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卡丁車比賽中，當(dāng)遇到發(fā)卡彎時(shí)，是應(yīng)該在彎道前大力剎車，然后剎車帶著小油門入彎，逐漸油門出彎，還是應(yīng)該推遲剎車點(diǎn)，入彎前大力剎車，邊剎車邊轉(zhuǎn)彎，然后逐漸加油門出彎呢？ 如果是連續(xù)發(fā)卡彎呢？

先正面回答一下問題：直道剎車，彎中補(bǔ)油。大多數(shù)情況下，在彎中還在剎車的可能就是你剎車點(diǎn)了==》了彎心==》了的過彎線路。

如果有心觀察一下F1賽車的走線配合他們的瞬時(shí)油門剎車圖標(biāo)可以輕易的發(fā)現(xiàn)，一般的發(fā)卡彎都是直道剎車，彎中已經(jīng)部分帶油了，過了彎心（APEX）基本上看后面道路情況至少也要1/2油門出彎，考慮到F1的大馬力后驅(qū)架構(gòu)擔(dān)心轉(zhuǎn)向過度比較保守，我們接觸到的普通卡丁車過了APEX都可以3/4+以上油門出彎并無太大問題。對配圖簡單做個(gè)解釋：順時(shí)針的右彎，直道剎車（橙色線段），剎車點(diǎn)我特意沒有標(biāo)出是因?yàn)樵诓煌那闆r下會(huì)有很大不同，通常可以理解為在橙線的起始處；紅叉為轉(zhuǎn)向點(diǎn)，也是慢的一個(gè)時(shí)點(diǎn)（請注意紅叉不是剎車點(diǎn)，而是抬起剎車同時(shí)要開始帶油門的點(diǎn)），以這個(gè)特例來說，轉(zhuǎn)向點(diǎn)（紅叉位置）的正右方為APEX。然后帶1/4油門通過APEX,同時(shí)逐步調(diào)整方向瞄準(zhǔn)出彎點(diǎn)，過了APEX基本3/4油門-全油門準(zhǔn)備出彎。過彎的基本宗旨就是：從開始打方向（入彎）到出彎是一個(gè)平順的大弧度，弧度越大越好，而且這個(gè)弧要切到APEX。

可能讀一遍覺得這句話很抽象，這個(gè)需要不斷練習(xí)才能慢慢感受出來，另外請看圖感受一下。對一般卡丁車（請不要告訴我一般卡丁車都全油門過彎，那能叫卡丁車么，那叫兒童車好吧，來說，其實(shí)油門在藍(lán)色線就已經(jīng)開始了，但是要注意的是油門不像電門，非即1。油門是可以線性調(diào)整的，是車速較快的情況下，你很難每次過彎都很的控制剎車點(diǎn)和剎車距離，這個(gè)時(shí)候黃藍(lán)交點(diǎn)（紅叉處）其實(shí)是在不斷變化的，那就需要你在彎中調(diào)整車的和進(jìn)彎角度了。

一般來說，過了紅叉基本上看情況可以空油門滑行或者開始帶1/4油門了，過了APEX基本可以3/4油門,然后瞄準(zhǔn)下個(gè)剎車點(diǎn)全油門沖了。

A. 假設(shè)你進(jìn)彎快了，那就不要急著往APEX打方向，情愿繼續(xù)往前減速一段再打方向走一個(gè)大一些的U，也盡量不要為了走理想線路而匆忙入彎，這樣的結(jié)果就是在彎中掙扎著剎車，輕則推頭（轉(zhuǎn)向不足），重則劃出賽道變身割草機(jī)。同時(shí)告訴自己，下次在這個(gè)彎早剎車.5秒