，市場環(huán)境發(fā)生一定變化。 2020年4月，《羊城晚報》發(fā)布的市場調(diào)查報告顯示，其收集的1310份讀者問卷調(diào)查數(shù)據(jù)中，在購買新能源汽車更關(guān)注哪個要素的多選題中，有66.41%的人在購買新能源汽車時更關(guān)注續(xù)航里程，占比，有87.02%的人仍有里程焦慮，在會選擇哪個價位段的純電汽車中，有38.93%的人選擇11萬-15萬元的車型，占比，其次有32.08%會選擇16萬-20萬元的車型。 不過，比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛認(rèn)為，當(dāng)前市場消費者對于長續(xù)航的需求并非真正的需求，他認(rèn)為個人用戶300-400km的續(xù)航就可以滿足都市人群的日常使用，超出里程僅僅是一種心理安慰，他坦承在部分續(xù)航需達到1000km的車型三元鋰具有很大優(yōu)勢。 關(guān)于安全，探訪中現(xiàn)場技術(shù)人員進行了刀片電池“針刺實驗”，無冒煙無起火，溝通中對方表示在嚴(yán)重擠壓等極端情況下，刀片電池會冒煙，但是不會起火。 記者注意到，電動汽車自燃確是當(dāng)前被輿論“詬病”的焦點之一，近期每一次市場上曝出的新能源汽車起火事件，都會引發(fā)“激烈”的社會評論，為相關(guān)車企品牌蒙上安全“陰影”。 雖然2020年1月，中國、北京理工大學(xué)教授孫逢春做“新能源汽車與大數(shù)據(jù)安全”演講時，援引新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺的數(shù)據(jù)稱，新能源汽車的起火事故率為0.9輛-1.2輛/萬輛，低于燃油車2輛-4輛/萬輛的水平，但這顯然未能消除市場對于新能源汽車安全性的疑慮，尤其是燃油車起火事故率與使用年限呈強相關(guān)性，而新能源汽車準(zhǔn)新車卻頻頻曝出自燃。 新能源汽車起火，與選擇動力電池的“技術(shù)路線”是否有強相關(guān)性？記者注意到，2019年8月，中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下《汽車縱橫》曾援引業(yè)內(nèi)說法報道稱，近兩年的國家補貼政策在技術(shù)指標(biāo)上每年提高一個臺階，并沒有給企業(yè)留下充足的時間，而不少企業(yè)則是為了拿到補貼而強行跟上標(biāo)準(zhǔn)變化的節(jié)奏，并談及以更長的續(xù)航里程、更高的電池能量密度作為補貼標(biāo)準(zhǔn)是最關(guān)鍵的導(dǎo)向問題。 此次探訪中，關(guān)于動力電池的“單體安全”與“系統(tǒng)安全”，何科峰認(rèn)為二者都很關(guān)鍵，“單體安全”是基石，目前市面上出現(xiàn)的一些安全問題，還是單體層面的一些問題。
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