| ABB NMBA-01 |
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價格： 元(人民幣) | 產地：ABB NMBA-01 |
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| 上架時間：2021-06-08 15:18:25 | 瀏覽量：111 | |
廈門光沃自動化設備有限公司
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ABB NMBA-01國汽智控誕生的時間點，正好在中美科技戰的大背景下，而國汽智控所做的也剛好是“缺芯少核”領域的自動駕駛操作系統。 在國內，自動駕駛操作系統還處在無人區，什么樣、怎么做，業內并沒有清晰的共識。但國汽智控卻很早就制定了一條明確的路線，其CEO尚進將其總結為一個目標：賦能整車廠在自動駕駛能力上追趕特斯拉。 件事，就是頂層設計。 頂層設計是為了讓車企在同一個“游戲規則”中做產品。某車企總監告訴「甲子光年」：“智能駕駛底層軟件或者傳感器的接口必須要統一，否則車企每一款產品的迭代和重新開發都會帶來大量的成本，周期也很長，不利于車企持續提升盈利能力。中國的汽車軟件真正想做好，國家層面必須介入，做好統一的操作系統接口。” 國汽智控CEO尚進，就是國家標準制定的關鍵角色。 2019年5月，由指導的《車載智能計算基礎平臺參考架構 1.0》行業白皮書發布，當時還在硅谷工作的尚進正是主筆之一（另一位是車輛與運載學院教授）。這份白皮書從自動駕駛操作系統的整體框架、技術標準等方面進行了規范。 值得一提的是，這份白皮書的標準并不是“制定”出來的，而是“總結”出來的。參與這次白皮書撰寫的還有上汽、吉利、蔚來等車企以及華為、中興、地平線等產業鏈公司。 尚進告訴「甲子光年」：“其實不是白皮書在教育汽車行業，而是特斯拉為代表的造車新勢力在教育汽車行業。只是我作為一個汽車人和ICT人，把特斯拉的電子電氣架構、軟件定義汽車的原理看的很透徹而已。” 除了頂層設計之外，國汽智控做的第二件事是行業融合。 尚進表示，軟件定義汽車帶來的產業重構，其實就是ICT和傳統汽車的融合，單純地依靠過去機械方面的人才已經遠遠不夠，而這也是傳統車企轉身的難題。 尚進本人就是一個“融合型”人才，先是在清華汽車工程系讀完了本碩博，然后在美國南加州大學讀了計算機碩士。在硅谷近20年的工作經驗中，尚進積累了自動駕駛、嵌入式、云計算、網絡安全等汽車和ICT領域的工作經驗。尚進告訴「甲子光年」：“我可能是唯一一位被汽車界認同的ICT人。”
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