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12Cr1MoV圓鋼化學成分：

C：0.08～0.15

Si：0.17～0.37

Mn：0.40～0.70

Cr：0.90～1.20

Mo：0.25～0.35

V：0.15～0.30

12Cr1MoV圓鋼力學性能：

抗拉強度(σb/MPa)：≥490

屈服點(σs/MPa)：≥245斷后伸長率(δ5/%)：≤22

斷面收縮率(ψ/%)：≥50

沖擊吸收功(Aku2/J)：≥71

沖擊韌性值αkv (J/cm2)：≥88(9)

布氏硬度(HBS100/3000)(退火或高溫回火狀態)：≤179

常溫下：許用拉應力(σw/MPa)：93 許用彎曲應力(σw/MPa)：112 許用剪應力(T/MPa)：56

試樣毛坯尺寸：30mm

【熱處理】

淬火加熱溫度(℃)：970;冷卻劑：空

回火加熱溫度(℃)：750;冷卻劑：空

 鋼鐵行業已然成為大氣污染治理的重點領域，近兩年政府工作報告均要求推動鋼鐵行業超低排放改造。尤其是京津冀及周邊地區是中國鋼鐵產能最密集和大氣污染最嚴重地區，粗鋼、焦炭產能分別占全國的45%和56%。該區域多個城市環境空氣質量長期排名倒數，區域環境承載力和鋼鐵產能布局矛盾已十分突出。

  鋼鐵行業對環境的影響主要包括有組織排放、無組織排放和運輸環節排放，而無組織排放已成為行業超低排放改造的重點和難點所在。

  李新創介紹，鋼企裝卸、堆取料、轉運、生產、運輸等環節均會產生大量無組織排放，形成數百個無組織塵源點，其排放強度受生產工藝和原料成分影響波動較大，不同排放源之間互相影響。而且管理部門缺乏有效監管手段，企業治理設施也缺乏有效運維。

  徐向春對經濟觀察報表示，此次實施超低排放改造與之前業界所理解的有很大不同，以前在燒結環節做的比較多，而此次對鋼企無組織排放的要求更加嚴格了。鋼企在生產及物流運輸環節，無組織排放量一直比較大。

  此前業界更多的理解是，鋼鐵行業超低排放主要關注點放在了脫硫脫硝上，而對于鋼鐵生產工藝及運輸中無組織排放卻要求較少。燒結機頭排放污染物僅占有組織排放的60%，其達到限值要求，并不意味著全面實現超低排放。

  官方數據顯示，鋼鐵行業是貨物運輸量最大的行業之一，生產1噸粗鋼需要5倍的廠外運輸量，鋼鐵行業貨運量為40億噸以上，占全國貨運總量1/10左右，且以公路運輸為主，80%左右為國三、國四排放標準的柴油貨車，污染物排放量大。運輸過程中氮氧化物、顆粒物排放非常突出，占鋼企自身排放的20%以上。

  因此，《意見》曾加了對鋼鐵清潔運輸的要求，提出鋼企大宗物料運輸方式實施清潔化改造，采用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機等清潔運輸方 式，不具備條件的企業，可全部采用新能源汽車或達到國六排放標準的汽車(2021年底前可采用國五排放標準的汽車)；其他企業應盡量加快鐵路專用線建設， 提高鐵路運輸比例等。

  值得關注的是，《意見》對鋼鐵生產物料儲存、運輸和生產工藝過程中的無組織排放治理都作出了明確要求，并要求在廠區內主要產塵點周邊和道路附近建設空氣質量微站對無組織粉塵進行監控。

  一位來自國有大型鋼企的戰略部部長對經濟觀察報表示，“此前我們一直在推超低排放改造，目前已有一定成效，投入了很多資金，更新了環保技術和設備，尤其是在生產各環節及運輸過程中，更注重對無組織排放的管控。