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　　測(cè)得的數(shù)據(jù)將由電池管理單元(BMU)進(jìn)行處理以確定各自相應(yīng)的充電電壓，來(lái)確保電池處于最佳狀態(tài)。比亞迪E6與上述不同，比亞迪E6采用了比亞迪自研的磷酸鐵鋰電池。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性更高、抗衰退能力更長(zhǎng)、原材料資源豐富、應(yīng)用成本低（中國(guó)），但也存在能量密度偏低、低溫衰退嚴(yán)重等缺點(diǎn)。

　　”長(zhǎng)江天險(xiǎn)這個(gè)技術(shù)的鴻溝對(duì)于電池廠既是優(yōu)勢(shì)也是劣勢(shì)，電池廠的技術(shù)儲(chǔ)備主要還是集中于對(duì)電池本身的研發(fā)，而對(duì)于中小型的電池廠一只完整齊備的BMS團(tuán)隊(duì)都是很難承受的負(fù)擔(dān)，如果研發(fā)投入不夠，其自主開發(fā)的成本往往會(huì)大于其直接購(gòu)置第三方BMS的成本，且在條件制約的前提下其自身開發(fā)的可靠性也較難有保證，因此除開幾。