| MOXA CP-114/DB9M |
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價格： 元(人民幣) | 產地：MOXA CP-114/DB9M |
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廈門光沃自動化設備有限公司
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MOXA CP-114/DB9M蔚來表示，半導體的整體供應限制已經影響了公司2021年3月的產量。公司預計2021年季度交付量將降至19500輛，此前發布的預期為20000輛至20500輛。 蔚來的臨時停產其實早已有預兆。此前，在2020年四季度財報電話會上，蔚來汽車創始人李斌曾表示，蔚來公司目前已具備月產1萬輛電動車的能力，但由于全球芯片短缺和電池供應限制，目前僅限于7500輛。李斌當時表示，預計到7月份，這些阻力會消退，產能將實現提升。 投行巴克萊分析師布萊恩·約翰遜表示，盡管蔚來高管在財報電話會議中表示，該公司有足夠的芯片來滿足第二季度的生產目標，但隨著時間的推移，芯片仍將供不應求。 多家汽車制造商遭遇停產危機 除了蔚來以外，福特、通用、本田、大眾等多家汽車制造商也都因芯片短缺遭遇停產的沖擊。 福特汽車本周停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產量。 通用和本田兩家汽車制造商本周都表示，兩家公司位于北美的工廠未來幾周維持停產狀態。 與此同時，沃爾沃本周二表示，芯片短缺問題將對其第二季度收益產生“實質性”不利影響。該公司還稱，從4月開始，其全球的生產工廠將停產數日。 屋漏偏逢連夜雨。3月19日，芯片生產商日本瑞薩電子工廠發生火災，一部分車載芯片的生產線停止運行，這也導致全球汽車廠商面臨的芯片短缺狀況加劇。 上汽集團副總裁衛勇在談及汽車芯片時表示，芯片緊缺的現狀是由多方面因素造成的。首先，中國汽車行業的快速恢復讓行業始料未及；其次，家電等行業對芯片需求增加，影響了汽車行業的芯片供給；第三，芯片漲價導致囤貨現象；第四，雪災、火災等對芯片企業生產造成影響。 業內人士表示，隨著傳統車企向新四化轉型，車載芯片需求越來越大，控制著從發動機到車窗、安全氣囊、車載影音系統、ABS系統、車燈，以及越來越多的主動安全輔助設備。未來汽車對芯片的需求會進一步提高，這決定了汽車行業對半導體產能的高度依賴仍將持續下去。 全球芯片陷入短缺 原因何在 汽車缺“芯”已蔓延到其他行業，3月以來，隨著各大手機廠商進入到了較為集中的新品發布期，手機廠商也面臨著芯片短缺的難題。自去年下半年以來，全球制造業產業鏈陷入一場持續的“芯片短缺潮”。究竟是什么原因造成了全球范圍內的大規模芯片短缺？芯片產業又有哪些新動向？
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