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蓄電池應貯存在低溫，干燥,通風，清潔的環境中，避免熱源、火源、陽光直射，充足電存放，而每3-6個月補充電一次

  目前panifire蓄電池是新能源電動車的核心部件 (業內稱之為電池PACK)，它們通過繁復的串、并聯或混聯來保證車輛運行控制所需要的電壓和容量。一個電池PACK中安裝有幾十只panifire電池，其動力線和通訊二次線的連接工作量相當大，且因車輛長期運行，很容易造成螺栓松動、導線磨損疲勞損壞而引發各種故障。新能源汽車在動力電源環節的安全性、經濟性以及維護方便性已成為其在全球范圍內大規模推廣的主要障礙，業內對具有更高性價比的動力電源成套技術產品需求的呼聲漸高。

  追日電氣電源系統事業部市場總監李恒杰告訴，追日電氣于2012年底開發出全球首款發明專利產品――多功能柔性連接電池PACK，改變了傳統電池PACK與電池管理系統 (BMS)之間的線束連線方式，采用彈針柔性扣蓋式連接，及集成概念的“三明治”夾心結構。其內部將動力和通訊強、弱電隔離設計，使電池包動力大電流與電池管理系統采樣小電流分離，有效避免了相互間的電磁干擾，并首次采用PCB電路板用于PACK內電池單元的數據采集。與現有技術相比，該產品電池信號檢測方式可靠，在電磁干擾和信號檢測故障抑制方面都有顯著的提升。

  由于該產品運用了先進的預裝式理念，從而大幅降低了電池箱成組生產過程中的人工接線復查工作量，可實現電池組生產的流水線作業和標準化生產，對各種車型都有優良的適應性。在東風汽車公司配套電池廠現場試驗顯示，該新型電池PACK 可以提高電池成組環節生產效率10倍以上，電池維護和更換效率提高5倍以上，大幅度節省了生產成本，縮短了因為檢修維護而花費的時間，從而可極大節約新能源電動車社會推廣應用的成本。

  該款多功能柔性連接電池PACK已于今年2月通過國家級動力電池檢驗檢測中心的連續可靠性測試。今年5月，在亞洲大的汽車試車場――東風襄陽試車場，該新款電池PACK通過了整車功能性驗證和可靠性驗證:當時車輛以每小時50公里的速度通過大量減速帶路面(俗稱“搓板路”)，車輛的垂直加速度達5G以上，在大大超出正常測試條件的情況下，其通電和通訊完全正常。

  從5月至今，該產品在東風氣電混合動力汽車上運行里程達20萬公里，依然穩定可靠。6月下旬，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會幾十名專家來到追日電氣生產基地對多功能柔性連接電池PACK進行現場考察，對其先進性和應用。