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2、分片拼裝的注入發泡式。

按底盤承載能力分類：微型冷藏車、小型冷藏車、中型冷藏車、大型冷藏車

第二階段；整體注入發泡玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業均有使用。這種產品在階段產品的基礎上又改進了一步，重量輕，漏熱率（導熱系數）降低，保溫效果較好，但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。

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第三階段；全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業均有使用。這種產品重量輕，漏熱率導熱系數 低，保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑，另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數低，強度高。板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體。缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當前化工原材料漲價嚴重的情況下，車廂的生產成本越來越高。這種結構的冷藏車在市場占主導地位，也是我國冷藏車制造企業所使用的工藝。

黃山3噸冷藏車生產廠家專家表示，隨著ETC用戶逐漸飽和，ETC市場發展將進入下半場，比拼的是服務品質，不達標商家將被淘汰。技術應用仍需不斷完善。以貨車ETC記賬卡為例，其好處不言而喻，但發行推廣也有難點。遼寧省高速公路運營管理公司董事長劉云峰表示，由于貨車用戶分散，記賬卡發行需要銀行授信管理；此外貨車車型常發生變化，這對ETC標簽寫法、車型識別都提出了一定挑戰。專家表示，隨著進入智慧交通時代，做好相關體制機制創新，加強各項業務服務對接、相關技術完善、加大對用戶培訓和宣傳等工作極為重要，如此才能讓技術革新更好服務人們的交通出行。對行業的正向影響K公司已經成為行業先烈，但還在困擾后來的創業者，基本澆滅了財務投資人對這個細分領域的信心。但我們也不能完全磨滅其對行業的貢獻。K公司是真正讓資本關注到專線領域的家企業，是個開始做大票零擔網絡的吃螃蟹者。總結下來，K公司的失敗不是普遍現象，因為其是在不恰當的時間用不恰當的方式做了一些很淺的嘗試，后來的創業者和投資人大可不必被此干擾。專線組織方式的可改善點若要問專線的痛點是什么，得到的答案永遠是表象，比如缺貨、缺錢、缺人、缺管理，有的干脆說專線渾身都疼。