1）輸入電壓范圍VIN：12V電池電壓的瞬間波動范圍決定了電源轉換IC的輸入電壓范圍。
ISO7637-1行業標準定義了汽車電池的電壓波動范圍。圖1和圖2所示波形即為ISO7637標準給出的波形，圖中顯示了高壓汽車電源轉換器需要滿足的臨界條件。
2）散熱考慮：散熱需要根據DC-DC轉換器的效率進行設計。
精心設計的開關電源轉換器的效率通常高于線性穩壓器，較高的轉換效率可以省去電源設計中的大尺寸散熱片和大的封裝外形。多數廉價的小尺寸裸焊盤封裝即可在85℃時耗散2W功率，在125℃時耗散1W功率。20W以上的大功率設計對于熱管理要求比較嚴格，需要采用同步整流架構。高效率的外部MOSFET控制器有助于改善電源的散熱能力。
3）靜態工作電流（IQ）及關斷電流（ISD）：隨著汽車中電子控制單元（ECU）數量的快速增長，從汽車電池消耗的總電流也不斷增長。即使當發動機工作并且電池電量耗盡時，有些ECU單元仍然保持工作。為了保證靜態工作電流IQ在可控范圍內，大多數OEM廠商開始對每個ECU的IQ加以限制。例如歐盟提出的要求是：100μA/ECU。
4）成本控制：OEM廠商需要折慮模塊成本、開發/認證成本、產品上市時間以及規格指標。在成本允許的前提下保證設計，電源部分的材料清單在成本上可能占據非常重要的地位。
模塊成本與PCB類型、散熱片、器件布局及其設計因素有關。例如，用FR-4 4層板代替CM-3單層板對于PCB的散熱會產生很大差異。
5）位置/布局：在電源設計中PCB和元件布局會限制電源的整體性能。
結構設計、電路板布局、噪聲靈敏度、多層板的互連問題以及其它布板限制都會制約高芯片集成電源的設計。而利用負載點電源產生所有必要的電源也會導致高成本，將眾多元件集于單一芯片并不理想。電源設計人員需要根據具體的項目需求平衡整體的系統性能、機械限制和成本。
6）電磁輻射：一個工作電路所產生的電磁干擾可能導致另一個電路無法正常運行。例如，無線電頻道的干擾可能導致安全氣囊的誤動作，為了避免這些負面影響，OEM廠商針對ECU單元制定了電磁輻射限制。
為保持電磁輻射（EMI）在受控范圍內，DC-DC轉換器的類型、拓撲結構、外圍元件選擇、電路板布局及屏蔽都非常重要。經過多年的積累，電源IC設計者研究出了各種限制EMI的技術。外部時鐘同步、高于AM調制頻段的工作頻率、內置MOSFET、軟開關技術、擴頻技術等都是近年推出的EMI抑制方案。
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