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有關蓄電池在使用及保養方面需要注意的一些問題：

1．蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志（+）的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。
新聞:梅州獅克蓄電池LGP12/15012V150AH參數及規格

一新建的小型機械制造廠。采用三相四線制TN一C系統供電，設備外殼全部接零。見圖a所示。正常生產時，設備外殼感到電麻，有時用測電筆測試暗紅，用萬用表對地測試達110伏，檢查線路的接觸情況及絕緣良好，排除了單相接地的可能，拆掉外殼所接零線，反而不出現電麻感覺。經過一段時間的觀察，發現用電焊機時，電麻嚴重，不開時，幾乎沒有什么感覺。該廠用了多臺老式Bx系列鐵芯變壓器(兩相380伏)電焊機。在三相四線制供電系統中，如果三相負荷不平衡，零線中便有不平衡電流流過，在變壓器中性點接地處，電位為零，隨著供電距離增大則電位升高。

2．當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。

3．電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。

4．在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
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從這3點出發，MSP430系列單片機就是一個很好的選擇。首先，該單片機目前在電子行業已經使用多年，一直都作為低功耗單片機的標桿產品;其次，該單片機所有的型號都具備官方范例代碼，而且有較多的參考案例;后，MSP430單片機在通過大學計劃推廣了多年，大量的大學生使用這款單片機完成實驗、參加競賽，積累了很多的書籍教材和網絡資料，開發板類型也很豐富，TI提供售價約為幾十元的LaunchPad開發板。

5．在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。

6．日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。

7．檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象。可以用熱水時常澆電瓶的電線連接處，并用銅絲刷清理干凈，并涂上黃油。

8．檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。

9．蓄電池禁止虧電存放，若用完了閑置幾天再充電，極板易出現硫酸鹽化，容量下降。

10．定期檢查：定期測量單節電池的電壓，若其中有一塊電池的電壓低于10.5V，此時應找維修站檢查或修理，以免損壞另外兩塊好電池。

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S7-200雖然應用廣泛，但畢竟是落在時代背后一大截了。基礎篇，流行的教材中以廖常初的為流行和通順，正好他也是主要教西門子系列的（不確定是不是有1200系列的教材，我猜應該是有的。至少他的200和300系列的書都不錯）。要了解PLC的基本結構，但是不要在這方面太過執著，適可而止的了解，或者說是基本了解、一知半解即可。在以后的應用中有足夠時間可以深入了解；深入了解LAD梯形圖的畫法，對基本概念比如線圈、節點、計數器、定時器、移位、比較、計算、上升沿下降沿等等，務必要熟練掌握；對于其他類型的編程語言，如果有可能，能學習了解一下，比如STL或者FBD，這些并不是華而不實的炫技，而是一方面能加深對PLC的理解，第二能方便快速實現某些功能，第三能夠很好的與文本語言相輔相成互相促進。
11．電動自行車的設計載重量為75KG，避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬助力。

12．冬季電池容量隨氣溫的降低而下降這是正常現象，以20℃為標準，一般-10℃時容量為80%。

13．長期保持電池表面的清潔，存放車輛時禁止曝曬，應將車輛停放在陰涼通風干燥處。

14．電池需要長時間放置時必須先充足電，一般每一個月補充一次。

15．車輛在起步、上坡、超載、頂風時用腳踏加以助力，以免大電流放電。

16．充電時要使用專用充電器，放置在陰涼通風處、避免高溫和潮濕。

17．請勿使用有機溶劑清洗蓄電池外殼。

18．請勿將蓄電池正負極端短路，以免發生危險。

19．禁止過放電：當儀表盤紅色欠壓顯示燈發光時，表明電量進入饑餓區，應及時充電。

20．禁止過充電：充電時間應根據行駛里程長短有所不同，里程越長，充電時間就長，反之則短。

21．蓄電池組若發生故障，請將其送交廠家授權處或有關機構妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環境污染。

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1986年日本伺服公司開發了轉子為磁鐵、定子磁極帶有齒的步進電機(在后面會詳細介紹磁極齒的設計原理），定、轉子齒距的配合，可以得到更高的角分辨率和轉矩。三相步進電機定子線圈的主極數為三的倍數，故三相步進電機的定子主極數為12等。下圖為不同相數的步進電機典型定子結構和驅動電路的比較，其中忽略了轉子結構圖。假設轉子均為PM型或HB型，并且依據定子為兩相、三相、五相等配備相應的轉子。定子采用不產生不平衡電磁力（在后面會詳細介紹，轉子徑向吸引力的和不能完全互相抵消，產生剩余徑向力）的主極數結構，即兩相為4個主極、三相為3個主極、五相為5個主極時，結構上會產生不平衡電磁力，除特殊用途外不會使用上述結構。