| XBT-N401 Schneider |
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價格： 元(人民幣) | 產地：XBT-N401 Schneider |
| 最少起訂量：1個 | 發貨地：XBT-N401 Schneider | |
| 上架時間：2021-06-08 15:19:42 | 瀏覽量：71 | |
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XBT-N401 Schneider層是ICV OS（智能網聯汽車操作系統），也就是狹義的自動駕駛操作系統，又分為功能軟件和系統軟件，國汽智控的產品核心在于功能軟件，實現包括自動駕駛和車輛控制在內的智能網聯汽車核心功能； 第二層是異構分布硬件平臺，基于集中式E/E架構的域控制器硬件并支持擴展為車載中央計算機，為上層軟件提供硬件支持； 第三層是車路云協同基礎軟件，是功能軟件中的“網聯模塊+云控模塊”，是分布式部署在智能汽車計算平臺、路測計算單元、多級云平臺的一組基礎軟件集合。 其中，車路云協同基礎軟件可以說是針對中國特色的“車路云協同”自動駕駛路線而量身定制。國汽智控研發副總裁袁宏告訴「甲子光年」：“過去整車廠往往在單車智能上投入大量的傳感器、芯片，雖然成本上去了，但自動駕駛并沒有成為一個促銷的功能。而車路協同則是用另外一種方式來提升汽車的整體算力！ 今年2月3日，國汽智控基于以上產品線發布了產品——智能汽車基礎腦（簡稱iVBB）1.0，整合了硬件、軟件以及網聯云控為一體，是面向智能汽車量產的、統一車內計算與邊緣計算的智能駕駛計算基礎平臺。 尚進告訴「甲子光年」，計算基礎平臺是智能汽車核心的新型增量零部件總成，其實就像是移動互聯網的Android、iOS。 當然，和Android、iOS對智能手機的大包大攬不同，國汽智控目前僅僅聚焦在自動駕駛能力，而像智能座艙、底盤動力等均不涉及。國汽智控的目標也很明確，提供給整車廠和它的供應商來做應用開發和功能開發。 產品發布僅僅是邁出了一小步，更大的考驗在于商業落地能力。 3.卡位中國整車廠的Tier 1.5 傳統汽車產業鏈主要依靠硬件來賺錢，整車廠、Tier 1（一級供應商，如博世、大陸、采埃弗）、Tier 2（二級供應商，如芯片、零部件等）有著明確的分工，整車廠向Tier 1采購，Tier 1再向Tier 2采購。 而在軟件定義汽車的浪潮下，這種邊界在打破、消失、重構。 正如英偉達CEO黃仁勛預測的那樣，2025年整車廠將會以接近成本價的價格賣車，而利潤主要來自軟件。因此，整車廠在產業鏈中的位置一定會下沉，它們要參與到應用軟件開發中去，從而把握住賺錢的“命脈”。
XBT-N401 Schneider IC200UEX626
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