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MOOG直動式伺服閥的特點

●低泄漏。無先導級流量。由于無先導級內泄漏，因此功耗較低，尤其適用于多閥控制的系統中。

●閥芯驅動力大。永磁式線性力馬達輸出的驅動力為電磁鐵的兩倍，且可保持長期、恒定的使用。

●動態響應高。由于線性力馬達具有很高的無阻尼自然頻率( 250Hz)，因此直動式伺服閥的動態響應較高，且與系統壓力無關。

●低滯環和高分辨率使系統具有優異的重復精度。

●當斷電或電纜損壞或緊急停車時，閥芯會自動回復到對中彈簧所對應的中位而使負載處于安全狀態。

●良好的控制性能。直動式伺服閥具有很高的閥芯位置回路增益,因此閥的穩定 性和動態響應性能非常好。

●可監測閥芯的位置。直動閥輸出正比于閥芯實際位置的電信號,可通過此信號獲得系統的運行情況，并對閥的維護十分有利。●中位故障功能。DDV閥的彈簧對中設計可以消除瞬態液動力對復位的影響，而單一的電磁鐵結構則受此影響較大。

●防護等級為IP65。

●低功耗。線性力馬達比電磁鐵的功耗低，同時當閥芯在零位時幾乎不消耗電流。

●電氣零位調節。電器調零可補償由于負載變化所引起的零漂。
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注意:1、閥是用于控制流量的節流裝置。當閥的閥芯位置不變，而節流[C門的壓降發生變化時(如由油液粘度變化，系統壓力變化或負載壓力變化等因素引起)，閥的負載流量大小將隨之改變。2、安裝伺服閥之前，必須先清洗液壓系統。3、另請務必參閱第6頁有關電氣方面的注意事項。

D633,D634直動式伺服閥；MOOG D633,D634直動閥(DDV)是具有內部閥芯位置電反饋的伺服閥。與只能產生單方向驅動力的比例電磁鐵相比，永磁式線性力馬達可直接雙向驅動閥芯，對中彈簧作用在閥芯上使其復位。閥芯的位置反饋和脈寬調制( PWM)電路全部集成在閥中。由于采用閥芯位置電反饋和大驅動力的線性力馬達，DDV閥具有很高的分辨率，并使系統具有優良的控制性能。閥內電路板包含了用于驅動線性力馬達的脈寬調制(PWM)和控制閥芯位置的電路，電路板按IP65防護等級安裝在閥體內。

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D633和D634直動閥內的電路為伺服閥和用戶的系統計算機建立了一個簡單的操作界面。如果系統電源切斷時，閥內的閥芯對中彈簧可將閥芯回復至中位，而無需使用外力。

D633, D634系列工作原理

直動閥的工作原理；將一與所期望的閥芯位移成正比的電信號輸入閥內放大電路，此電信號將轉換成一個脈寬調制(PWM)電流作用在線性力馬達上，力馬達產生推力推動閥芯產生一定的位移。同時激勵器激勵閥芯位移傳感器(LVDT)產生一個與閥芯實際位移成正比的電信號，解調后的閥芯位移信號與輸入指令信號進行比較，此較后得到的偏差。信號將改變輸入至力馬達的電流大小;直到閥芯位移達到所需值，閥芯位移的偏差信號為零。后得到的閥芯位移與輸入的電信號成正比。

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閥的負載流量和閥的壓降；閥的實際負載流量與閥芯位移及閥的壓降有關。對閥輸入額定信號(如+ 10VDC=使閥口100%全開)時，閥在額定壓降下(△P、=3.5Mpa/每一節流邊)的負載流量為額定流量。對于閥口壓降為其它值時，閥的負載流量則與閥的銳邊節流口的壓降的平方根成正比。
當閥的P、A、B和T口的平均流速小于30m/s時，閥的負載流量可用下式計算。
永磁式線性力馬達的工作原理；DDV閥所采用的線性力馬達達是永磁式差動馬達。磁鐵可為磁場提供部分所需的磁力,因此，這類力馬達較比例電磁鐵所需的電流要小。線性力馬達可在中位產生左右兩個方向的驅動力。推動閥芯產生兩個方向的位移，驅動力及閥芯位移與輸入的電流大小成正比。閥在輸出流量的過程中必須克服由于大剛度的對中彈簧所引起的彈簧力和一些外力(如流體液動力、油液中的雜質所引起的摩擦力等)。閥芯在復位的過程中，對中彈簧力加上力馬達的輸出力一齊推動閥芯回復到零位，使得閥芯對油液污染的程度減弱。線性力馬達在中位附近僅需要輸入-個很小的電流。比例電磁鐵則需要兩個電磁鐵線圈來產生兩個方向的驅動力，但這會降低閥的動態性能并相應提高成本。另外-種方案是采用單一電磁鐵加上一個復位彈簧，但在電流被切斷時，彈簧將推動閥芯至全開位置,這將導致負載運動失去控制。

北京G761-3003B廠家三是發展壓力機。依托齊二機床轉化德國技術，發展漢克多工位壓力機。依托一重集團發展大噸位水壓機。四是發展專用機床。依托齊二機床發展數控龍門組合鋁錠銑床、環焊機等產品。依托華工機床發展重型超精度鏡面銑磨數控機床、大型金屬表面缺陷綜合檢測儀等產品。依托齊二機床、齊一機工業品發展數控纏繞機。依托紅旭達發展數控相貫線焊機。發展軌道交通裝備。一是發展重載快捷鐵路貨車。依托齊軌道交通，完善快捷160km/h、220km/h系列棚車、平車等產品核心技術，攻克大軸重貨車低動力作用轉向架和高可靠性輪軸等關鍵技術。