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通化山特電子3C10KS
通化山特電子3C10KS 價格:100  元(人民幣) 產地:深圳
最少起訂量:1 發貨地:深圳
上架時間:2020-04-04 10:05:14 瀏覽量:91
山東潤盈泉科技發展有限公司  
經營模式:代理商 公司類型:其他有限責任公司
所屬行業:電源 主要客戶:
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詳細介紹

通化山特電子3C10KS

城堡3C10-20K

通化山特電子3C10KS通化山特電子3C10KS

城堡系列新一代3C10KS ~ 3C20KS 傳承上一代產品的優良品質,采用雙轉換純在線式架構,外形美觀,產品性能和產品可靠性大大提升。 對電網出現的斷電、市電電壓過高或過低、電壓瞬間跌落或減幅震蕩、 高壓脈沖、電壓波動、浪涌電壓、諧波失真、雜波干擾、頻率波動等狀 況提供理想的解決方案,為用戶負載提供安全可靠的電源保障。 城堡系列3C10KS ~ 3C20KS 是一款具有強大適應性、配置靈活的產品,采用先進的DSP數字控制技術,提供了非常豐富的可擴展功能, 用戶可以根據需要靈活配置。

產品特性

城堡系列 3C10-20K UPS


額定容量:10/15/20kVA
額定電壓:220V/380V
額定頻率:50/60Hz
拓撲結構:在線雙變換式
通化山特電子3C10KS


產品特點
通化山特電子3C10KS

高輸出PF,0.9PF
高功率密度,可帶更多負載

0.99 input PF
更低輸入諧波,THDi<5%, 節能環保

1% 輸出電壓精度,0.1% 輸出頻率精度,1%并聯均流,輸出性能穩定可靠
?  逆變效率94%, ECO模式效率98%
?  在30%負載時,效率即可達到93.5%,節能

電池節數可調
16/18/20節電池可調,獲得更長的放電時間及更低的系統成本

智能充電管理技術,延長電池壽命
?  3段式充電
?  電池自檢測
?  完善的充電保護

輸入拓撲可調
支持三相輸入,也可支持單相輸入,靈活配置

豐富通訊板卡,易于管理

先進并聯技術
?  成熟穩定的并聯控制技術保證了的均流度:1%
?  Select trip技術有效的隔離系統單點故障,進一步提高系統的可用性
?  靈活的擴容和冗余管理,滿足后期擴展的各種需求
?  并聯數達到3臺

靈活用電策略
?  在線模式提供的系統可用性
?  模式提供經濟的運行方式
?  變頻模式提供穩定的輸出

典型應用

?  中小型企業、大型企業分支機構、銀行網點等小型化數據中心
?  存儲器、網絡設備、VoIP、通訊設備、自動化設備、Office 辦公終端
?  精密儀器設備等

規格參數表

產品型號 3C10KS 3C15KS 3C20KS
額定功率 10KVA/9KW 15KVA/13.5KW 20KVA/18KW
產品拓撲 在線雙轉換
輸入特性
輸入輸出模式 單進單出&三進單出
輸入電壓 380V/220V
輸入電壓范圍 208VAC-476VAC(三相)/120VAC-275VAC(單相)
輸入頻率范圍 40-70Hz
輸入功率因數 ≥0.99
輸出特性
輸出制式 單相兩線+PE
輸出電壓 220/230/240VAC
輸出電壓精度  +/-1%
輸出功率因數 0.9
輸出頻率范圍 50/60Hz+/-0.2Hz(電池模式)
輸出諧波分量 <2%(線性負載)
<4%(非線性負載)
輸出波形 正弦波
波峰因數 3:1
過載能力 105%~125%  10分鐘;125%~150%  30秒;>150% 500ms
效率 ≥93.5%(在線模式);≥98%(ECO模式)
電池特性
電池電壓 192V 192V/216V/240V可選,默認192V
電池數量 16 16/18/20可選,默認16
備電時間 取決于電池容量配置
回充電流 4A
并機 并機 3臺
顯示和通訊
顯示 LCD+LED
通訊端口 RS232 標配, USB可擴展
可擴展插槽 選配,可擴展USB卡,AS400卡,CMC卡,NMC卡
軟件 Winpower
尺寸和重量
尺寸(W*H*D)mm 212*420*500 248*565*500(無輪子)
248*616*500(含輪子)
重量(Kg) 16.9 31
環境和標準
運行環境溫度 0~40°C
濕度 0~95%(無凝露)
噪音 ≤50dB@1 米
安規 IEC/EN62040-1,GB7260,GB4943
EMC IEC/EN62040-2, IEC61000
認證 TLC,節能認證
服務和支持
保固 3年
通化山特電子3C10KS通化山特電子3C10KS
這樣的設計主要有三點優勢:1、噪音小,在純電續航里程中,發動機不啟動,這完全是一輛電動車;2、難度低,相比于發動機仍要介入驅動的混動模式,單純的“電驅動”技術難度低,不需要考慮復雜模式的切換;3、更省油,也許,有些讀者朋友會提出疑問,“先把油發電,再把電轉化成動力,兩次轉換效率之后還能更省油?”其實,這就需要提到發動機燃油工況的問題。在實際行車過程中,傳統燃油車遇到的工況條件十分復雜,很難達到效率點,通常只有30%左右。

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