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SECURE安全蓄電池SB12170 12V17AH報價及參數(shù)

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以下屬于行業(yè)資訊

品質(zhì)把控水平是關鍵

“電池品質(zhì)的穩(wěn)定性不僅僅取決于制造設備的智能化水平，也取決于品質(zhì)把控的水平。”迪比科圓柱電池實業(yè)部總經(jīng)理江國龍曾供職于一家韓國能源公司，他分析，三星一條生產(chǎn)線一天生產(chǎn)約30萬只電池，投產(chǎn)調(diào)試期十余天時間里生產(chǎn)的所有電池全部報廢。按照一只電池10元計算，數(shù)條生產(chǎn)線調(diào)試期間就要損失過億元。松下也保持了極高的產(chǎn)品報廢率，產(chǎn)品存在絲毫風險都要被報廢。

目前新能源車市場“拿來主義”盛行，低質(zhì)競爭顯現(xiàn)。2016年我國新能源汽車年產(chǎn)51.7萬輛，但截至2016年年底，我國動力電池產(chǎn)能已達120Gwh，可滿足200萬輛新能源汽車需求。2016年年底工信部提出8Gwh的標桿企業(yè)產(chǎn)能推薦標準，旨在以高標準引導優(yōu)勢企業(yè)做大做強，抑制低端產(chǎn)能，卻被錯誤理解為產(chǎn)能門檻。

2016年達到這一標準的只有寧德時代和比亞迪兩家。而現(xiàn)在大批企業(yè)產(chǎn)能動輒超過8Gwh。如果產(chǎn)能擴充規(guī)劃都能達產(chǎn)，我國動力電池產(chǎn)能將超過170Gwh�！皼]有核心技術，就是燒錢到處挖人，上進口設備�！苯徯履茉雌嚬究偨�(jīng)理劉年風觀察，與動力電池產(chǎn)能擴張的程度相比，整體研發(fā)投入明顯不足。

2017年上半年，包括多氟多、國軒高科、比亞迪在內(nèi)的多家動力電池企業(yè)的利潤有所下滑，背后除了新能源補貼政策以及產(chǎn)品提標改造帶來的影響外，新能源領域低端產(chǎn)能過剩、高端供給不足等問題也開始顯現(xiàn)。2017年中報顯示，國軒高科利潤下降16.6%；多氟多利潤下降39.69%；比亞迪利潤下降23.75%。