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摘要：本文是本人多年來在高速公路交通安全設(shè)施工程的施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，提出的幾點質(zhì)量控制措施，以期能為高速公路交通安全設(shè)施工程的建設(shè)提供一些參考意見。

前言 交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種,是公路的重要組成部分,是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施,是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一；交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運輸對公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發(fā)揮。

交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分,其有利于司乘人員預(yù)見到公路前方和路況的變化,提高行車的安全性和舒適性,可以有效地減少事故的發(fā)生及事故造成的損失；實施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證,是實現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑；聘請技術(shù)水平高、工程施工經(jīng)驗豐富的專業(yè)工程師,制定嚴(yán)格的管理制度,并根據(jù)工程特點、重點、難點,定人定崗定責(zé)監(jiān)督工程質(zhì)量,是確保工程進(jìn)度和品質(zhì)必不可少的措施。  

1、交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段

工程建設(shè)是百年大計,是造福后代的大事,工程質(zhì)量關(guān)系到企業(yè)的信譽(yù)和生存，交通安全設(shè)施工程具有區(qū)別于土建工程的獨特的施工特點,在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點，根據(jù)實際,可以從以下幾個方面開展質(zhì)量控制工作：

(1)加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量檢驗，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序,拒絕任何不符合設(shè)計技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。

進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量直接影響交通安全設(shè)施的質(zhì)量，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中,而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才會逐漸暴露出來，其缺陷往往在營運通車后才被發(fā)現(xiàn)。因此，進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要；有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查并確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商所提供的全是合格產(chǎn)品；產(chǎn)品進(jìn)場后,技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范要求試驗和檢驗，確認(rèn)合格后方可用于安裝；發(fā)現(xiàn)問題時，還應(yīng)該增加相應(yīng)的檢測項目和頻率，徹底杜絕不合格產(chǎn)品和原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。

產(chǎn)品及原材料的現(xiàn)場檢驗的主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗室進(jìn)行抽驗兩種；每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序，必要時，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁板，進(jìn)入施工現(xiàn)場后，先檢查其是否有生產(chǎn)合格證及各項技術(shù)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性等，因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm，其防撞性能則大打折扣，鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。而目前具有交通安全設(shè)施施工企業(yè)資質(zhì)又有產(chǎn)品生產(chǎn)能力的企業(yè)為數(shù)不多，施工企業(yè)基本上是購買已經(jīng)成型的產(chǎn)品，尤其是波形梁護(hù)欄材料，而施工企業(yè)往往會認(rèn)為所購買的產(chǎn)品有批量生產(chǎn)合格證而放松了對成品材料的質(zhì)量控制。其實有些護(hù)欄材料供應(yīng)商為追求利潤最大化，而往往會利用技術(shù)規(guī)范上材料的厚度、尺寸偏差范圍，采用下偏差甚至低于下偏差的材料制作生產(chǎn)護(hù)欄板、立柱等，從而存在安全隱患；因此要求現(xiàn)場管理人員對每批材料都及時抽檢，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

如果發(fā)現(xiàn)所供產(chǎn)品和材料有不合格的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合設(shè)計要求，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2) 加強(qiáng)對工序流程的控制,

把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序為：放樣-打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序為：放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序為：放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序為：基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序為：放樣-清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。在施工時，必須在每一道工序都加強(qiáng)質(zhì)量控制，做到上道工序合格后才能進(jìn)行下道工序的施工。

(3) 對專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員應(yīng)具有深厚的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天,從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張；因此必須認(rèn)真審核進(jìn)場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力,必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn),不合格者不得上崗。使項目部的工程技術(shù)人員認(rèn)識到,創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起,認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序,從最基本的施工要素做起,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

(4) 建立合理的質(zhì)量管理體系

建設(shè)工程需要一個好的管理體系來支撐，并依據(jù)機(jī)制來運轉(zhuǎn)的，作為施工項目管理層，項目總工程師為整個項目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人，制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，應(yīng)要求施工隊立即進(jìn)行整改，直到達(dá)到規(guī)范要求，才能進(jìn)入下一道施工程序，項目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題；這樣，就形成了系統(tǒng)化的管理體系，使工程質(zhì)量得到有效控制。

2、交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制就是對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施，其具體措施分別如下：

2.1 防撞護(hù)欄

國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失；波形梁護(hù)欄的質(zhì)量控制除了上述所說的原材料質(zhì)量控制外，還應(yīng)該對施工現(xiàn)場進(jìn)行質(zhì)量控制。由于護(hù)欄立柱在打入后，一般很難發(fā)現(xiàn)其實際的打入深度，因為在施工的同時，必須應(yīng)該有相應(yīng)的質(zhì)量責(zé)任人負(fù)責(zé)對其護(hù)欄立柱的打入深度負(fù)責(zé)。特別是在開挖路段，護(hù)欄立柱難以打入的位置，必須以實事求是的原則向監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主等部門進(jìn)行匯報，決不能自行用短立柱或者直接將立柱切割，從而影響護(hù)欄的防撞等級。遇到打入深度不能滿足設(shè)計要求的時候，一般采用鉆孔后再打或者用混凝土加固，但必須要經(jīng)設(shè)計、監(jiān)理認(rèn)可才能施工。因為有很多高速公路在營運后，由于護(hù)欄立柱打入深度不符合設(shè)計要求而導(dǎo)致車毀人亡。

2.2隔離柵

在高等級公路上，為了防止與公路無關(guān)的人和動物進(jìn)入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給安全行車帶來不利影響；因此必須加強(qiáng)現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。

嚴(yán)格按照設(shè)計圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標(biāo)記；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計要求，坑底要清理干凈，連接網(wǎng)片時，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計圖和現(xiàn)場地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計標(biāo)號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓。另外施工時，往往施工人員缺乏對材料的保護(hù)意識，會直接在路面上將材料扔到邊坡或者排水溝，這樣很容易導(dǎo)致材料防腐層的破壞，從而影響使用壽命，所以必須要做好輕裝輕卸。

2.3 標(biāo)志及標(biāo)線

交通標(biāo)志在整個交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認(rèn)識與理解。首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置、凈高、以及距路肩距離等符合設(shè)計要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%以上時，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝；

同時為了確保標(biāo)志板面的平整度,監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。Cxcxy1245cx

對于標(biāo)線，交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。標(biāo)線的質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于涂料、反光玻璃微珠等，必須采用合格的產(chǎn)品。在施工時，必須將原地面清理干凈并保證足夠的干燥度，以及粘接濟(jì)后才能漆劃。同時還必須確保標(biāo)線的厚度滿足要求，否則將影響使用壽命。

3、結(jié)論及展望

交通安全設(shè)施在國內(nèi)的發(fā)展尚不成熟，需加強(qiáng)國內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流，相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗。特別是新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的利用。這里本人介紹一項工程中曾采用的新技術(shù)：我曾參與的杭州繞城高速南線的交通安全設(shè)施工程中，在車道邊緣線采用水性標(biāo)線，該標(biāo)線最大的優(yōu)點就是夜間、雨天的反光效果比常規(guī)的熱熔標(biāo)線要好很多，過多年營運，管理單位對此評價也很高。因此，我們很有必要在原來的基礎(chǔ)上，要加強(qiáng)交通安全設(shè)施的產(chǎn)品開放和研制。

雖然交通安全設(shè)施工程在整個高速公路建設(shè)過程中，占的工程量份額不大，工期也短，但往往被人們形容為裝飾工程，美觀工程；可見其重要性，其設(shè)置直接影響到駕駛員的生命和財產(chǎn)安全，而如今是倡導(dǎo)以人為本。因此，對交通安全設(shè)施的質(zhì)量控制必須引起高度重視。