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催化燃燒設備的蓄熱體在預熱后，打開閥門，讓空氣送入爐內與煙氣接觸，再添加催化劑進行加熱煅燒，溫度400-600℃。催化燃燒裝置在蓄熱的過程中必須是成對的，這樣兩個蓄熱室可以交互使用，能夠在最大程度的回收余熱，節省了大量的熱源，催化燃燒裝置相較于其他的廢氣處理裝置都會有顯著的經濟效益和環境效益（無二次污染）。
    催化燃燒設備在使用前，廢氣必須進行預處理操作，以達到去除其中混有的粉塵和顆粒狀物質，然后再將廢氣引入爐腔。接著進入裝置的濃縮階段，將空氣與廢氣分離，廢氣部分進入下一步處理工序，空氣部分進入排放口排放;廢氣進行蓄熱系統，使廢氣達到起燃溫度后進入催化室，在催化劑的作用下，進行催化燃燒。
    催化燃燒設備現階段作為廢氣處理的首選設備，也存在一些不足的地方，主要體現在以下的4個方面： 1.高溫帶來的管道、設備很容易損壞;2.如果蓄熱體結塊、壽命不長; 3.爐內壓力變化大，造成熱量大量溢出，未能達到實際節能效果; 4.日常維護量、成本增加。
  該設備適用于冶金、化工、家具、電子、涂裝、印刷、五金、礦業、生物科技、等各行業。

在汽車工業制造流程中，汽車涂裝工藝在整車、零配件生產過程中均需使用，而且是工藝流程中耗時最長、技術復雜程度最高的環節之一，也是目前汽車制造過程中，公認為三廢排放最多的環節之一，是汽車行業產、排污系數研究中的重點。

譜尼測試汽車檢測領域的專家表示，隨著新近《環境保護法》、《大氣污染防治法》等環保法律法規的實施，我國對大氣環境質量和企業廢氣處理要求越來越嚴格。如何采取有效措施處理噴涂廢氣、減少VOCs排放，是每個汽車制造/維修商應該考慮的問題。

 噴涂廢氣主要來源

資料表明，噴涂廢氣主要源于涂料中含有的有機溶劑在噴涂揮發的漆霧和干燥過程產生的揮發性廢氣，稱為揮發性有機化合物(VOCs)，主要成分為苯、甲苯、二甲苯等。一般來說，中涂、面涂和清洗溶劑使用過程中產生的VOCs含量最高。具體到生產車間，產生有機廢氣最多的有噴漆室、晾置室、調漆間、烘干室等，而不同車間產生的廢氣組分不盡相同。輕型汽車涂裝丁藝過程中的VOCs化學組分分析表明，涂裝工藝過程中最主要的VOCs化學成分是芳香烴以及乙酸乙酯、乙酸丁酯和丙二醇甲醚醋酸酯等OVOCs物質。

噴涂廢氣的危害

筆者從譜尼測試汽車檢測部門獲悉，噴涂漆料的有機溶劑毒性較強，噴涂時，產生的苯、二甲苯等揮發到空氣中，經呼吸道吸入后可引發中毒，是目前公認的強致癌物。長期吸人低濃度的噴漆廢氣，容易引發咳嗽、胸悶、氣喘等慢性呼吸道疾病，嚴重時會發生抽搐、昏迷；吸人濃度大于1500mg/m3的苯蒸氣，可引發再生障礙性貧血。此外，此類有機廢氣也是光化學煙霧污染現象以及酸雨的形成的罪魁禍首之一。企業有責任和義務采取有效的減排措施和處理技術，減小廢氣排放量，降低有害物質對人體健康和環境質量的危害。

催化燃燒凈化設備活性炭吸附-催化燃燒法是有效利用活性炭吸附法和催化燃燒法的優點，將兩種方法結合起來的廢氣處理技術，實現連續、高效、節能的處理效果，處理效率進一步提高，運行費用有所降低，總體來看既經濟又有效。該方法主要靠吸附和脫附兩個過程來達到處理效果。噴涂廢氣經過預處理后，在活性炭的吸附作用下，廢氣得以吸附和凈化治理；活性炭吸附飽和后，在催化床中，通過催化燃燒，將有機物徹底分解。對于低濃度、大風量的有機廢氣來說，活性炭吸附-催化燃燒法不失為一種既經濟又具環保效益的選擇。

催化燃燒設備主要由熱交換器、燃燒室、催化反應器、熱回收系統和凈化煙氣的排放煙囪等部分組成，如右圖所示。其凈化原理是：未凈化氣體在進入燃燒室以前，先經過熱交換器被預熱后送至燃燒室，在燃燒室內達到所要求的反應溫度，氧化反應在催化反應器中進行，凈化后煙氣經熱交換器釋放出部分熱量，再由煙囪排入大氣。
    該裝置系統設計完整，附屬設備配套齊全，凈化效率高，自動化程度高。它能有效地凈化車間環境、消除污染、改善勞動操作條件，確保工人身體健康，并能解決二次污染。適用于低濃度且經濟價值不大，不宜采用吸附處理的有機廢氣，尤其對大風量的處理場合，均可獲得滿意的經濟效益和社會效益。
催化燃燒設備廢氣處理設備原理：
該工藝主要采用高效催化劑，廢氣在催化劑作用下發生氧化反應，生成無毒無味的二氧化碳（CO2）和水（H2O），其獨特的高效換熱系統保證了余熱的有效回收，當廢氣濃度達到一定程度時，換熱系統能使有機廢氣加熱到催化氧化反應的起始溫度，無需電加熱，通過自身熱量平衡處理有機廢氣。