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橋梁伸縮裝置技術要求:
1. 橡膠采用氯丁橡膠(即CR,適用于溫度在-25℃-+60℃地區)或采用天然橡膠(即NR,適用于溫度在-40℃-+60℃地區)
2. 伸縮裝置中使用的鋼板,質量要求符合GB012,GB374的規定,使用的異型鋼材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的規定.
GQF-C型橋梁伸縮裝置

 SSFB梳齒型橋梁伸縮縫面層板為梳齒形防滑槽鋼板，從左右伸出橋面板間隙處相互嚙合的支承式構造，結構剛度較大，可承受較大的水平變位，伸縮量可達420mm。在橋面鋪裝層高度內就能安裝，不需要梁體內預留槽口，施工方便。對于老舊橋更換伸縮縫相對于模數式大位移伸縮裝置更為便利。伸縮裝置構件運輸、安裝方便，不需要超長車運送，無需吊車裝卸。

更換橋梁伸縮縫的意義，不只僅是交換本來損壞的橋梁伸縮縫，更重要的一點就是對橋梁停止加固。由于改換可能會毀壞一些四周的構造，例如選用更換的橋梁伸縮縫比本來橋梁伸縮縫的尺寸大，也要對預留槽停止加大處置，在去除四周的混凝土的同時還可能會毀壞預應力筋，所以槽口就要在加固之后才干停止橋梁伸縮縫，裝置的時分要運用加鋼纖維的高強度混凝土。

梳齒板橋梁伸縮縫的更換是橋梁加固的一部分，關于橋梁整體構造的穩定性至關重要，是車輛行駛過程中平安性和溫馨性的保證。以上的幾點事項是伸縮縫改換的過程中不容無視的。同時，還要依據橋梁的實踐狀況，適時地調整施工方案，以確保能順利安全的施工。

南京長江大橋17號橋墩處，在一旁的橋上看到，這里是兩段橋梁的連接處，但縫隙明顯過大，伸出一個拳頭，能輕松塞進伸縮縫中。從橋面上的伸縮縫往上看，可見護欄上同樣有裂縫，連接的水泥欄桿也被拉了開來，給人的感覺是因為橋面開裂而拉開形成的。如此一來，路過的非機動車在這里會有劇烈的顛簸。一位市民稱，以前經常路過這里，但從來沒有看到過這種情況，感覺挺危險的，稍不留意就會被顛倒。“這里突然出現如此大的裂縫，是不是橋梁間拉開了距離，表明大橋有問題呢？”一位市民擔憂地詢問道。

南京長江大橋車間處的朱主任表示，經調查發現，這里大橋的構造是鋼筋混凝土梁，兩道梁間的裂縫其實是大橋橋梁間的伸縮縫，表面上看起來像是變大了，經測量，實際縫隙是7厘米寬，這屬于橋體的一種結構，在安全范圍之內。他說，形似裂開的地方，是因為伸縮縫處的止水帶發生了局部破損。止水帶是引導橋面雨水往橋下順著坡度下流的一種設施，目前已安排工程人員修復。伸縮縫止水帶的局部破損，并不影響行人和行車的安全，更不會影響到大橋的安全。