| 理士蓄電池DG1000原裝正品 |
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價(jià)格: 元(人民幣) | 產(chǎn)地:江蘇 |
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北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司
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| 經(jīng)營(yíng)模式:貿(mào)易公司 | 公司類型:私營(yíng)獨(dú)資企業(yè) | |
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蓄電池維護(hù)和保養(yǎng): 在使用UPS供電系統(tǒng)的過(guò)程中,人們往往片面地認(rèn)為蓄電池是免維護(hù)的而不加重視。然而有資料表明,因蓄電池故障而引起UPS主機(jī)故障或工作不正常的比例大約為1/3。由此可見(jiàn),加強(qiáng)對(duì)UPS電池的正確使用與維護(hù),對(duì)延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命,降低UPS電源系統(tǒng)故障率,有著越來(lái)越重要的意義。除了選配正規(guī)品牌蓄電池以外,應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手正確地使用與維護(hù)蓄電池: 1.保持適當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度,一般電池生產(chǎn)廠家要求的最佳環(huán)境溫度是在20℃~25℃之間。雖然溫度的升高對(duì)電池放電能力有所提高,但付出的代價(jià)卻是電池的壽命大大縮短。據(jù)試驗(yàn)測(cè)定,環(huán)境溫度一旦超過(guò)25℃,每升高10℃,電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池,設(shè)計(jì)壽命普遍是5年,這在電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境下才能達(dá)到。達(dá)不到規(guī)定的環(huán)境要求,其壽命的長(zhǎng)短就有很大的差異。另外,環(huán)境溫度的提高,會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)活性增強(qiáng),從而產(chǎn)生大量的熱能,又會(huì)反過(guò)來(lái)促使周圍環(huán)境溫度升高,這種惡性循環(huán),會(huì)加速縮短電池的壽命。 2.定期充電放電。UPS電源系統(tǒng)中的浮充電壓和放電電壓,在出廠時(shí)均已調(diào)試到額定值,而放電的大小是隨著負(fù)載的增大而增加的,使用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載,比如控制計(jì)算機(jī)等電子設(shè)備的使用臺(tái)數(shù)。一般情況下,負(fù)載不宜超過(guò)UPS額定負(fù)載的60%。在這個(gè)范圍內(nèi),蓄電池就不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度放電。 UPS因長(zhǎng)期與市電相連,在供電質(zhì)量高、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中,蓄電池會(huì)長(zhǎng)期處于浮充電狀態(tài),時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)造成電池化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低,加速老化而縮短使用壽命。因此,一般每隔2~3個(gè)月應(yīng)完全放電一次,放電時(shí)間可根據(jù)蓄電池的容量和負(fù)載大小確定。一次全負(fù)荷放電完畢后,按規(guī)定再充電8小時(shí)以上。 ![]() 應(yīng)用范圍 長(zhǎng)壽命和高可靠性的產(chǎn)品品質(zhì),適合與緊急 供電的應(yīng)用 電信控制系統(tǒng) 不間斷電源(UPS) 軌道交通及其輔助系統(tǒng) 船用設(shè)備:船載及其陸上基地的供電系統(tǒng) 發(fā)電站和輔助站點(diǎn)的供電系統(tǒng)、 醫(yī)院及醫(yī)療設(shè)備 太陽(yáng)能、風(fēng)能及潮汐發(fā)電系統(tǒng) 鉆井平臺(tái)和存儲(chǔ)設(shè)備的后備電源 火警探測(cè)及滅火系統(tǒng) 報(bào)警及安全系統(tǒng) 具有體氣體排放量,內(nèi)部氣體符合率> 99% 極低的自放電率(在20OC 下每月大約3%) 通過(guò)UL 認(rèn)證體系 外殼材料制造符合UL94-v-0 標(biāo)準(zhǔn) 深度放電性能好,符合DIN43539 T5 標(biāo)準(zhǔn) 無(wú)陸路、空運(yùn)限制,符合IATA/ICAOA67 特別條款 完全可循環(huán)再生 蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要留意的一些方法。 1.蓄電池長(zhǎng)久不用,它會(huì)慢慢自行放電,直至報(bào)廢。因此,每隔一定時(shí)間就應(yīng)啟動(dòng)一次汽車,給蓄電池充電。另一個(gè)辦法就是將蓄電池上的兩個(gè)電極拔下來(lái),需留意的是從電極柱上拔下正、負(fù)兩根電極線,要先拔下負(fù)極線,或卸下負(fù)極和汽車底盤(pán)的連接。然后再拔去帶有正極標(biāo)志(+)的另一端,蓄電池有一定的使用壽命,到一定的時(shí)期就要更換。在更換時(shí)同樣要遵循上述次序,不外在把電極線接上去時(shí),次序則恰恰相反,先接正極,然后再接負(fù)極。 2.當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí),應(yīng)該及時(shí)充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來(lái)。有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了,發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火啟動(dòng)不了,臨時(shí)措施,可以向其他的車輛求助,用它們車輛上的蓄電池來(lái)發(fā)動(dòng)車輛,將兩個(gè)蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連,正極和正極相連。 3.電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照尺度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。 4.當(dāng)電解液不足時(shí)應(yīng)增補(bǔ)蒸餾水或?qū)S醚a(bǔ)液。切忌用純凈水代替。由于純凈水中含有多種微量元素,對(duì)蓄電池會(huì)造成不良影響。 5.在啟動(dòng)汽車時(shí),不中斷地使用啟動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致蓄電池因過(guò)度放電而損壞。準(zhǔn)確的使用辦法是每次發(fā)動(dòng)車的時(shí)間總長(zhǎng)不超過(guò)7秒,再次啟動(dòng)距離時(shí)間不少于15秒。在多次啟動(dòng)仍不啟動(dòng)車的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因。 6.日常行車時(shí)應(yīng)常常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵,產(chǎn)生的氫氣和氧氣是排不出去的,電解液膨脹時(shí),會(huì)把蓄電池外殼撐破,影響蓄電池壽命。 7.檢查電池的正、負(fù)級(jí)有無(wú)被氧化的跡象。可以用熱水時(shí)常澆電瓶的電線連接處。 8.檢查電路各部門有無(wú)老化或短路的地方。防止電池由于過(guò)度放電而提前報(bào)廢更換。 電池的充電特性 電池充電特性曲線也是在25℃溫度下測(cè)量和標(biāo)度的(見(jiàn)圖2)。充電曲線通常有三條: (1)充電電流曲線:在充電開(kāi)始階段,充電電流是一個(gè)恒定值,隨著充電時(shí)間的推移,充電電流逐漸下降,并終趨于0。這是由于在放電過(guò)程中,電池內(nèi)的電荷大量流失,由放電轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆姇r(shí),電荷的增長(zhǎng)速度較快,化學(xué)反應(yīng)將產(chǎn)生大量的氣體和熱量,對(duì)于密封電池來(lái)說(shuō),即使通過(guò)安全閥可以將氣體和熱量排放掉,但氫離子和水將同時(shí)損失掉,使電池的儲(chǔ)能下降,因此必須限定充電的電流值,隨著電池容量的恢復(fù),充電電流將自動(dòng)下降。充電電流下降10mA/Ah以下時(shí)即認(rèn)為電池已基本充滿,轉(zhuǎn)入浮充電狀態(tài)。電池放電越深,則恒流充電的時(shí)間越長(zhǎng),反之則較短。 (2)充電電壓曲線:在電池恒流充電階段,電池的電壓始終是上升的,因此有時(shí)又稱為升壓充電。當(dāng)恒流充電結(jié)束時(shí),電池的電壓基本保持不變,稱為恒壓充電。在恒壓充電階段,電池的電流逐漸減小,并終趨于0,結(jié)束恒壓充電階段,轉(zhuǎn)入浮充電,以保持電池的儲(chǔ)能,防止電池的自放電。 (3)充電容量曲線:在恒流充電階段,電池的容量基本呈線性增長(zhǎng);在恒壓充電階段,容量增長(zhǎng)的速度減慢;恒壓充電結(jié)束后,容量基本恢復(fù)到100%大約需要24小時(shí)左右;轉(zhuǎn)入浮充電后,容量基本不再明顯增長(zhǎng)。由充電曲線還可以看到一組虛線,是電池放電50%后的充電特性,與100%放電后的充電特性相比,恒流充電時(shí)間明顯縮短,恒壓充電9小時(shí)左右,容量基本恢復(fù)到100%。 ![]() |
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